DARYL ECKLUND SPILLER PÅ ET BEAT-NED 2003 KAWASAKI KX125

Av Daryl Ecklund

Å kjøpe en brukt sykkel er en gamble uansett hvordan du ser på den. Kanskje er oddsen til din fordel, eller kanskje legger du alle sjetongene dine på svart. Du vet aldri hva du kan forvente når tittelen skifter hender fra en eier til en annen - hvis det i det hele tatt er en tittel. Å gjøre leksene og være en utdannet gambler fjerner mye av risikoen, men ingen odds er bedre enn å kjøpe en helt ny sykkel fra showroomgulvet. Selv da kan imidlertid uflaks slå an. Tilfelle: Det første partiet i 2018 Honda CRF250s som traff forhandlere, viste seg å være sitroner, da koblingene deres eksploderte i nok antall til at alle 2018 CRF250s ble tilbakekalt. Ingenting er verre enn å kaste en stor del av dine hardt tjente penger på et produkt som svikter før det første oljeskiftet. 

DET VAR IKKE TIDDLERENS FEIL. DET VAR IKKE Gutten som solgte meg den mistenkte røykerens feil. DET VAR MIN FEIL. Jeg kjøpte det fra en venn av en venn som jeg stoler på (min venn, IKKE VENN).

Jeg har opplevd denne smerten fra første hånd. Det var faktisk ikke lenge siden jeg betalte en 10 år gammel gjeld fra å kjøpe to nye Yamaha YZ2006F-er fra 250. Den ene var en sitron og sprengte seg i løpet av noen timer. Jeg satt igjen med en sykkel til å rase AMA Supercross-serien med. På slutten av sesongen satt jeg igjen med en sykkel, en eske med deler og en balanse på 13,500 XNUMX dollar. Det morsomme er at med et seks måneders rentelån, hvis du ikke betaler det innen de seks månedene, øker renten! Den piggen gjør det nesten umulig å noensinne betale seg. Jeg lærte mye om ARP, øke renten og kostnadene for å gjenoppbygge firetakter veldig raskt i tenårene.

Visste du at det var lovlig å heve renten på et kredittkort uten å informere kunden før 2009? Juridisk sett kunne kredittkortselskaper heve rentene så høye de ville - og det gjorde de. Tilbake da økonomien var i dumping hadde First Premier Bank kredittkort en rente på 79.9 prosent! I dag vandrer de blodsugende bankene fremdeles til hele 36 prosent, men nå må de lovlig informere deg om at de gjør det.

TIDEN gikk langsomt, og MXA-GUTTENE begynte å referere til KX125 som "den grønne enhjørningen." Jeg sa til dem at den ville bli ferdig snart, og da ville de være beklagelig. 

Lite visste jeg da jeg kjøpte den brukte 2003 Kawasaki KX125 for å gjenopprette at det ville bli et levende mareritt. Det var ikke tiddlerens feil. Det var ikke fyren som solgte meg den falleferdige røykerens skyld. Det var min feil. Jeg kjøpte den av en venn av en venn som jeg stolte på (min venn, ikke hans venn). Det var den første sykkelen jeg noensinne har kjøpt, og som ikke var i kjørt stand. Kort sagt, jeg kjøpte et rullende chassis og en boks med deler uten tittel ved kjøpet. Selgeren sa til meg at han ville skaffe meg tittelen om en dag eller to. Jeg skulle ha satt lommeboken tilbake i buksene og gått bort, men jeg visste hvor han bodde, kjente alle vennene hans og hadde telefonnummeret hans. Han vil ha litt nerve for ikke å få det til meg, ikke sant?

Motoren ble bygd om med et Wrench Rabbit komplett sett med standard spesifikasjoner for holdbarhet.

I det siste har jeg alltid vært i stand til å starte en sykkel før jeg kjøpte den. Bare ved å starte en brukt motor kan du lære mye. Du kan inspisere for oljelekkasjer, grovstråling, luftlekkasjer og mistenkelige rangler. Jeg tar alltid hjelm med meg og insisterer på å sykle nedover gaten. Det lar meg sjekke for utblåst fjæring, ubrukelige bremser, pålitelighet av base-pakning og se om motoren går kraftig. Craigslist-annonser er ofte eller ikke bedragere og uærlige. De eneste som tjener penger på det meste Craigslist-salg av brukte sykkel er Maxima, Scotch-Brite og Acerbis - fordi selgeren bruker mye Maxima SC-1, og Scotch-Brite-dyner og ny plast for å få en gammel hund til å se ny ut. 

