MXA RØYKFILER: 10 TRINN TIL ET RACE-KLAR 2007 SUZUKI RM125

Klikk på bilder for å forstørre

2007rm125woods

Akkurat som den siste Taylor Swift-sangen og presidentløpet, har to-takter tatt landet med storm. Motocross-bransjen fokuserer ikke lenger utelukkende på futuristisk teknologi, takket være en forynget befolkning av olje-og-gass-ryttere som henvender seg til gamle maskiner for å opprettholde behovet for hastighet. Hvor rart det må virke for markedet for brukt motorsykkel å gjøre en 180-graders sving og gå fra flat til gangbusters takket være to-takter. Ivrige motorsykkelentusiaster har tatt en tur i Mr. Peabody's Wayback Machine til en tid da totaktslag var konge og firetakters var ennå ikke på moten.

IKKE BRUK MXABUDGETTET SOM ET EKSEMPEL PÅ HVA DET KRAV FOR Å BYGGE ET LØPESKILT TO-TAK. VI BRUKER GREENBAKKER SOM DE VEKSTER PÅ TRÆ, MEN VÅRT MÅL ER Å VISE ALLE MULIGHETENE.

Som et resultat blir det vanskeligere å finne en røykeavtale (ingen ordspill beregnet) på en brukt totakt. Selgere har blitt kloke på at to-takter er varme varer. Det som en gang var et kjøpers marked, har nå blitt en selgers mulighet til å gjøre et betydelig overskudd. Godt inventar tørker raskere ut enn en snøkegle i Sahara. Smarte ryttere møllet sine trofaste to-bangers i håp om at de en dag ville tjene et nyttig formål. Akkurat som jeans med høy midje og svart leppestift, er to takter de rigueur igjen.

We didn’t expect our project Suzuki RM125 to light the world on fire, especially given that it was not the best 125 in 2007. However, every test rider had a blast wringing it out. There is no substitute for two-stroke fun. Vi forventet ikke at vårt prosjekt Suzuki RM125 skulle tenne verden i brann, spesielt gitt at det ikke var de beste 125 i 2007. Imidlertid hadde hver testrytter en eksplosjon. Det er ingen erstatning for tosett-moro.

Det er dette som førte til MXA2007 Suzuki RM125 prosjekt. Tro det eller ei, vi var kloke til at ideen om at 125 cm to-takter fortsatt var nyttig. Og de siste 10 årene har vi sittet på vår triste og forlatte RM125, og ventet på dagen den kunne settes tilbake i tjeneste. Vi tror to-takter alltid vil være verdifulle verktøy i racersirkler. Ikke bare er de morsomme, men 125-tallet bygger bro mellom minicykler og 250 firetakter. Vi bestemte oss for å gjenoppbygge vår tiår gamle Suzuki RM125 med minicycle transplantasjoner i tankene, selv om vi ikke akkurat kunne neglisjere de eldre og mer erfarne i vår gruppe. Av disse grunner setter vi fokus på å forbedre den samlede pakken med fokus på holdbarhet og kraft.

UNFORTUNATT, Siden 2007 SUZUKI RM125 SELGTE IKKE VELDIG VEL, ETTERMARKEDET SELSKAPER GJØR IKKE MYE TILBEHØR FOR DET - OG DET INKLUDERER TITANIUMFOTPEGGER.

Hva gjorde vi for å styrke ytelsen på Suzuki RM2007 i 125? Ikke bruk MXAbudsjettet som et eksempel på hva som skal til for å bygge et løpsklart totaktsløp. Vi bruker greenbacks som de vokser på trær, men målet vårt er å vise deg alle mulighetene. Vi overlater det til deg å velge og velge hvilke mods du vil bruke penger på. Vår største utgift var Dubya-hjulsettet, som kostet $ 1484.90. Totalt var renoveringsregningen vår i nærheten av $ 5000; Du trenger imidlertid ikke å gjøre alle endringene (og en av oppgraderingene var gratis). Følg disse trinnene for en løpeklar kopi av MXA2007 Suzuki RM125.

An FMF shorty silencer, in conjunction with the Factory Fatty pipe, added all-around power. MXA holdt 2007 RM125 gjemt bort i hjørnet av verkstedet og ventet i ti år. Den kjørte fremdeles, men vi bygde den opp igjen med Wiseco GP toppsats for bare å være trygg.

