SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 KROSS

SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 KROSS

Lito X-Cam ble første gang vist for publikum på Earl's Court-showet i London i 1966. Lito-eier Kaj Bornebusch drev en veldig stor trykkerivirksomhet og motorsykkelmerket fikk navnet fra litografiene som trykkeriet produserte. Lito var et bittelitt svensk motorsykkelfirma, men med stjernen Sten Lundin vant Lito verdensmesterskapet i 1961, tok tredjeplass i 1962, nummer to i 1963 og tredje i 1964. Han vant også sammenlagt på Motocross des Nations i 1963. Lundin var også FIM 1959 verdensmester i 500 på en Monark 500 - som gjennom en serie fantastiske begivenheter ble grunnlaget for Lito-merke i 1961.

I løpet av denne tiden i motocrosshistorien dominerte Monark, Lito og Husqvarna sporten med sine 500cc Albin-drevne arbeidssykler. Dette var de første sanne verkene i sporten, og tallene som ble laget var små. For å lære alt det er å vite om dette 500cc dyret og mennene som red på dem Klikk her.

Totalproduksjon på Lito var bare 35 maskiner, bygget mellom 1961 og 1965. Etter sesongen 1965 sluttet Lito racing fordi de klassiske firetakerne som hadde dominert så lenge ikke lenger var konkurransedyktige mot den nye rasen av toslag.

Da Kaj Bornebusch ble oppsøkt av den kjente motorsykkeldesigneren Folke Mannerstedt med en helt ny idé for en motocross-sykkel basert på hans X-Cam-motordesign, kunne ikke Lito-eieren motstå. Mannerstedts “no-cam” -motor brukte et eksentrisk tidsinnretning med to stenger koblet til vippearmer som gned på et andre sett vippere som kontrollerte ventilene. Husqvarna vant faktisk flere 500cc Road Race Grand Prix ved bruk av X-Cam-motoren i 1934 før den sluttet med racing for sesongen 1935. Det var Mannerstedts Albin-designede motorer som drev World Motocross Championship Monark og Lito-syklistene på 1960-tallet, men de var ikke X-Cam-motorer.

Mannerstedt tilbyr ikke bare Lito X-Cam-motoren, men han hadde designet et chassis utviklet rundt flyteknologi. Den var laget i aluminium, delvis limt og skrudd sammen og var utrolig lett. Mannerstedt redesignet Albin-motoren for å akseptere X-Cam-systemet i 1963, ved å bytte ut tidsinnretningen, sylinderen og hodet med en ny design. Det var ikke noe svinghjul på veivakselen, men koblingen på enden av hovedakselen fungerte som svinghjulets vekt. X-Cam-motor produserte en påstått 50 hestekrefter, men manglet lite sluttkraft.

Lito X-Cam-sykkelen veide 220 pund, i en tid der dagens store firetaktersingler presset 300 pund. Lito satte den svenske rytteren Staffan Bergman på sykkelen, men den var upålitelig. Samtidig satte Kaj Bornebusch Lito i likvidasjon for å stoppe de økonomiske tapene.

Fordi det noen gang var laget så få litoer, og de nyeste, X-Cams, hvorav det bare var to bygget og de ble laget for mer enn 50 år siden, er de ekstremt verdifulle. Hvor verdifullt? I januar 2019 solgte denne 1966 Lito X-Cam for $ 143,000 XNUMX på Mecums Las Vegas motorsykkelauksjon.

 

Bilder: Mecum Auction / MC Collection