SPØR MXPERTENE: HVORDAN VI FIKK VÅR 2020-21 YAMAHA YZ450F OPP OVER 60 HESTEKRAFTER
HVORDAN DU GIR 2020-2021
YAMAHA YZ450F 60.83 HESTEKR
MXA-testkjørerne liker Yamaha YZ2020F-kraftbåndet 2021-450, men vi har alltid trodd at "bit toast" luftfilteret holdt det tilbake. Vi bestemte oss for å gjøre noe med det.
Kjære MXperts,
Jeg leste en REM-løpsrapport fra Glen Helen, og det så jeg MXA testet en luftfiltermodus som produserte ytterligere 2 hestekrefter av en aksje 2020 YZ450F-motor. Det var bare en bildetekst på et bilde av en Yamaha-rytter, men jeg lurer på om MXperts kunne fortelle meg om det stemmer at du kan få 2 hestekrefter fra et luftfilter?
Problemet med "piece of toast"-luftfilteret fra 2020 er at det ligger på toppen av trådskjermen. Hver gang motoren går gjennom slaget, pulserer luftfilteret opp og ned - og suget er faktisk nok til å suge oljefilteroljen og gruset ut av midten av skummet.
Jo mer tid MXA-vrakmannskapet brukte på lager Yamaha YZ450F luftfilter, jo mer innså de at YZ450F luftfilter og luftkasse ikke strømmet nok luft til å støtte en motor som kan sluke 600 liter luft i minuttet. Vi hadde sett ryttere bore hull i toppen av YZ450F airbox-dekselet for å få luft inn i airboxen, men vi ønsket ikke å gjøre det fordi den turbulente kombinasjonen av luft som kom inn gjennom ventilatoråpningene til luften og luften sugde gjennom boringen hull i luftkassedekselet kunne ikke oppnå den laminære strømningsstrømmen som produserer hestekrefter. Det er ikke å si at hullene ikke ville introdusere mer luft i YZ450F, bare at det ikke ville være optimal luft.
En aksje Yamaha YZ2020F i 450 lager 58.56 hestekrefter. Målet vårt var å knekke 60 hester uten kam-, ventil-, porting- eller rørmods.
MXA ønsket å få 2020 YZ450F-luftboksen til å puste bedre for å la motoren løpe opp til sitt potensial. Gitt at MXA ikke er en fan av 2020 YZ450Fs flate "stykke toast" luftfilter, spesielt siden det ligger flatt på luftboksens ledningsskjerm, var vi åpne for foreslåtte endringer. I lagerkonfigurasjon vibrerer luftfilteret YZ450F opp og ned med pulsene til motoren. De 10,000 XNUMX pulserende pulsene suger oljen ut av filteret og skitten gjennom det.
TRINN EN: STOPP LAGERFILTERET FRA
TRUMMING MOT WIRESKJERMEN
Hvis du ikke vil kjøpe et Twin Air Power Flow luftfilter-sett, bør du kjøre Twin Air YZ450F luftfilter. Den har en avstandsholder på høyre hatt (til høyre) som løfter luftfilteret av trådskjermen for å forhindre at det trommer.
Trinn en var å stoppe, eller i det minste minske effekten av motorens pulser på luftfilteret. Tidlig ringte vi Twin Air og ba om hjelp med dette problemet. Det viser seg at Yamaha Grand Prix-teamet allerede hadde bedt om den samme hjelpen. Twin Air bygde GP-teamet et dobbeltlags YZ450F-filter som satt på en 1/2-tommers høy toppskive som hindret filteret i å berøre trådskjermen. Twin Air sendte oss noen av disse filtrene for å teste. Vi likte dem, fordi de løste problemene knyttet til filteret som slo mot trådskjermen; På dynoen gjorde imidlertid Twin Air-hattefilteret ingen vesentlige kraftøkninger.
TRINN TO: TWIN AIR POWERFLOW KIT
LAGET MER HESTKRAFT
Twin Air Power Flow luftfiltersett har en ny monteringsbrakett, bur og filter. Det eliminerer også skjermen for bakfyring for bedre luftstrøm - ikke bekymre deg at Twin Air-filteret er flammebestandig.
Trinn to var å installere et Twin Air Power Flow-sett. Dette settet inneholder en anodisert monteringsplate av aluminium som erstatter akseltetningsringen. Aluminiumsplaten eliminerer også bakrefire-skjermen, noe som gjøres unødvendig av et brannsikkert luftfilter.
Dette er hvor langt Twin Airs kuppelformede luftfilterbur beveger filteret over inntakskanalen - vi testet også om det var bedre å ha mer luft plass inne i filteret eller inne i luftkassen (over luftfilteret).
PowerFlow-luftfilteret er ikke et flatt skumstykke; det er et tradisjonelt kuppelluftfilter som dobler overflaten til lagerstykket toast og støttes av et indre aluminiumsfilterbur. Med Power Flow-pakken installert rapporterte testrytterne øyeblikkelig en kraftig økning i kraft, mest merkbart fra bunn til midten og på toppen. Det skal bemerkes at vi gjorde alle testene med lageret YZ450F-kartet.
Power Flow-settet tok kraften fra 58.56 til 59.72 med med en sunn gevinst over hele linjen.