Steg en. Årene hadde ikke vært snill med plast, grep og ramme på testsykkelen vår. Rust hadde tatt tak, og ozon hadde ødelagt dekkene. Vi begynte med å rive ned motoren. Crank var i spesifikasjonen, og sylinderen så helt ny ut. Dette var gode tegn, med tanke på at vi så anbefalte serviceintervaller som bare forslag for et tiår siden. I stedet for det gamle hjertet gikk et Wiseco GP-serien toppsats ($ 231.37). Vi har hatt lykke til med Wisecos smidde stempler i det siste, og vi liker at Wiseco tilbyr borestørrelser opp til 58mm. Vi satt fast med aksjen 54mm.

Trinn to. Hvis du leter etter den enkleste måten å øke kraften i en totaktning, må du ikke se lenger enn et rør og lyddemper. Mens produsentene har lært hvordan de skal utvikle utmerkede eksosanlegg for firetaktsoppsettene, har utviklingen av totaktsutvidelseskammeret stagnert. Vi valgte en FMF Factory Fatty ($ 249.99) paret til en Shorty lyddemper ($ 129.99). På lager trimme produserte 2007 ikke veldig god kraft. Suzuki hadde gjort drastiske sylinderendringer på sykkelen i 125, men de var ikke så vellykkede. Motoren levde i mellomtone og fungerte best i toppenden. FMFs eksos spredte kraften gjennom hele serien og økte overrevolusjonen. Vi må merke oss at intet mindre enn en komplett sylinderoverhaling ville skape den bunnendestrøm som vi virkelig ønsket. Likevel var det en merkbar forskjell mellom aksjeeksosen og FMF Factory Fatty.

An FMF shorty silencer, in conjunction with the Factory Fatty pipe, added all-around power En FMF shorty lyddemper, i forbindelse med Factory Fatty pipe, tilførte allround-kreften.

Trinn tre. For å maksimere ytelsen til motoren og eksosmodifikasjonene, droppet vi lagerrørsblokken for en Boyesen Rad Valve ($ 179.95). Ingen modifikasjoner var nødvendig, og konstruksjonen i ett stykke økte strømningshastigheten til forbrenningskammeret for bedre effekt og gassrespons. Det er en smart investering for enhver totaktning.

Trinn fire. MXA testkjørere krever overlegen bremsekraft. I de gode gamle dagene var forhåndsbremsesystemene foreldet. Selv om det er sant at småborede totakterer kanskje ikke krever den samme puckerkraften som en 450 firetakters, mener vi fortsatt at det er nødvendig å ha så mye puckerkraft som mulig. Det finnes en rekke flotte store bremsesystemer på markedet. For vår RM125-konstruksjon valgte vi Moto-Master 270mm Flame rotor ($ 175). Rotoren er lettere enn lager, gir større stoppkraft, er selvrensende og ser ut som den er designet av NASA-ingeniører. Moto-Master selger den nødvendige adapterbraketten separat ($ 74.95).

2007rm125tripleclmaps

Trinn fem. Ride Engineering gjør en rekke tredobbeltklemme forskyvninger for å erstatte aksjen 22.5 mm forskyvning. RM125 hjørner godt, men vi var ute etter mer snupresisjon på strammere spor. Vi valgte 22 mm offset ($ 499.95). Det som er spesielt fint med Ride Engineering klemmesett er at rattstanglageret allerede er trykket inn. Installasjonen er en lek. Vi benyttet oss også av Ride Engineering fjerde generasjon, overdimensjonert barmontering ($ 99.95). Festet har utrolig styrke og vridningsmotstand i tilfelle et brak, noe som betyr at det ikke vil bøye seg som Gumby når du treffer dekk.

Trinn seks. Pro Pegs, fra Nederland, lager et feilfritt sett med titanfotpinner til de fleste merker og modeller. Pro Pegs, med en bredde på 60 mm og litt over 12 gram for settet, gir god trekkraft for føttene dine. Siden Suzuki RM2007 i 125 ikke solgte veldig bra, lagde dessverre ikke ettermarkedsselskapene mye tilbehør til det, og det inkluderer titanium fotpinner. Heldigvis vil KTM fotpinner boltre seg rett til RM125. Harry van Lier, eier av Pro-MX Racing og Splitstream, gjorde oss oppmerksom på overgangen. Som et resultat byttet vi ut de arkaiske lagerpinnene for et sett med kjøttfulle Pro Pegs ($ 268.00).

Trinn syv. Som det gamle ordtaket går, "Kjole for krasjet, ikke turen." Av den grunn ponerte vi opp og bestilte et sett med Dubya-hjul ($ 684.95 foran, $ 799.95 bak). Vi valgte Takasago Excel-felger, Talon-magnesiumnav og solide svarte eiker med spline-drevne brystvorter. Vi kunne nesten lande fra høyden på Hubble-romteleskopet og ikke spenne hjulene.

