SPØR MXPERTS: 2007 HONDA CR250 TO-STROKE SPØRSMÅL

MXAs Honda CR2007 fra 250.

Kjære MXA,

Jeg er en sykkel fra 20-årene profesjonell praksis. Dessverre har jeg ikke så mye penger å bruke på en ny sykkel. På grunn av dette kjøpte jeg nylig en brukt 2007 CR250. Jeg finner ikke den offisielle 2007 CR250 Motocross Action-løpstesten på internett. Jeg var nysgjerrig på om du hadde de beste fjæringsinnstillingene fra 2007-testen din?

Honda syklet høyt på høna på 90-tallet med CR250-salg nær 10,000 2002 enheter. CR-ingeniørene begynte å tenke at de var ufeilbarlige - og i prosessen gamblet de på å blåse konkurransen bort med et helt nytt motordesign i 250. Dessverre for Honda, den helt nye revolusjonerende case-reed-motoren, med sin elektroniske strømventil, tenning av trekkraftkontroll og høyteknologisk forgasser, levde aldri opp til sitt løfte. Salget falt da Yamaha og Suzuki 250 450-taktslag ble bedre og styrtet når firetakerne tok over (selv om det var noe trøst for Honda i at CRXNUMX-ryttere ble CRFXNUMX-ryttere).

DE BESTE Trekkene i 2007 HONDA CR250

Håndtering: For at dere som er for unge til å huske glansdagene med Honda-håndtering, er nok til å si at Jeremy McGrath elsket 1993 CR250 hans så mye at han aldri kjørte en 1994, 1995 eller 1996 Honda i løpet av sin tid på Team Honda. Og da den første aluminiumsramme CR250 kom på scenen i 1997, syklet Jeremy den et par ganger og boltet fra Honda-folden. Jeremy var oppriktig. '93-chassiset var kjempebra, og Delta-boksen '97 var grusom. Etter '97 brukte Honda mer penger på rammeutvikling enn noen av de fire motorsykkelprodusentene, og masserte i prosessen feilene ut av aluminiumsrammen, noe som gjorde en sykkel som var utmerket ved innkjøring, rock stødig ved midtstilt og rent på avkjørselen.

Kvalitet: Honda hadde den beste metallurgi, kvalitetskontroll og pålitelighet. Dette var en skuddsikker maskin.

Saksrøret CR250 led av en merkelig lav-til-midten overgang. Det var kjent for å gå wah, wah, wah når det burde ha trukket.

DET verste verdt i 2007 HONDA CR250

jetting: Dette var en mysteriemaskin. Det er ikke det at vi ikke kunne få flyten til å være oppe, det er bare at vi ikke kunne holde den der i mer enn tre timer. Hver dag vi brukte med CR250 var et eventyr i messing. Vi lærte etter hvert å akseptere at dagens magre jetting ville være morgendagens rike jetting. Selv den minste forandring i den ene eller den andre retningen ville sendt CR250-stråling inn i gurgle, diesel og ping land.

MXAS ANBEFALT 2007 CR250 JETTING SPECS
Hovedfly: 420
Pilot Jet: 38 (40 på lager)
Nål: 6DGY-26-65
Clip: 2. fra toppen (3. lager)
Luftskrue: 2 viser seg
Merk: Honda-jetting er rik på bunnen, men slank overalt ellers. Når du lener deg ut av bunnen, blir CR Ä s p s pinging mer illevarslende. Daglig var vår beste løsning en dose løpsgass, en slankere pilot og mye fikling med klippeposisjonen.

HVORFOR HAR DET HONDA CR2007 i 250 så mye som et kraftfullt band?

Ingen mysterier. I 2002 droppet Honda sin pålitelige vassventil, stempel-port-design for en kassekonfigurasjon. Dette var et radikalt motorvalg for Honda og et som tidligere hadde blitt ansett som best egnet for 125 toslag. Men Honda gamblet på rock 'em, sock' dem fordelene med å skyve karbohydraten direkte inn i sakene (i stedet for inn i sylinderen). Den beste gjetningen for hvorfor det ikke fungerte, var at volumet i veivhuset var for stort til å få riktig ladning oppoverføringene ved lave omdreininger per minutt. Honda fikset det aldri - de sluttet bare å lage det!

MXAS ANBEFALT 2007 CR250 STØTINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 5.2 kg / mm
Race sag: 105 mm
Høy kompresjon: 2-1 / 2 viser seg
Low-komprimering: 7 klikk
rebound: 7 klikk
Merknader: Gjør små (ca. 1/8 omgang) justeringer av høyhastighetskompresjonen. Standardinnstillingen er to svinger (og deretter en ekstra vri for å innrette stempelmerker). Vi hadde vår lykke til å gå lenger ut i stedet for på høyhastighet.

MXAS ANBEFALT 2007 CR250 GAVEINNSTILLINGER
Vårfrekvens: 0.44 kg / mm
Oljehøyde: 384cc
kompresjon: 10 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
Merk: 2007 CR250-gaflene er 7 mm lengre enn CRF450-gaflene, fordi de er gaflene som er designet for å gå med 20-tommers forhjul (som Honda fremdeles tilbyr som ekstrautstyr).

 

 

Du vil kanskje også like