Vi tok dette oppsettet til dynoen og kjørte det mot aksjen YZ450F air filterordning. Ved 6000 o / min gjorde aksjefilteret 36.68 hestekrefter mens PowerFlow-settet tjente 38.87 (2.2 hestekrefter mer). Ved 7000 o / min gjorde lagerfilteret 45.52 hestekrefter, mens PowerFlow-settet tjente 47.29 hestekrefter (1.77 hestekrefter mer). Over hele mellomtone, fra 8000 o / min til 9000 o / min, lagerførte filteret og Twin Air PowerFlow nøyaktig samme hestekrefter; Imidlertid, ved 10,000 o / min, gjorde lagerfilteret 58.04 hestekrefter mens PowerFlow-filteret laget 59.72 hestekrefter (1.68 hestekrefter mer). Topp hestekrefter, ved 9700 o / min, var opp 1.35 hestekrefter med PowerFlow-settet, mens dreiemomentet gikk fra 34.36 pund / fots til 35.54 lb./ft.
Twin Air PowerFlow luftfilter-settet gjorde ikke bare en stor forbedring av den samlede hestekrefter, gassresponsen ble forbedret og topp-end-revy ble gjort mer brukbar. Flott sett.
TRINN TRE: COBBING NOE STILT
MEN EFFEKTIV SAMMEN FOR Å FORTSETTE KRAFTEN ENN MER
Vi visste at lageret av Yamaha luftfilter ikke strømmet veldig mye luft, men ingen laget en større airbox, så vi cobbed en sammen av noen gamle plastdeler. Det var ikke attraktivt, men det gjorde hestekrefter. Twin Air Power Flow-settet og MXAs pukkellaksdeksel hopper hestekrefter fra 58. 56 til 60.31 hestekrefter.
Trinn tre var å forstørre størrelsen på Yamaha airbox deksel. Dette gjorde vi ved å ta et gammelt, 2017, pukkelrygg, Twin Air Power Flow YZ450F airbox deksel og trimme det ned for å passe på den nye generasjonen 2020 YZ450F airbox lokket. Vi lagde papirmaler og klippet overflødig materiale fra 2017 pukkellakslokket for å matche hullet vi kuttet i toppen av aksjelokalet på 2020. Vi limte og pop-nitte de to delene sammen. Alt dette håndarbeidet ga oss en luftkasse med dobbelt så høyt luftvolum som passer til vårt Twin Air Power Flow-filter med det dobbelte av overflaten.
På banen sa MXA-testrytterne at YZ450F revansjerte seg mye raskere, så raskt at den gikk gjennom hvert girs kraftbånd raskere enn før. Vi testet to luftfilteropplegg, takket være en aluminiumsavstand. Uten avstandsstykket under merden hadde vi mer luftvolum mellom toppen av filteret og puckelryggkassen. Med avstandsstykket installert ble luftfilteret løftet opp for å sette mer luft inne i luftfilteret og mindre over det. Testrytterne oppdaget raskt at mer luft over filteret ga den beste kraften.
Pit jokere postet alltid notater på puckelryggdekselet.
Tilbake til dynoen kjørte vi den Rube Goldberg-designede pukkellaks Pro Flow-luftkassen mot lageret YZ450F. Topp hestekrefter på vår YZ2020F i 450 hoppet til 60.31 hestekrefter med Quasimoto airbox deksel installert sammenlignet med 58.56 med lagerbeholdningen YZ450F airbox deksel.
Dette var en 2020-motor fra YZ450F med 30 timer, noe som gjorde 60 pluss hestekrefter uten noe mer enn et Twin Air Pro Flow luftfilter-sett og et jerry-rigget og stygt airbox-deksel. Imponerende greier.
TRINN FIRE: Å KJØRE VÅR FRANKENSTEIN OPPSTILLING MED
TRAVIS PRESTON TP-3 KARTET
Vi gjorde alle originale tester med lageret YZ450F-kartet, men når vi først begynte å få bedre og bedre kraft, bestemte vi oss for å kjøre en siste test med Travis Preston TP-3-kartet. Den elsket den ekstra luften og hestekreftene hoppet igjen - denne gangen til 60.83 hestekrefter.
Trinn fire, den siste testen vår var å kjøre Travis Preston TP-3-kartet med pukkellaksdekselet og Pro Flow-filteret. Vi er store fans av Travis Preston-kartet fordi det jevner ut kraftleveransen fra bunn til midten for deretter å ta seg opp ved 8500 o / min for ekstra kraft fra toppen og mye mer revy. Så, hva gjorde TP-3-kartet når det ble kombinert med Frankenstein-flyboksen? Hva med 60.83 hestekrefter på toppen på 9700 o / min (og den holdt seg over 59 hestekrefter for en imponerende rekkevidde på 1600 o / min).
Vi forventer ikke at du bygger ditt eget airbox-deksel fordi vi bare ønsket å vise Yamaha FoU-avdeling hvor mye gratis strøm de etterlot seg på bordet.
HVA MXA Lærte, ved å prøve å lære noe -
Det er en leksjon for alle i dette eksperimentet
Det største vi lærte er noe vi allerede visste: Airbox 2020 YZ450F er en hindring for ytelsen til YZ2020F 450. Hvis MXA klarte å øke hestekreftene, forbedre tetningen og øke dreiemomentet med et $ 259.95 Twin Air PowerFlow-sett og noen gjør-det-selv-modifikasjoner på luftkasselokket, ville vi se hva Yamahas ingeniører kunne gjøre på fabrikken.
Til slutt svarte ettermarkedet med større luftboksdeksler, noen laget av karbonfiber og noen av støpt plast
Kommentarer er stengt.