Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2017 HUSQVARNA FC450 bedre enn FC2016 for 450?

A: Ja, men om det er verdt 9000 dollar å oppgradere til den nyere modellen, avhenger av hvor mye arbeid du legger ned i 2016 FC450.

Q: HVEM trenger å kjøpe en HUSQVARNA FC2017 450?

A: Her er en rask liste over potensielle kunder for Husqvarna FC2017 450.

(1) Prime kunder. Hvis du eier en eldre modell (2016 eller tidligere) CRF450, KX450F, YZ450F eller RM-Z450, skylder du deg selv å vurdere å kjøpe den svensk / italienske / østerrikske foreldreløs sykkel. Hvorfor? Den veier så mye som 17 kilo mindre enn din nåværende sykkel, gjør 4 hestekrefter mer, håndterer utrolig bra, har bremser å dø for, tilbyr en selvjusterende hydraulisk clutch og starter med et trykk på en knapp. Nevnte vi at den veier 224 pund? Det er mindre enn noen 250Fer.

(2) Returner kunder. Hvis du eier en modell 2015SXF eller FC450 fra 450 eller eldre, vet du allerede hvordan opplevelsen er. Ta ordet for det, Husqvarna har sunket 10 kilo siden 2015, biffet opp ponniene, flatet ut chassiset og fikset de forferdelige gaflene for 2017. Du fortjener en ny sykkel, fordi du støttet de lokale Mattighofen-kjøpmennene når de ikke var så universelt elsket . Ta en bue og belønne deg med en Husky 2017.

(3) Fyrti år rike karer. En gang da han var i et produktstyringsmøte med den østerrikske messingen, spurte KTM og Huskys produktplanleggere Jody Weisel hvem han trodde den typiske KTM 450SXF-kjøperen var. Jody sa: "En 40 år gammel rik fyr." KTM-ingeniørene lo og sendte deretter noen som skurret til markedsavdelingen for å få de faktiske tallene. Overraskelse! Det var en 40 år gammel, høyskoleutdannet, familiemann med 2.5 barn. Hvorfor er det sånn? Fordi disse karene har jobbet hele livet for å oppdra en familie, betale ned huset og sende barna på college. Nå vil de belønne seg selv for en godt utført jobb ved å kjøpe sykkelen de ikke hadde råd til da de var 18 år.

Husqvarna FC2017 for 450 er kanskje blodbroren til KTM 450SXF, men den føles mer kompatibel, takler bedre og har et snillere, mildere kraftbånd.

Q: KJENTER EN HUSQVARNA FC2016 EIER 450 KJØPT EN FC2017 for 450?

A: Himmel til Murgatroyd, nei! Hvis du har en perfekt god 2016 KTM eller Husky 450 i garasjen, eier du allerede 95 prosent av 2017-modellen. Det betyr at du har nøyaktig samme ramme, motor, drivstoffinnsprøytning, svingarm, hjul, ergonomi, bremser, clutch, spaker, fotpinner, girkasse, airbox, eksos, styr, grep, doble kart, startkontroll og karosseri som 2017.

Det du ikke har er AER-luftgafflene, 4.5 N / m sjokkfjæren, lengre bremsepedal, multibryterkontroll, styrestang, mindre aggressive bremseklosser og stiver topp trippelklemme.

Q: KAN EN FC2016 EIER 450 DUPLIKERE FC2017 med AFTERMARKEDE DELER?

A: Ja. La oss gå gjennom de skinnende nye baubles som gjør en Husky FC2017 450 annerledes enn en FC2016 450 og se om du kan matche dem.

(1) Luftgaffler. Utover en skygge av tvil, er WP AER-luftgafflene titanisk bedre enn 2017 2016CS-gaflene. Når det er sagt, har du flere alternativer tilgjengelig: (A) Du kan få 4CS-gaflene omvaluert av ESR, FTI, Race Tech, Works Performance, Too Tech, MX1, Pro Circuit eller MX-Tech. De gjør alle en utmerket jobb med å gjøre 4CS-gaflene mer flytende for individuell smak. (B) Vi hadde TBT plassert Kayaba PS-2 luftgaffel internt i Husqvarna FC2016 250 og de fungerer som en sjarm ($ 1000). TBT kan også installere Yamaha Kayaba spiralfjær SSS internt i 4CS-gaffelen for $ 1500. (C) WP Factory vil selge deg et helt nytt sett med AER luftgaffler for $ 1800. (D) Hvis du er en high-roller, kan du få WPs A-Kit-stil Cone Valve gafler for $ 3400. Det er gaffelen som de mest seriøse KTM-syklistene kjører. Vi innrømmer at det er en prislapp knyttet til disse modsene, men de er mye billigere enn $ 9499 for en ny sykkel.

