Sykler du aldri har sett før: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

I en alder av 22 mottok Adalberto Garelli en grad i ingeniørfag og dedikerte arbeidet sitt til å utvikle og perfeksjonere totaktsmotoren for Fiat. Garelli sluttet med Fiat i 1911 på grunn av Fiats mangel på entusiasme for totaktsmotoren. Han startet sitt eget motorfirma og etter andre verdenskrig produserte han en sykkelfestemotor med rulledrift til dekket kalt Mosquito. I 1956 ga Garelli ut den tre-trinns Mosquito-mopeden, etterfulgt av motorsykler med 50cc, 70cc, 98cc og 100cc motor. I løpet av de 50 årene som Garelli var i virksomhet, produserte den 1,500,000 XNUMX XNUMX maskiner.

Garelli Tiger Cross startet livet som moped, og det er ikke uvanlig å se en og annen Tiger Cross med sammenfellbare mopedpedaler fortsatt festet. Men for å dra nytte av den italienske fascinasjonen med motocrosssykler på 1970-tallet, designet Garelli sin egen femtrinns motor som gjorde det mulig for dem å finjustere kraften til chassiset. Motoren er en 49cc totakts med 40mm boring og 39mm slaglengde. Forgassingen skjer via en 20 mm Dell'orto. Garelli-motoren kom i en ganske høy tilstand med aggressiv porting og et høyt kompresjonsforhold for en 50cc-racer, men den manglet dreiemomentet som ville gjøre den i stand til å trekke seg ut av hullet som finnes i motorene med lavere turtall. Den fungerte bra i første til tredje gir, men hadde problemer med å trekke fjerde og femte. Tigers roadster-bror, Rekord, regnes ofte for å være den raskeste av de to modellene, og likevel avslører det endelige drivforholdet (3.45:1 sammenlignet med 3.15:1 for terrengmaskinen) at Tiger Cross har et sett av tannhjul langt bedre egnet til turtall, hvis motoren bare kunne trekke den.

I motsetning til det japanske maskineriet er girskiftet på høyre side og det kan ta litt tid å venne seg til hvis alt du tidligere har kjørt er en konvensjonell maskin. Det er imidlertid ikke bare girskiftet som forårsaker fortrolighetsproblemer. Bakbremsen er vanskelig å bruke, men den er bedre enn frontbremsen, som ikke er kraftig nok til å ha noen stor innvirkning på sykkelens hastighet. Sammenlignet med lignende trommeutstyrte maskiner fra tiden, er Garelli sørgelig utilstrekkelig.

Legg merke til dobbelthjulet med høyt og lavt gir på samme nav.

De første Tiger Cross-maskinene var pedalutstyrte, terrengversjoner, av mopeden Garelli Rekord. Mark 1 Tiger er gjenkjennelig med sin solide sorte stripe, som går helt til bunnen av tanken og også de polerte aluminiumsmotorhusene. Det er også en mellomversjon, spøkefullt kalt Mark 1.5, som så et tidligere malingskjema og motorhus giftet med de senere gaflene. Mark 2-versjonen hadde svarte motorhus, en gul stripe under den svarte på tanken og et mer stilig sete.

Et spesialtilpasset Garelli Tiger Cross med spesiell maling, sete, støt og et nedrør, men grunnrammen og motorpakken. Legg merke til det store verktøysettet på den senere modellen.

Senere modeller hadde plastskjermer i stedet for gjenstandene i rustfritt stål. På grunn av crossover av deler fra ulike modeller er det vanskelig å datere de senere versjonene av Tiger Cross, men de kom fortsatt ut med nye versjoner så sent som i 1976. Den avdøde modellen Garelli Tiger Cross K hadde matt svart og rød maling jobb, høy forskjerm og sortlakkert eksosanlegg.

Garelli-fabrikken stengte dørene i 1987, men ble kjøpt opp av New Garelli SpA, eid av Paolo Berlusconi, bror til Italias tidligere statsminister Silvio Berlusconi. Paulo ble fengslet for svindel i noen andre forretningsforretninger og Garelli stengte, men ble gjenopplivet i 2018 for å lage elektriske sykler og elektriske motorsykler i Ruckus-stil. Du kan se dem på www.garelli.com.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.