2007rm125angle

Trinn åtte. Yamahas to-takts lineup hadde fordel av ettermarkedsstøtte, takket være den overveldende populariteten til YZ125 og YZ250. Mens forskning og utvikling har stagnert i et tiår, har plastbedrifter som Cycra Racing og UFO designet restyled-sett for disse syklene. Dessverre er RM125 blitt forsømt. Den gode nyheten er at det er enkelt å trimme ned sidepanelene på alle senere modeller RM125 eller RM250. Det beste av alt, det er gratis. Vi hadde Cycra Racing kuttet den nederste kanten av begge sidepaneler for et mer strømlinjeformet utseende. En frontnummerplate på Cycra Stadium ($ 29.95), gaffelbeskytter ($ 39.95) og Cycralite frontskjerm ($ 39.95) ga RM125 en ansiktsløftning. Vi la til et MotoSeat Rib Accent Traction setetrekk ($ 64.95) slik at vi ikke gled rundt på setet. Armored Graphix, fra Monroe, North Carolina, slo opp pakken med det semi-tilpassede Command-grafikksettet ($ 219.95).

2007rm125jumping

Trinn ni. Hver rytter liker skapning komfort, og MXA testkjørere er ikke annerledes. Renthal's TwinWall 997 bøyestyr ($ 119.95), Renthal Ultra-Tacky grep ($ 19.95), en Works Connection Elite clutch abbor ($ 155.85) og smidd frontbremsearm ($ 37.95) sammen med Dunlop MX3S dekk (sjekk forhandler for priser) fikk oss til å føle oss hjem. Vi hadde sjelefred med et Twin Air PowerFlow-sett ($ 149.95), TM Designworks Factory Edition to-trinns kjede Slide-N-Guide-sett ($ 179.95), og Boyesens tenning ($ 86.95) og clutchdeksler ($ 94.95). Factory Effex-rammebånd ($ 19.95) ga trekkraft til støvlene og skjulte slitasje flekker på den malte rammen. Når det gjelder drivlinjen, valgte vi et Renthal Ultralight 12-tanns mottakshjul ($ 32.95), 52-tanns bakhjul ($ 69.95) og R1 520 Works-kjede ($ 95.95). Å legge til en ekstra tann i det bakre tannhjulet bidro til å bygge bro over gapet mellom andre og tredje gir - gitt RM125s tilbøyelighet til å leve i taket på kraftbåndet.

Trinn ti. Det er viktig å påpeke at vi ikke har endret clutch eller fjæringsventil. Jada, vi kunne ha gått hele svin med en komplett Hinson-kobling og modifisert fjæring, men delregningen ville ha ballong. I stedet installerte vi en ny aksjekoblingspakning og betjente fjæringsoljen.

2007rm125roost

Denne smattering av ytelsesoppgraderinger forbedret det vi allerede visste om 2007 Suzuki RM125 - det er en morsom sykkel. Det er sant at du blir hardt presset for å holde tritt med de nyeste KTM 125SX, Husqvarna TC125 eller Yamaha YZ125, men du vil nok ha det morsommere. Hvorfor? MXA s prosjekt RM125 føles som en drøm i trange hjørner og løper som en redd bjørn ved full vippe. Det er tilgivende nok for en minisyklustransplantasjon, men fremdeles en tønne med aper for enhver erfaren to-takts rytter. Bygget vårt gjorde det mulig for oss å styrke de positive trekkene til 2007 Suzuki RM125. RM125 vår så ut som en skjønnhetsdronning i gropene og løp som en banshee rundt banen. Når det gjelder den totale regningen, kan du bruke mindre enn $ 2000 og fremdeles komme bort med en fantastisk maskin.

MXA LEVERANDØRKONTAKTER:
Dunlop:
www.dunlopmotorcycletires.com
Pansret Graphix: www.armoredgraphix.com
Boyesen: www.boyesen.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Renthal: www.renthal.com
Moto-Master: www.moto-master.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Ride Engineering: www.ride-engineering.com
Pro Pegs: www.motostuff.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
Excel: www.rkexcelamerica.com
Dubya: www.dubyausa.com
Wiseco: www.wiseco.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Fabrikk Effex: www.fabrikkeffex.com
MotoSeat: www.motoseat.com

SUBSCRIBEINTERNAL

[/neste side]

Du vil kanskje også like