(2) Sjokkfjær. I fjor kom Husky FC2016 med en sjokkfjær på 450 N / m. FC48 2017 vil ha en 450 N / m vår. Hvis du veier over 45 pund, vil du ikke ville ha 200 N / m våren likevel. Og hvis du er innenfor målområdet 45 pund vekt, kan du få en 175 N / m fjær fra hvilken som helst fjæringsbutikk for litt over $ 4.5.

(3) Trippelklemme. Topp trippelklemmen i 2017 er mer stiv enn den var i 2016. Men dette er ikke en avtale for noen som er mindre enn en fabrikkrytter eller en profesjonell testrytter. I tillegg er det bare den øverste trippelklemmen som er forskjellig, ikke hele settet. Dermed kan du bestille en beefier toppklemme fra Applied eller Ride Engineering og få sterkere barmonteringer i prosessen.

Denne multibryteren gjør det mulig for racer å utløse mellom to kart, startkontroll og trekkraftkontroll. Vi kjører alltid kart nr. 2, bruker sjelden trekkraftkontroll og bruker bare utskytingskontroll på startlinjer av betong eller hard pakke.

(4) Kartbryter. Husky 2017 har en fancy elektronisk multibryter med blinkende lys for å kontrollere kartvalg og startkontroll. Husqvarna FC2016 kartbryter 450 var en økonomisk, lavteknologisk, selektiv bryter med flick-stil. Gjett hva? De gjør begge det samme, pluss at knipselen får tilgang til tre forskjellige kart, mens whiz-bang-multibryteren bare får tilgang til to.

(5) Trekkraftkontroll. La oss ikke bli for tåkete om tillegg til trekkraftkontroll til 2017s elektroniske ensemble. Det er ikke alt det er sprukket opp til å være. Vi ville aldri bruke den på loam, prepped smuss eller sand. Det er bare praktisk på tørr hardpack eller full gjørme. I praksis er trekkstyrkontrollfunksjonen på 450-modellen i utgangspunktet det myke kartet som allerede er på FC2017 2016.

(6) Bremsepedal. Bakre bremsepedal for 2017 er nå 10mm lengre enn den var i 2016. Eiere av 2016-tallet kan bestille en 10 mm lang bremsespiss fra 7602 Racing som gjør det samme (bare i anoduserte farger). Butikkprisen er $ 34.95 kl www.7602racing.com.

(7) Bakre bremseklosser. For 2017 har de bakre bremseklossene en mindre aggressiv forbindelse. Hvorfor? Mange syklister følte at den forrige bakre bremseklossen var for stor og kunne overopphetes hvis den ble brukt for aggressivt. Ikke alle var enige, men hvis du gjør det, kan du få plass til 2017-putene i 2016 neste gang du trenger nye pads.

(8) Hode blir stående. Fjorårets stålhodehylser er erstattet med støpte aluminiumsstenger som er 60 gram lettere enn stålet de erstattet. Det er 28 gram i en unse, så vi snakker om et hår over 2 gram. Men hvis det plager deg, vil de ettermontere på 2016-tallet.

(9) Timemåler. Det er installert en times meter på hver Husqvarna FC2017 i 450 på fabrikken. Fin touch, men neppe verdt ni store.

(10) DDS-kobling. KTM økte oljestrømmen inne i 2017s CNC-maskinerte, dempede membranstål clutchkurv og trykkplate. Innse det, Husky's hydrauliske clutch er så mye bedre enn noe som kommer på en RM-Z, CRF, YZ-F eller KX-F at det ville være som å jukse hvis du fikk 2016-koblingen til å føle deg 0.5 prosent bedre på lang sikt .

De store endringene for 2017 er luftgafflene, lettere sjokkfjær, mer stiv toppklemme, lengre bremsepedal, tykkere hodestag og et helt nytt elektronikkensemble.