Race Tech overhalte de nedslitte lekre gaflene.

Jeg spurte alle de riktige spørsmålene når jeg så på KX125, men inspiserte ikke delene så nøye som jeg burde ha. Jeg pranget med å få prisen ned fra $ 650 til $ 400 for det jeg trodde var en god del. Planen min var å hoppe rett på den da jeg kom hjem og rive den ned til rammen. Dessverre kom familie, jobb, ridning og mer ridning i veien for å gjenopprette KX125. Jeg hadde bestilt et komplett motorsett fra Wrench Rabbit (ett delenummer for det komplette bunnendenhet, hovedlager / tetningssett, tranny-lagre, komplett motorpakningssett og Vertex stempelsett) samme uke kjøpte jeg sykkelen, men det oppfordret meg ikke til å komme i gang. Jay Clark ringte alltid og spurte hvordan KX125-prosjektet mitt skulle komme. I stedet for å fortelle ham at jeg ikke hadde begynt, fortalte jeg ham om turen til Holland for å løpe, hvor opptatt jeg var på MXA og at min yngste gikk - nei, løp - nå, og jeg hadde vanskelig for å følge med ham. Jay tilbød alltid å hjelpe til med byggingen, men jeg sa ham strengt, "Nei, jeg vil gjøre det selv."

En ny kjede, tannhjul og kainguide var nødvendig for å få denne sykkelen i fungerende tilstand.

Til slutt kom push til å skyve som den andre MXA gutta begynte å gjøre narr av min ikke-eksisterende 2003 KX125 prosjektsykkel. Så jeg gjorde hva noen ville ha gjort - jeg tok opp et vennetilbud for å hjelpe meg med å få sykkelen ferdig. Dagen etter at jeg rullet KX125 inn i garasjen hans og ga ham boksen med deler som vennen til vennen min hadde gitt meg, ringte jeg fra ham om at det ikke var noen bakre bremsepedal, hovedbremsesylinder, ledningsnett , tennplugglokk, kraftventildeksel, gjørme klaff — og listen fortsatte. Heck, kanskje jeg glemte en boks i skuret. Nei! Det var ikke det verste, forgasseren var ikke den rette for en KX125. Jeg ringte vennen til vennen min, men han svarte ikke ... noen gang.

Vi brukte Moto Master-rotorer foran og bak.

Siden jeg hadde noen som hjalp meg med å gjøre jobben og gjøre alt det harde arbeidet, sendte vi rammen til San Diego Powder Coating for å få den malt Flo Green. Så begynte jeg å fjerne eBay, Craigslist og forhandlere for å sette sammen sykkelen. Kawasaki hadde for lengst sluttet å produsere deler til eldre KX totaktslag, så det var tøft og dyrt å finne delene. Det tok nesten et år å spore opp alt. Mange av OEM-delene som vi ikke kunne finne, var i stand til å kjøpe hos ettermarkedsbedrifter som All Balls, Excel-hjul, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware og Works Connection. Uten disse selskapene ville det være umulig å gjenopprette gamle røykere. 

FMF Shorty laget en gammel sykkellydfabrikk.

Tiden gikk sakte forbi, og MXA gutta begynte å referere til KX125 som den "grønne enhjørningen." Jeg fortalte dem at det snart ville være ferdig, og så ville de være lei seg. Dessverre var det da jeg fant ut at sylinderen var i dårlig stand og at luftkassen var ødelagt. Vi var ikke engang sikre på om sylinderen eller luftboksen var redningsbar. Mens jeg sendte den gamle sylinderen til Millennium Technologies for å se om de kunne redde den, begynte jeg å surfe på eBay igjen. Millennium Technologies strippet materialet fra sylinderen, reparerte skadene og belagt det på nytt til lagerforskyvningen. De brakte sylinderen tilbake til livet, noe som sparte meg tid og penger. Så langt som KX125 airbox, ikke hell. Vi endte med å binde det sammen. Det var ikke perfekt, men det var vår siste utvei. 

Excel A60-felger ble brukt og Raskere USA pusset opp lagernavene og fikk dem til å se trikse ut. 

