SPØR MXPERTENE: LUFTGASSER OG SJOKKER BLIR STYRRERE NÅR VARME ANVENDES


Den siste versjonen av WP-sjokket ble avduket i Houston Supercross i 2021 - vel, avduket er sannsynligvis ikke det riktige ordet, da det fortsatt var godt bevoktet.

Kjære MXperts,

På luftgaflene mine stiger lufttrykket nesten 6 pund under et motocrossløp. Dette gjør kompresjonsdempingen mye stivere enn den opprinnelige innstillingen min. Min løsning er å senke trykket 4 psi fra trykket jeg vil kjøre, slik at når gaflene mine blir varme, kommer de til det jeg ønsket opprinnelig. Mine spørsmål er: (1) Er det noe internt i gaflene som er dårlig? (2) Er denne standardprosedyren for luftgafler? (3) Er det en løsning for luftgaflene slik at trykkøkningen ikke blir så alvorlig?

I en femårsperiode kom Honda, Kawasaki og Suzuki med Showa TAC air for Kayaba PS-2 gaffel. Disse kompliserte luftgaflene som tilbys, tilbyr tusenvis av mulige oppsett - de fleste feil. WP AER-gaffelen viste at luftgafler kunne fås til å fungere, spesielt i 2021.

Det var en tid da Fox-luftstøt dominerte motocross-scenen - på syklene til mange fabrikkryttere og mye mer privateere.

Lufttrykket i både spiralfjær og luftgaffel går opp når friksjonen i gaffelen øker temperaturen, og derfor har alle motocrossgafler en luftskrue for å blø av overflødig luft. Siden luftvolumet i en spiralfjærgaffel er mye mindre enn det bare luftbeinet til en WP Xact-gaffel, er trykkoppbyggingen mer merkbar på en luftgaffel. Ikke noe av dette bør være uventet, siden det samme skjer med sykkeldekkets trykk i løpet av en motorsykkel.

Brad Lackey på sin Fox Air Shox utstyrte fabrikk Honda.

Når luft blir oppvarmet, begynner molekylene å vibrere og støte på hverandre, og øker plassen rundt hvert molekyl. Fordi hvert molekyl bruker mer plass til bevegelse, ekspanderer luften og blir mindre tett (lettere). Med andre ord, det samme antall luftmolekyler må oppta et større rom, som ikke er tilgjengelig i en gaffel, eller øke lufttrykket i samme rom.


Ser du den flettede stålslangen som kommer ned fra under bensintanken på denne Yamaha YZ1979 fra 125? Det er luftslangen for å lade Fox Mono Air-sjokket.

Løsningen din er å starte motoren med luftgafler som er underfjæret slik at de blir bedre når løpet fortsetter i stedet for å ha dem perfekte når løpet starter, bare for å bli stivere sent i motoren. Det er seks av det ene og et halvt dusin av det andre, men da Fox Racing laget en air Monoshock for 1979 YZ250, led det så mye varmeutvidelse at YZ-racere ikke hadde noe annet valg enn å starte løpet med veldig lite luft på lang sikt. Fox Monoshock. Hvis de ikke gjorde det, ville det være nesten stivt sent i motoren.

Tro det eller ei CZs Falta-replika fra 1974 kom på lager med luftstøt.

Når det gjelder de tre spørsmålene dine, er svarene:

(1) Ingenting er "dårlig" i en luftgaffel som forårsaker dette problemet. Det er bare naturen til luftmolekyler. For 2021 ble KTM, Husqvarna og GasGas utstyrt med en ny versjon av WP XACT luftgaffel som fokuserte på å redusere toppene i både luft- og oljetrykk for å gi en mye forbedret tur.

(2) Ja, dette er standard prosedyre for alle ting som kombinerer lufttrykk med friksjon. Alle gafler er luftgafler, enten de bare er luft eller spiralfjærgafler. Begge typer gafler bruker luft for å holde gaflene oppe i bunnen av hjerneslaget.

Dette er det superhemmelige WP ACS-luftsjokket som mislyktes på Ryan Dungeys og Andrew Shorts sykler for noen år siden. WP tok av regulatoren før de tillot MXA å skyte et bilde av den.

(3) KTM brukte mye tid på å prøve å utvikle en måte å løse problemet med trykkoppbygging i luftsjokk. På et tidspunkt i FoU-prosjektet ble WP enige om å la MXA teste WP ACS luftstøt, samtidig som de nektet å la oss se den hemmelige sjokkkomponenten som var skjult inne i luftboksen. Det tok ikke noe geni å finne ut hva det var. Hva var det? Det var en trykkregulator. I likhet med Georges Jobes luftsjokk på 1990-tallet og til og med Yamahas speedo- og tachegafler i 1976, avlaste WP ACS-sjokkets regulator det innebygde lufttrykket ved å forstørre luftlommen mens luften ekspanderte under varme. Vi ble ikke overrasket over at det ikke var noe jordskjelv skjult i luftboksen. Det hele har blitt gjort før. Av den grunn ble WP-regulatoren, som holdt lufttrykket i sjokket det samme som da den startet, holdt hemmelig. Problemet for forbrukeren og fabrikkløpsteamet var at ACS-luftsjokket hadde en veldig lang tannetid, og alle problemene ble aldri løst.

(4) Imidlertid la KTM en helt ny versjon av deres luftstøt på en rekke KTM- og Husqvarna Factory-sykler i 2021 AMA Supercross-serien. Dette startet åpenbart jungeltrommene og slo ut beskjeden om at KTM skulle komme ut med og luftsjokk på 2022-produksjonssyklene. Vi er positive til at de ikke vil gjøre dette, men de vil fortsette å teste det og en dag vil det se dagens lys.

Du vil kanskje også like