Spørsmål: HVA ER DET LIKE Å KJENTE HUSQVARNA FC2017 450?

A: Det er ikke noe som skjuler det faktum at Husqvarna FC2017 i 450 er en oppsatt KTM 450SXF. Men du må lure på, hva skjer egentlig bak kulissene? Er KTM 450SXF det ultimate uttrykket for 450 motocross tech, eller er Husqvarna FC450 ett skritt opp stigen? Hvilken kom først, kyllingen eller egget? Vi kommer aldri til å få svar fra østerrikerne. De ønsker å få forbrukerne til å tenke at Husqvarna FC450 er noe unikt, kult og å-så-dyrebart. De vil ikke at forbrukeren skal koble sammen prikkene og innse at Husqvarna er kusine til KTM 450SXF.

Plattformdeling er et skallspill. 2017 KTM 450SXF og Husqvarna FC2017 er ikke så forskjellige fra Mazda Miata MX450 2017 og Fiat 5 Spider 2017. En er italiensk og en er japansk, ikke sant? Blikken ser annerledes ut på de to roadsterne, men inni døren er det fastkjørt papir fra begge plakater som heter “Produsert av Mazda Motor Corporation.” Det er ingen hemmelighet at Husqvarna FC124 starter med beinene til KTM 450SXF. Men det er heller ingen hemmelighet at hvis du skal dele en plattform med en konkurrent, kan du ikke gjøre det bedre enn en KTM-giver. Målet for Fiat og Husqvarna er å ta låntagerens deler og lykkes med å skape et sluttprodukt med sin egen unike karakter. Hvis Husky ikke kan skilles fra KTM, er erten under skall nummer tre.

Så hvordan gjorde Husqvarna det i skallspillet? Ganske bra. Vi hadde forventet at så langt nede i Husqvarna-partnerskapet deres ville ha fått et definerende flaggskip for å styrke sin individualitet, som en Husqvarna FC400 i stedet for bare en annen klone av KTM 350SXF. Men mens internene til de to produktene kan være identiske, har sluttresultatet en viss unikhet ved det.

Sammenlignet med KTM 450SXF, har FC450 et mer måte å bruke strømbånd på. Husqvarnas kraftlevering er enklere å administrere enn produksjonen til den oransje fetteren. Det betyr ikke at Husky FC2017 i 450 går tregt; det er bare ikke en rompin ', stompin' spenningstur. Det er, på grunn av en bedre setning, en vennlig 450. Den har et avmålt drag, mens KTM 450SXF er morsommere, mer responsiv og raskere fra lav til midten.

Huskys behagelige overgang mellom midten og midten blir sterkere når turtallet går opp, men den har ikke pistolen og løp bølgen som KTM 450SXF og Yamaha YZ450F viser, noe som gjør det til en jevnere og mer uanstrengt sykkel å sykle. Hvis faktisk den begrensende naturen til luftkassen i plast er det som gjør at kraften føles mer kultivert, kan det være en god ting eller en dårlig ting, avhengig av kjørestil.

Dette er en KTM-motor anskaffet som en Husqvarna-motor med anodiserte deksler. Ikke svett det, for hvis det måtte være noen andres motor, ville du ønske at det skulle være KTM-er.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2017 450 PÅ DYNO?

A: Husqvarna FC2017 450 lager 57.10 hestekrefter på topp (9300 o / min), som bare er 0.78 hester mindre enn den klasseledende KTM 450SXF. Ikke snuse på det tallet, fordi Husky lager mer kraft enn YZ450F, KX450F, CRF450 og RM-Z450.

Q: HVORDAN HANDLE 2017 HUSQVARNA FC450?

A: Det åpenbare svaret vil være, "Som en KTM 450SXF." Men av en eller annen ukjent grunn, hver MXA testrytter foretrakk hvordan Husqvarna-chassiset følte seg i bevegelse over sin Mattighofen stablemate. Logisk sett kan vi bare trekke den konklusjon at denne hyggelige sensasjonen skyldes den spenstige underrammen og det mildere kraftbåndet. Det er bare antakelse, men vi tror at kombinasjonen av mer gi i kabinettet og mindre belastning på kjøretøyet gir Husky mer behagelige kjøreegenskaper.

