SPØR MXPERTS: HVORFOR INGEN TM ER I AMA NATIONALS

Det har vært TM-er i AMA Nationals, men bare en gang.

Kjære MXA,
Som en lojal eier av en TM 300MX lurer jeg på hvorfor jeg aldri ser noen TM motorsykler i AMA Supercross eller National-serien. Hva er scoop?

Du kan ikke løpe det du gikk på en AMA Supercross- eller nasjonalt motocross-arrangement. Bare motorsykler som er homologert av AMA, kan brukes i konkurranse. Homologation er bare en fancy måte å sørge for at ingen rytter eller lag dukker opp på løpene med en spesiell engangsmaskin som ikke er tilgjengelig i sin grunnleggende form for alle andre ryttere i løpet. Dessverre for TM og andre små motorsykkelprodusenter er det umulig for dem å oppfylle de gjeldende AMA-homologeringsreglene, i stor grad fordi de ikke oppfyller minimumsproduksjonskravene.

For at en sykkel skal anses som en lovlig produksjonssykkel, må minst 400 enheter per år importeres og tilbys for salg. I tillegg må produsenten gjøre disse enhetene tilgjengelige for publikum hele veien frem til 1. august i racingsesongen som sykkelen ble homologert for (med mindre produsenten kan bevise at alle tilgjengelige modeller var utsolgt før den datoen). I tillegg må 200 av syklene være i utstillingslokalene innen 1. mars og det resterende antallet innen 1. juni. TM selger bare rundt 200 motorsykler i året i USA (i de beste årene). AMA hadde snakket om å lage et "liten produsent" smutthull i reglene for noen år siden for merker som ikke kunne oppfylle 400-produksjonsstandarden, men den fikk ingen støtte fra AMA-byråkratene som ikke gjør noe.

Tilbake i 1997 TM-importøren Pete Vetrano utførte et av de smarteste homologeringstriksene i motocrosshistorien. I 1997 ønsket Vetrano å danne et TM-montert AMA-landslag ledet av den ikoniske syklisten Gordon Ward. TM ønsket ikke å fylle ut papirene eller betale den store AMA-avgiften, fordi Pete visste at TM ikke kunne oppfylle de nødvendige produksjonstallene. Hva gjorde han? I et show av bravader meldte TM-laget seg på Glen Helen AMA National. AMA ba ikke om homologeringspengene eller produksjonsbevis. I stedet passerte syklene teknologi med glans, og syklene kjørte National. Først senere oppdaget AMA at den hadde tillatt ikke-homologerte sykler å kjøre en AMA National. Hvordan skjedde det? AMA-tjenestemennene trodde at TM-teamet var et KTM-lag som hadde stavet KTM feil på påmeldingsskjemaene. Rytternes navn og TM ble slettet fra rekordboken.

For å oppfylle den gjeldende homologeringsregelen, må følgende artikler leveres til AMA Racing av produsenten for tekniske identifikasjonsformål: sylinder, sylinderhode (bare firetakter), veivhus, ramme, svingarm, fabrikkens servicemanual, fabrikkdelerliste, fabrikkomsetningsbrosjyrer og rammetegning som viser rattvinkelen og svingarmens dreieplassering. Alle delene og informasjonen må leveres til AMA-kontorene senest 30 dager før den første hendelsen som den nye modellen skal konkurrere i (15 dager for homologering av tidlig modell). Hvis delene og informasjonen ikke er blitt levert til AMA ved den første hendelsen som den nye modellen skal konkurrere i, kan motorsykkelen som brukes i konkurranse bli besvart inntil delene og informasjonen er tilgjengelig. Bare en produsent kan sende inn en maskin for homologering - ikke et lag eller en rytter. Det er en avgift på $ 3000 for å få en sykkel på den godkjente listen. Det er heller ingen motorsykkel over fem år som skal kjøres.

TM 300MX.

Det er også en veldig rar Supercross-regel som bør droppes. Alle de 250 firetakene er berettiget til å løpe i 450 Supercross-klassen. Denne regelen gjør utskillelsen mellom de to klassene uskarp og fører til svært farlige misforhold over hopp som kan skade ryttere. 250 og 450-klassene skal være eksklusive maskiner som er designet for deres forskyvningsregler. Hvorfor er 250cc-sykler tillatt i 450-klassen? Fordi Supercross-promotørene er redde for at ikke nok ryttere dukker opp for å fylle 450-klassen, slik at de sikrer innsatsene sine ved å la 250 ryttere rykke opp.

Og forresten, din TM 300MX ville ikke være tillatt i en AMA National selv om TM importerte 4000 til Amerika. To-takts er maksert på 250cc, og dermed er 300 ikke lovlig i 450-klassen.