SPØR MXPERTENE: HVORFOR KJØPER IKKE ALLE MERKENE SUPERCROSS?

Sherco er et av flere europeiske merker som lager sykler som kan konfigureres om til motocross-sykler, men holder seg til offroadracing.HVORFOR KJØPER IKKE ALLE MERKENE SUPERCROSS?

Kjære MXperts,

Jeg eier for tiden en Yamaha, men jeg er en stor fan av merker som TM, Sherco, SWM, Rieju og APC. Spørsmålet mitt er, hvorfor ser jeg aldri noen av disse syklene kjøre AMA Supercross-serien? Det virker for meg som om disse merkene ville ha nytte av eksponeringen, og fansen ville like å se sykler som de sjelden får se utenfor enduro og langrenn.

Ikke hvilken som helst motorsykkel kan kjøre en AMA Supercross eller National. Kun motorsykler som er homologert av AMA kan brukes i konkurranse. Homologering er bare en fancy måte å sørge for at ingen rytter eller lag dukker opp på løpene med en spesiell engangsmaskin som ikke er tilgjengelig i sin grunnleggende form for alle andre ryttere i løpet. For at en sykkel skal anses som en lovlig produksjonssykkel, må produsenten produsere og selge minst 400 enheter. Og produsenten må gjøre disse enhetene tilgjengelige for publikum hele veien frem til 1. august i racingsesongen som sykkelen ble homologert for (med mindre produsenten kan bevise at alle tilgjengelige modeller var utsolgt før den datoen). Merkelig nok må bare 200 sykler være i utstillingslokalene innen 1. mars og det resterende antallet innen 1. juni. Bare produsenten av rekorden kan sende inn en maskin for homologering – ikke en rytter eller et lag. Det er et gebyr på $5,000 XNUMX for å få en sykkel på den godkjente listen. På en sidebemerkning, ingen motorsykkel over fem år kan kjøres.

Disse homologeringsreglene gjør effektivt sykler fra TM, Sherco, APC, SWM og Rieju ikke kvalifisert til å kjøres i Supercross eller motocross, med mindre de kan importere mer enn 400 enheter av den gitte motocrossmodellen de planlegger å kjøre i det kalenderåret.

Her er homologeringsreglene:

(1) Når en motorsykkel er homologert, kan den brukes inntil den homologerte motorsykkelen ikke lenger oppfyller de tekniske reglene eller maksimalt fem år.

(2)  Overholdelse av homologeringskrav vil ikke garantere en AMA-homologering. Homologeringen kan holdes tilbake eller trekkes tilbake av en rettferdig årsak som AMA anser i sportens beste interesse.

(3) For å være en lovlig homologert motorsykkel, må minst 400 enheter gjøres tilgjengelig for allmennheten. Minst 200 enheter må være i amerikanske forhandlers utstillingsrom innen 1. mars.

(4) De resterende 200 enhetene må være tilgjengelige for publikum innen 1. juni i inneværende sesong.

(5) Etter 1. juni må produsentene opprettholde tilgjengeligheten av homologerte modeller til enhver AMA pro-lisensiert motocrosskonkurrent frem til 1. august i inneværende sesong. Dette gjelder med mindre produsenten kan levere dokumentert bevis på at alle enhetene importert til USA ble solgt til nordamerikanske kunder før 1. juni i inneværende sesong.

(6) Fabrikklagmotorsykler regnes som en del av de nødvendige 400, men laget kan ikke telle mer enn 8 enheter. AMA ønsker ikke at lagene skal hamstre 100 motorsykler for å nå det nødvendige homologeringsnummeret. Formålet med homologering er å sikre at syklene er tilgjengelige for alle AMA-privatpersoner som måtte ønske en.

(7) Enhver motorsykkelmodell som ble homologert i det foregående året er ikke bundet av 400-enhetens regler, frister eller grenser for inneværende år.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.