KTM og Husky har den beste allroundhåndteringen til enhver sykkel på banen i 2017. De er nesten intuitive. Testryttere trenger aldri å muskulere sykkelen inn i et hjørne eller telle utover. Berør det med kneet og støv det med gassen, og du er igjennom de strammeste tilbakestillingene uten å brekke svette. Dette er et flott understell.

Fra et tallsynspunkt ruller KTM 450SXF og Husqvarna FC450 ned samme samlebånd og deler identisk geometri, akselavstand, vektforspenning og komponenter. Antall til side, men hver testrytter kom til den konklusjon at han likte Huskys håndtering bedre enn KTM-ene. Men universelt likte de KTM-motoren mer enn Husqvarna for ren racing - med lyddemper, drill og noen få enkle modus kan du imidlertid gjøre at Husqvarna-motoren går identisk med KTM 450SXF-motoren.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Avstandsstykker. Det er avstandsstykker i setebolthullet og høyre sidepanel som faller ut når du fjerner en av disse to boltene. Skulderbolter eller avstandsstykker som passer til toleransen ville ha løst dette problemet. Vi brukte gripelim.
(2) Eksos. Du kan ikke ta røret av sykkelen uten å fjerne støtet. Vi anbefaler dynamitt.
(3) tannhjul / eiker. Se tannhjulboltene nøye. De løsner konstant. På plussiden hadde vi bedre hell med eikene i bakhjulet på Husqvarna enn KTM. Vi krediterer dette til DID-felgen på FC450.
(4) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du kobler festeanordninger på styret slik at de ikke klemmer L-bøyerøret som kommer ut av hovedbremsens sylinder. Vi foretrekker mer rom mellom bremselinjen og stengene for å redusere sjansen for skade.
(5) Lille Torx. Selv om panelet på venstre side springer av uten verktøy, krever høyre side av panelet en # 20 Torx-skiftenøkkel. I tillegg trenger du # 20 for å blø i gaflene. For å gjøre saken verre, kan ODI-låsespaken på clutchsiden bare fjernes med en # 15 Torx-skiftenøkkel.
(6) Varmeskjold. Vi måtte doble varmeskjoldet på sidepanelet for å hindre at røret smelter gjennom sidepanelet.
(7) Lyddemperkjerne. I motsetning til gjennomstrømning KTM lyddemper, har Husky FC450 lyddemperkjern is-kjegleformede perfekjernekegler sammensveiset for å redusere lyd og lav effekt. Denne lyddemperen var på KTM-er for fire år siden, men KTM stakk av med det fordi det gjorde vondt i bunnen. Det gjør det fortsatt.
(8) Giring. Du kan bore luftkassen og bli kvitt iskremsene for å gjøre FC450 mer responsiv, men den beste løsningen er å skru den ned en tann.

Husqvarnas versjon av KTM 450SXF-motoren hindres av en restriktiv luftkasse og plugget lyddemper.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Ved 224 pund veier Husqvarna 2 pund mer enn KTM 450SXF. Kilden til de tilførte kiloene er den tredelte luftkassen i plast, iskrem-parfekjernen og tyngre GFK-bremsrotorer.
(2) Dekk. I fjor hadde Husqvarna FC450 Dunlop MX52 dekk. I år har den MX3S dekk. Vi foretrakk MX3S-dekkene på prepped smuss.
(3) Elektronikkpakke. Den nye multibryteren gir rytteren valget mellom to kart (vi kjørte alltid det aggressive kartet), lanseringskontroll (som vi bare brukte på betong eller hardpack) og trekkraftkontroll (som vi brukte i stedet for fjorårets myke kart).
(4) Luftfilter. Etter årevis med å måtte bryte store filtre gjennom små hull, får vi endelig en pause. Den nye KTM / Husqvarna luftfilterutformingen er strålende.
(5) AER gafler. Det er hyggelig å kunne si at Husqvarna FC450 har de beste luftgafflene på banen, med forbehold om at kusinen har de samme gaflene.
(6) Kraftbånd. Hvis du vil ha mer hestekrefter, kan du få det med en bore.
(7) Bremser. Bedre enn noe på Honda, Yamaha, Kawasaki eller Suzuki.
(8) Hydraulisk kobling. Oss alt du vil at det ikke vil visne