Suspensjonen trengte alvorlig TLC. Jeg har alltid hatt lykke til med Race Tech når det gjelder å pusse opp gamle, beat-up-fjæringskomponenter. Jeg fikk komponentene tilbake i løpet av en uke som ser ut som nye. Andre deler som trengte TLC var radiatorer og nav. Radiatorene var bøyde, og finnene ble dyttet inn. Vi hadde ICW-radiatorer i North Carolina rettet opp og avstivet dem for holdbarhet. Navene hadde mange snitt og ble misfarget fra å bli stående utenfor. Raskere USA gjorde en fantastisk jobb med å rydde dem opp og Cerakoting dem en brent magnesiumfarge. For å matche fargen på navene, sendte vi Faster USA de forreste og bakre bremsekaliprene og hovedsylindrene for å få belagt den samme fargete fargen. Målet mitt hadde vært å lage sykkelen til alle Flo Geen, men ettermarkedsplastbedriftene sluttet å lage fargen. Rammen var allerede pulverlakkert, så jeg bestemte meg for å gå til svart plast fra UFO. Jeg vervet DeCal Works for å innlemme Flo Green-temaet jeg lette etter i grafikken.  

Jeg ønsket en lavt vedlikeholds-sykkel som ville stå tidens test - og det virket som om det var tåpelig å hoppe opp en motor 2003 fra 125 som ga ingenting JEG KAN GJØRE FOR DET VILLE FÅTT DET KJØRE SOM LØPESYKLENE Jeg testet for en leve.

GEAREN: Jersey: FXR Clutch Prime MX, Bukser: FXR Clutch Prime MX, Hjelm: Shoei VFX-W, Briller: FXR, Boost XPE MX, Støvler: Gaerne SG12.

Det var noen få moderne oppdateringer. (1) Vi hadde brukt tilpassede trippelklemmer som tillot oss å bruke den moderne frontplaten og frontskjermen fra den nåværende KX-linjen. (2) Tilbake i 2003 hadde Honda patent på moderne ruting av frontbremselinjen. For å unngå Hondas patent, pakket Kawasaki bremseslangen under gaffelslangen. Ikke det tryggeste stedet det skal være, så jeg brukte en nåværende KX250F bremseslange og litt modifisert 2018 RM-Z gaffelbeskyttelse for å gjøre rutingen oppdatert. (3) Standard KX2003 bakakselmutter fra 125 bruker en splint. Sprøytenålen så datert ut og var et problem å håndtere. Vi brukte en selvlåsende CRF bakaksmutter for å erstatte den. 

Vi brukte en Fasst Company bakbremsefjær og clevis. Raskere USA Cerakotert bakbremsemestersylinderen en brent magnesiumfarge.

Hva med kraftverket? Jeg ønsket å holde alt internt i lager. Jeg ville ha en sykkel med lite vedlikehold som skulle tåle tiden - og det virket dumt å hoppe opp en 2003 125-motor, gitt at ingenting jeg kunne gjøre for å få den til å løpe som racersyklene jeg testet for å leve. Jeg ville at den skulle løpe bra, så jeg brukte de to delene som enhver KX125-racer ville ha brukt tilbake i 2003 - et FMF Fatty-rør med Shorty lyddemper og et Boyesen vassbur. 

Den 16 år gamle KX125 bryter ingen rekorder. Det er morsomt som det er.

På banen presterte den restaurerte 2003 KX125 bedre enn da den kom ut av showroomgulvet 16 år tidligere. Å gjenoppbygge toppenden, fjæring, veiv, lager og tetninger gjorde at den gamle KX fikk den nyhetsfølelsen av at alt var stramt. Ingenting skranglet, vibrerte eller lekket. Det var alt jeg kunne håpet på. Dette er på ingen måte en konkurrerende 125cc maskin etter dagens standarder, men det var ikke min intensjon. Jeg ville ha en morsom sykkel som så bra ut, og det er akkurat det jeg endte opp med. 

Hele denne prosessen lærte meg verdifulle leksjoner. Jeg lærte å gjøre forskningen min før jeg kjøpte en sykkel i en pappeske. Jeg lærte at delene du tar for gitt er de vanskeligste å finne. Jeg lærte å sjekke sylinderen, koffertene og rammen for sprekker. Jeg lærte at jeg kunne få en rosa slip uten å forholde meg til selgeren ved å gå gjennom AAA. Jeg lærte at en god avtale også er en god mulighet til å tape penger. Jeg lærte at en jobb jeg trodde ville ta en måned eller to til slutt kunne ta fem år. Jeg fikk vite at alle problemer var verdt det å ha en uberørt Kawasaki KX2003 fra 125 i garasjen min.

Decal Works, San Diego Powdercoating og Polisport fikk virkelig sykkelen til å skille seg ut.
2003 KX125 LEVERANDØRELISTE
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivotworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com   
www.unifilter.com
www.ufoplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.com
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.com
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fasstco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.com  
www.rkexcelamerica.com
www.boyesen.com

 

 

 

Du vil kanskje også like