SPØR MXPERTSENE: ISAAC NEWTON & FANGELENS VINKEL


Det som går opp må komme ned. Hvor høyt det går opp og hvor raskt det kommer ned overlates til rytterens ferdighetsnivå eller mangel på det.

Kjære MXperts,
Når jeg ser på Supercross på TV, er jeg overrasket over hvordan rytterne kan få frontenden til å falle i luften slik at de lander perfekt på landingsrampen. Siden det ikke er noe å presse mot, og både rytteren og sykkelen er praktisk talt vektløs på toppen av buen, hvordan oppnås dette?

Du kan takke Sir Isaac Newton, som var teamleder for 1703 British Motocross des Nations team. Newtons berømte råd til rytterne var: "For hver handling er det en lik og motsatt reaksjon." I tilfelle endring av vinkelen oppover eller nedover på en sykkel under flyvning, foreslo Newton at den lagrede energien til det snurrende bakhjulet kunne utnyttes for å fungere på sykkelens ramme. Hvis du for eksempel berører bremsen, hindrer bakhjulet i å snurre (det er "action" -delen av Newtons ligning), og denne handlingen forårsaker en reaksjon på den delen av motorsykkelen som er festet til bakhjulet (rammen). Hvis bakhjulet slutter å spinne, vil rammen på motorsykkelen reagere i motsatt retning. Dermed vil den fremre delen av sykkelen rotere nedover når du slår på den bakre bremsen. Husk at sykkelen og rytteren i utgangspunktet er vektløse, så det tar bare litt kraft å bevege sykkelens chassis når begge hjulene ikke er festet til bakken.

Hva om fronten på sykkelen er for lav? Kan Newtons lov redde en rytter fra å gjøre noe? Ja. Den samme fysikkregelen (for hver handling er det en like og motsatt reaksjon) får frontenden til å rotere oppover når du vrir gassen i luften. Hvis du snurrer bakhjulet raskere (handling) får resten av motorsykkelen din til å reagere ved å rotere slik at frontenden stiger. Jo mer brå akselerasjonen, jo større reaksjonskraft - og jo raskere vil frontenden komme opp. I motocrossjargong kalles dette en "panikkrev."

Nøklene til å lykkes med å endre vinkelen på racersykkelen din er akselerasjon og dens medsammensvorne, retardasjon. Det er ikke snurringen på hjulet som får rammen til å vinkle opp eller ned; det er den raske endringen i akselerasjon eller retardasjon som gir reaksjonen. Alt er relatert til den newtonske tingen om "en lik og motsatt reaksjon." Like betyr at jo hardere du smeller på bremsen eller jo raskere du vrir gassen, jo større blir reaksjonen fra rammen. Hastigheten du setter ned farten eller setter fart på bakhjulet er det som driver ligningen. Ved å banke forsiktig på bremsen, senker du forsiden av sykkelen forsiktig. Å slå på bremsen slipper nesen på sykkelen umiddelbart.

Ett advarsel: Hvis hjulet har sluttet å snurre i luften, vil det ikke gi noe å tappe på bakbremsen. Omvendt, når du treffer turtallsbegrenseren, vil ikke frontenden rotere oppover lenger, uavhengig av hvor lenge du holder motoren festet.

Det er ulemper ved å ta Isaac Newtons råd. For eksempel, hvis du vil ha baksiden av et hopp ved å banke på bakre brems, risikerer du å drepe motoren og skru inn. Dermed er den verste feilen en neofytt kan gjøre å glemme å trekke i clutchen når du banker på bremsen. På samme måte er det ikke produktivt å feste sykkelen mens du svinger motoren for å få forhjulet opp. Med clutchen trukket inn, vil ikke bakhjulet snurre. Dermed vil all din panikkheving være for ingenting.

Evnen til å endre holdningen til sykkelen din underveis er verdifull og livreddende. For å mestre denne ferdigheten, må du lære å holde omdreiningstallet bakhjul i midten av utstyret du hopper i. Når du har slått dette inn, vil du kunne lande forhjulet ned på baksiden av bordplater og forhjulet opp i møte med harde landinger. Du kan bruke Isaac Newtons fysikklover til din fordel, men husk at de er lover, ikke forslag.

 

Du vil kanskje også like