SPØR MXPERTENE: ODE TIL 20-TOMTSHJULET

On Jan 16, 2019 Sist oppdatert Februar 8, 2019

Sebastien Tortelli var en av få troende på det 20-tommers dekkkonseptet da han var på Team Honda.

ODE TIL 20-TOMTSHJULET

Kjære MXA,

Jeg kjøpte en brukt Honda CR2001 fra 250 til å rase på totakts- og vintageløp, men den fulgte med 20-tommers forhjul. Hva er greia? Jeg har aldri hørt om et 20-tommers dekk. Hva er fordelene? Hvor kan jeg få en ny? Som vintage-fyr tror jeg det ville være ryddig å være den eneste fyren med 20-tommers forhjul.

20-tommers dekk foran var ingen ny idé da det dukket opp igjen i 1999 på AMA National circuit. Det hadde kommet standard flere tiår tidligere på BSA-sykler. Motocrossers har også prøvd å rase med 19-tommers og 23-tommers frontdekk (1979 Honda CR125 kom på lager med en 23-tommers Bridgestone foran). Bakre dekk har også kjørt diametrene. Mange av dagens syklister kan huske da 18-tommers bakhjul var bransjestandarden (og i mange øyne hadde de aldri vært byttet ut med 19-tommeren). I 1977 var den hotteste mani på GP og National circuit 17-tommers bakdekk. Hvorfor? Fotspor. Det 17-tommers bakhjulet var sterkere, hadde mer luftvolum og ga et større fotavtrykk. Høres kjent ut? Å ja, det 17-tommers bakdekket hadde samme ytre diameter som 18-tommeren. 17-tommers dekk kom på lager på mange Husqvarna-modeller og noen Hondas, men det døde ut av mangel på teknologiske oppdateringer.

Honda og Kawasaki gjorde 20-tommers frontdekk til et alternativ for 18 år siden. Honda var selskapet som fikk dekk- og felgprodusentene til å bygge 20-tommers hjul. Honda ba Dunlop og Bridgestone bygge 20-tommers frontdekk for å se om det større luftvolumet kunne ta hardheten ut av CR250s aluminiumsramme. I motsetning til stålrammer, var Hondas aluminiumsspeilramme i aluminium veldig stiv. Denne stivheten kunne ikke spres av CR-suspensjonen. Dermed spurte Honda Dunlop-ingeniørene hva de kunne gjøre for å gjøre CR-rammene mer absorberende. Svaret var et større foran dekk.

Honda satte teamrytterne sine på 20-tommers dekk for å få tilbakemeldinger. Noen ryttere, som Sebastien Tortelli, likte dekkene og kjørte med dem; andre hadde problemer. Honda ga fra seg 20-tommers dekk og bestemte seg for å redesigne rammen i stedet for å bruke det store dekket foran for å myke opp støtene. I tillegg var 20-tommers frontdekk for begrenset. Den klatret opp løpene, surret i gjørme (og til og med på våte flekker av et tørt spor) og dundret gjennom sandhopp. Det passet best til hardt smuss - tørt, hardt smuss. Etter hvert ble 20-tommers frontdekk forlatt til dumperen av rare ideer.

Men som sent har flere dekkfirmaer begynt å lage 21-tommers fettete dekk som er forstørret som de gamle 20-tommers, men som kan passe på en 21-tommers felg. Å lese en test på Hi-Point Fatty Klikk her.

Det 21-tommers Hi-Point Fatty (til høyre) ved siden av et standard 21-tommers bredde dekk.

Her er en liste over tekniske fakta om 20-tommers dekk foran.

Større ikke mindre: Selv om 20 høres mindre enn 21 ut, er det ikke det. Det er det, men det er det ikke. Selv om kanten er 1 tomme mindre i diameter, er dekket betydelig større i luftvolum, sideveggens høyde, vekt og bredde. Dermed er et 20-tommers dekk litt større enn 21.

Bredere så vel som større: 20-tommers forkant er 1.85 tommer bred, mens en 21-tommers felg er 1.60 tommer. Den bredere kanten sprer dekkets perle ut, og endrer profilen til dekket for å gi et større fotavtrykk. Og det betyr mer gummi på bakken.

Større og bredere, men ikke høyere: Dunlops 20-tommers dekk foran er ikke så høyt som det 21-tommers dekket det erstattes. Den er 14 mm mindre i diameter, noe som betyr at fronten sitter 7mm lavere enn med et 21-tommers dekk. I 2001 utstyrte Honda syklene med 7 mm lengre gaffelben. Hvis du kjører et 21-tommers dekk, skyver du Honda 2001-gaflene opp 7mm. Hvis du kjører 20-tommers dekk, kjør gaflene raskt. Både Dunlop og Bridgestone produserte 20-tommers frontdekk. Bridgestone var litt høyere enn Dunlop og krevde ikke 7mm justering.

Her er en liste over hvor 20-tommers dekk fungerte bedre enn 21-tommers dekk.

cornering: Fordi vedheft er den viktigste ingrediensen i kontrollen, kan du bare gå dit du er spiss, og du kan bare pekes når dekket er hektet opp til bakken. Jo mer gummi du kan komme i kontakt med bakken, jo mer kontroll har du. Dette gjaldt spesielt på harde pakkspor, ikke så mye på mykere spor.

Firkantede støt: Når et 20-tommers frontdekk treffer en firkantet støt, absorberer det større luftvolumet til det store dekket treffet for å dempe effekten av støt.

Styrke: Et 20-tommers forhjul er sterkere enn et 21. Den mindre og bredere kanten er geometrisk sterkere enn et større, og med tillegg av kortere eiker (som bøyer mindre) er sluttresultatet et hjul som er mindre sannsynlig å eksplodere , løsne eller vingle.

Her er en liste over ting som 20-tommers dekk ikke gjør bedre enn et 21-tommers dekk.

Vekt: Det er tyngre. Testryttere ville bytte frem og tilbake mellom 20- og 21-tommeren og notere pendeleffekten av det tyngre 20-tommers hjulet.

ruts: I en svingd sving ville et 20-tommers forhjul klatre opp på siden av skroget og ofte fange på den overhengende leppen.

Våt grunn: På et spor som hadde vann på toppen av bakken, ville 20-tommers dekk gli. Du skulle tro at med sitt større fotavtrykk ville det være bedre på våte flekker, men det var verre. Trykket på de smalere 21-tommers dekkene hjalp faktisk bedre enn det større overflaten, men reduserte trykket på knottene til 20-tommets dekk.

Går ut: Testryttere la merke til at bakhjulet gikk ut mer med 20-tommers fronten på en sykkel enn med en 21. Det var kanskje fordi når fronten griper bedre, kan den spinnende bakre løsne lettere. Dette merkes mest på flate svinger og kamre. Løsningen vår i 2001 var å kjøre et 120 mm bredt, 19-tommers bakdekk.

Dessverre for deg selger ingen dekkprodusent et 20-tommers frontdekk i dag. Det eneste valget ditt er markedet for brukte deler eller bytte til det 21-tommers dekk på lager.