Velsignet med flotte luftgaffler, utmerkede Dunlop MX3S dekk og fantastiske bremser, er fronten på FC450 en vinner.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Plattformdeling delte KTM til å sette i gang gjenopplivingen av Husqvarna-merket i tide for å ha sykler tilgjengelig for den første 2014-salgssesongen. Plattformdeling var ikke bare en FoU-snarvei; det fremskyndet forhandlernettverket, deleleveranse og teknisk støtte for det som egentlig var et oppstartsmerke for fire år siden. Hvis Husqvarnas var litt mer enn hvite KTM-er, ville det ikke være noen grunn til å kjøpe en, siden hvit plast allerede er tilgjengelig for KTM-er. Husqvarnas suksess er ikke sikret med det nostalgiske navnet eller den ikoniske pistolsikten-logoen; Husqvarna må gjøre seg bemerket som en verdig motstander for sykkelen hvis deler den har lånt. Husqvarna FC2017 450 har tatt babyens skritt mot å utvikle sin egen karakter. Det er en veldig god sykkel, spesielt for folk som lovet for mange år siden at de aldri ville kjøre KTM. Selv om det er forskjellig fra en KTM, er det ikke forskjellig nok til å avgrense fra sin nærmeste slektning.

MXA'S HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPES

Slik setter vi opp Husqvarna FC2017 for racing 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger
Trikset for å få mest mulig ut av AER-luftgafflene er å finne riktig lufttrykk for vekten, hastigheten og sporet. Vi starter vanligvis med det OEM-anbefalte lufttrykket og senker det deretter i trinn på 2 psi. Hvordan vet vi når vi har det riktige presset? Vi senker lufttrykket til det punktet hvor gaflene ikke føler at de faller ned i hjerneslaget uten å komme i bunn. Vanligvis sykler de høyt i slag med aksjetrykket. For den gjennomsnittlige Husqvarna-kjøperen, vil de beste pressene bli funnet mellom 135 psi og 145 psi. Når du har funnet riktig lufttrykk for vekten din, hastigheten og sporet, holder du deg med det. Henvend deg til klikkere på høyre gaffelben for å ringe gaflene. For hardcorracing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet på Husqvarna FC2017 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 140 psi (156 psi)
kompresjon: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Ikke bli motløs hvis gaflene føler seg stive ved akseltrykket (156 psi), fordi de fleste ryttere ikke liker så mye luft. Vi har testkjørere som har gått så lave som 130 psi, men sjelden går noen over 150 psi. Tregere eller lettere ryttere kan til og med måtte senke oljehøyden i dempebenet med 10cc eller mer for å få full kjøring. I tillegg vil lufttrykket i gaflene endres når omgivelsestemperaturen går opp eller etter å ha kjørt en lang motor. Det kan hende du må blø av overflødig lufttrykk, men det er best å la gaflene avkjøle seg først. Vi bløder det ytre kammeret kontinuerlig, som nås via et 10 mm sekskantet hode eller # 20 Torx. Selv om du eier en # 20 Torx, må du ikke bruke den, fordi den lett kan fjernes. Høyre benets lufteskrue kan bare åpnes med en # 20 Torx, men i det minste er den laget av stål. Vi satte fjorårets Phillips-luftskrue i høyre gaffelhette.

WP STØTINNSTILLINGER
I fjor kom Husqvarna FC450 med en veldig stiv 48 N / m sjokkfjær. Mange ryttere hadde problemer med å få forhåndsinnlastning på sjokkfjæren. MXA byttet alle sine 48 N / m fjærer for lettere 45 N / m fjærer. For 2017 senker Husky alle våresatser for motocross-sykkel, noe som betyr at FC2017 for 450 vil ha en 45 N / m fjærbestand. Hvis du er rundt 200 pund, vil du sannsynligvis ønske å gå tilbake til 48 N / m våren. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2017 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

Vårfrekvens: 45 N / m
Race sag: 105 mm (110 mm)
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 20 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdempingen i litt for å minske G-outs og kjørte en touch mer tilbakespring enn den anbefalte innstillingen. I tillegg setter vi saget til 105 mm i stedet for det WP-anbefalte 110 mm. Hvis du veier 200 pund, legger du fjorårets 48 N / m vår på sykkelen.