SPØR MXPERTENE: HVORFOR HAR EURO-BRENSEL SÅ MYE MER OKTANEN EN AMERIKANSK BENSIN?

SUBSCRIBEINTERNAL

PUMPGASHvis du bor i London ser dette ut som lite drivstoff, men det er det ikke.

Kjære MXA,
Hvorfor har amerikansk bensin så lave oktantall sammenlignet med drivstoffet vi bruker i Europa? Drivstoffet vårt er mye bedre enn det de selger i USA - hvordan påvirker det jetting-spesifikasjonene dine og kartleggingen?

Ikke gratulere de europeiske oljeselskapene for snart eller for mye. De fortjener det ikke. Amerikansk bensin og europeisk bensin er ikke så forskjellige fra hverandre. Ja, oktantallene virker mye høyere i Europa, men det er bare et par triks.

Oktanvurderingen av bensin er et standardmål for ytelsen til et drivstoff. Som en tommelfingerregel, jo høyere oktantall, jo mer kompresjon tåler drivstoffet før detonerer “” pinging ”i motocross nomenklatur. På sine enkleste vilkår brukes drivstoff med høyere oktanklassifisering i høykompresjonsmotorer for å kjempe mot detonasjon. I motsetning til dette kan drivstoff med lavere oktantall brukes trygt i de fleste aksjetreffmotocrossmotorer.

Kompresjonsforholdet til motoren din bestemmer hvor mye oktan sykkelen din trenger. Hoppet opp motor har en tendens til å ha høyere kompresjonsforhold, skapt av høykompresjonsstempler eller fresede hoder. Fordelen med et høyt kompresjonsforhold er at det gir motoren mer hestekrefter og mer slag. Ulempen med en høykompresjonsmotor er at den krever mer oktan for å unngå pinging - og selvfølgelig at drivstoff koster mer per gallon.

Under andre verdenskrig ble det oppdaget at hvis drivstoffselskapene la til tetraetyl som fører til bensin, ville det forbedret oktantallingen. Dermed ble bly eller etyldrivstoff den standard måten å få mer oktan på fra 1940 til 1970-tallet.

Da blygass ble forbudt i 1973, ble bensin dyrere fordi raffinerier ikke kunne øke oktanklassifiseringen med billig tetraetyl bly. Når blyholdig drivstoff var borte, ble bruken av blyfri drivstoff av miljømessige årsaker, men mest fordi blyet tilstoppet katalytiske omformere. Blyfri drivstoff får sin oktanøkning fra 10% etanol.

Bare 9% av all bensin som selges i Amerika er høyoktanpremie. Hvorfor er tallet så lavt? Fordi de fleste biler og motorsykler er bygd for å kjøre på 91 oktan drivstoff - og å kjøre høyere oktan gir ingen ytelsesfordel.

Octantall kommer i to forskjellige typer.

(1) Research Octane Number (RON): Den vanligste typen oktanklassifisering over hele verden er Research Octane Number (RON). RON bestemmes ved å kjøre drivstoffet i en testmotor med et variabelt kompresjonsforhold under kontrollerte forhold på 600 rpm, og sammenligne resultatene med resultatene for blandinger av isoktan og n-heptan.

 (2) Motoroktanummer (MON): Motor Octane Number (MON) er en bedre indikator på hvordan et drivstoff vil oppføre seg under belastning. Det bestemmes til 900 o / min, i stedet for RONs 600 o / min. MON-testing bruker en lignende testmotor som den som ble brukt i RON-testing, men MON har en forvarmet drivstoffblanding, høyere motorhastighet og variabel tenningstid for å stresse drivstoffets banemotstand ytterligere. Avhengig av sammensetningen av drivstoffet, vil MON for moderne bensin være omtrent 8 til 10 poeng lavere enn RON.

Årsaken til at europeiske oktanvurderinger virker høyere enn amerikanske rangeringer er fordi Europa, Japan og australske bare bruker RON-tallene. Amerikansk og kanadisk drivstoff bruker et oktantall som er avledet fra gjennomsnittet av RON- og MON-tallene. Amerikanske drivstoffpumper har betegnelsen R + M / 2 til betegnelse på at oktangraden er RON pluss MON delt med 2.

Enkel matematikk vil vise deg at på grunn av forskjellen mellom RON og MON på 8 til 10 poeng, er oktankarakteren vist på amerikansk drivstoff omtrent 5 poeng lavere enn klassifiseringen vist i Europa for det samme drivstoffet. I hovedsak ville amerikansk 90-oktan drivstoff være det samme som europeisk 95 oktan drivstoff.

Uansett hvor du bor eller oktantallet på pumpen, er mest blyfri drivstoff over hele verden det samme. I Europa er antallet 95, men det er ikke annerledes enn 90 oktan drivstoff i Amerika.

SUBSCRIBEINTERNAL

Du vil kanskje også like