SPØR MXPERTS: HVA Trenger jeg å vite om 2009 CRF450?

2009 Honda CRF450 var et vitenskapsprosjekt som gikk galt.

MINNE PÅ 2009 CRF450

Kjære MXA,

Onkelen min kjøpte en splitter ny 2009 Honda CRF450 av showroomgulvet. Han tok den med til vår lokale bane og snudde den. Sykkelen var uslått, men onkelen min komprimerte tre ryggvirvler i ryggen. Han parkerte sykkelen mens han ventet på å bli bedre. Sykkelen har sittet i garasjen hans under et ark i ni år. Jeg prøvde å få ham til å selge den til meg tilbake i 2010, men han nektet. Jeg ga opp og kjøpte en serie nye sykler opp gjennom årene, men i forrige uke snakket jeg med onkelen min, og han fortalte at jeg kunne ha CRF-en hans. Spørsmålet mitt er, hva må jeg gjøre for å bygge en løpsklar 2009 CRF450.

For det første er det for ille at onkelen din ikke kjøpte en Honda CRF2008 fra 450, fordi det er en mye bedre maskin. Når det er sagt, her er den raske listen over endringer MXA-vrakbesetningen har gjort i 2009 Honda CRf450.

Gafler: Lagergaffelfjærene er for myke. Bytt lager 0.46 kg / mm fjærer for stivere 0.48 eller 0.49 kg / mm fjærer. Dette vil bidra til å redusere CRF450s tendens til å dykke under bremsing og overskjøring i hjørner.

SJOKK: MXAs største klage på sjokket var en følge av de myke gaflene ved at vi, for å få sykkelen balansert, måtte løpe mye mer løpsfall enn normalt (ofte så mye som 120mm). Etter at vi stivnet gaflene ved å legge til 0.48 fjærer, installerte vi en 146 mm Pro Circuit sjokkkobling for å erstatte aksjen 144mm lenken. Koblingen senket setehøyden og stivnet den første delen av støtets stigningskurve. Bestanden 5.4 kg / mm sjokkfjær er veldig bra for ryttere over 170 pund (og den kan håndtere ryttere over 200 pund). Mindre ryttere må bytte til en lettere bakfjærhastighet.

gearing: Aksjen 13/48 girforhold (3.692) hadde problemer med å hoppe gapet mellom andre og tredje. Den raske og enkle løsningen var å installere et 49-tanns bakhjul for å senke girforholdene til 3.769. Dette fungerte bra for de fleste nybegynnere og nybegynnere. Ryttere på pro nivå følte også at giringen var for høy, men at 13/49 oppsettet var for lavt for hastigheten de bar, så de gikk til en 14/52 girkombinasjon (3.714). Det delte forskjellen.

RADIATORSKJER: 2009 CRF450s radiatorskjermer hadde en spiss ende på venstre radiatorhylse som hektet i rytterens støvler i berms. Vi klipper den spisse delen av med et stikksag.

BREMSER: MXA testryttere fjernet alltid både front- og bakbremsrotorvern på CRF-er. På CRF2009 i 450 er den venstre akselavstanden støpt inn i skivebeskyttelsen foran. Vi kutter plasten bort fra avstandsstykket for å eliminere beskyttelsen og beholde avstandsstykket.

Akselavstand: For 2009 flyttet Honda forhjulet 17mm nærmere veivakselen (15 mm i rammebytte, pluss 2mm i trippelklemmeforskyvning). Samtidig flyttet Honda bakhjulet 18mm lenger bort fra veiv ved å forlenge svingarmen. Det betyr at motorens vekt har blitt flyttet 33 mm lenger frem. MXA-testrytterne løp en kortere kjede og beveget bakhjulet så langt frem i akselsporet som mulig for å bevege motorens vekt litt bakover.

TRIPPELKLEMPEFORSETT: Honda endret triple-clamp forskyvningen fra 24mm (2002–2007) til 22mm (2008) til 20mm (2009). Vi testet alle alternativene og satt fast med lager 20mm klemmer.

UTSTYRRER: 2009 Honda CRF450 har et lavt-til-midten kraftbånd. Den vender tilbake til 11,300 o / min, men er veldig flat etter 8200 o / min. Vi prøvde fire forskjellige eksosanlegg, og alle av dem førte kraften opp og utover lager CRFs topp på 8200 o / min. De var pengene verdt.