Sykler du aldri har sett før: 1974 TYRAN 125 MX / TYRAN 400 MX

Den britisk-produserte Tyran 125 MX ble designet av Ted Wassell.

Tyran 125 MX ble designet av Ted Wassell, som designet en serie sykler fra sitt WE Wassell Limited-selskap i Lichfield, nær Birmingham, England. Ikke bare bygde Wassell sykler for Tyran og Penton, men de markedsførte sitt eget Wassel-merke. Teds opprinnelige idé var å etterligne det Rickman-brødrene gjorde for store britiske ensylindrede firetakts, bare med totaktsmotorer med liten slagvolum.

Merk at kjedespenningen justeres ved å dreie svingarmens sving. Eksosrøret kalles en "Snake Pipe" fordi det vikles rundt sylinderen. Denne Tyran 125 MX er utstyrt med en DKW-motor - som var identisk med Sachs-motoren.

Wassell var i stand til å ansette mange erfarne håndverkere fra Dalesman-firmaet, som hadde brettet seg, inkludert Jim Lee og Pete Edmondson. Dessverre gikk Ted Wassell bort i 1975 før Tyran reiste til det amerikanske markedet, og den resulterende skifteretten utsatte utgivelsesdatoen med to år.

Tyran hadde den uheldige timingen å vises på scenen samtidig som motorsykkelindustrien ble 125 motocross sykkel gal - og i dette markedet var Tyran for treg, for dyr og dens britiske komponenter tilføyde ikke mye til pålitelighetssiden av skalaen.

Det var et stort hopp opp fra Tyran 125MX til Tyran 400, men siden de klarte å få sykkelen på Frank Hipkins one-stop motorsykkelproduksjonsanlegg - var det smertefritt.

Uten Ted Wassell henvendte selskapet seg til Sprite Developments for sin neste maskin. Sprite hadde utført håndverket på Wassell og Tyran-rammene og hadde tilgang til en veldig nær kopi av en Husqvarna 400-motor. Sluttresultatet ble Tyran 400. Hvis du kjenner dine britiske motorsykkelprodusenter, vil du huske at Sprite Developments best huskes som produsenten av American Eagle-merket med 125, 250 og 405 sykler. American Eagle var en sykkel med privat merkevare bygget på Sprite i Oldbury, England, av tidligere racer Frank Hipkin. Det var en one-stop shop for et bredt utvalg av merker, som delte nesten alt til felles - bortsett fra merkenavnene.

Dette kan se ut som en Husqvarna 400-motor, og du kan kanskje sette Husqvarna-deler i den, det er ikke et Husky-produkt.

I England kunne syklistene kjøpe sykkelen som Sprite 405 Talon. Amerikanerne ble tilbudt sykkelen som American Eagle 405 Talon. Australiere visste det som Alron 405 og belgierne trodde det var BVM 405. Gjett hva? Det var også Tyran 400. Alle syklene var identiske, med unntak av de små detaljene for å avgrense dem for hver nasjon.

Den polerte bensintanken i aluminium, sidepaneler og fendere er både varemerker fra Wassell og Sprite. Sammenlignet Tyran 400 med American Eagle 405 Talon (nedenfor) for å se hvordan klonprodusenten fungerer.

Utrolig nok prøvde alle de forskjellige nasjonale distributørene å late som om Sprites var designet i hjemlandet. Først mange år senere lærte hvert land sannheten om de "andre" sprittene. Tyran 400 hadde samme klonede firetrinns falske Husqvarna-motor som de andre Sprites, men høydepunktet på sykkelen var Reynolds-slangen og de polerte bensintankene og sidepanelene.

Dette er American Eagle-versjonen av Sprite Developments 405 Talon.

Tyran var ikke en salgssuksess, men det gjorde ikke så stor forskjell da Frank Hipkin, utrolig nok, begynte å eksportere Sprite-bygget maskiner i stort antall, lukket den britiske regjeringen skattehullene som Sprite Developments brukte fra da de var selge sett sykler (rammer, komponenter og rullende chassis, men ingen motor) og etter sammenbruddet av den amerikanske American Eagle-distributøren (Galaxy Wholesale i Garden Grove, California), var de økonomiske tapene for store til at Sprite Development kunne absorbere og lukket motorsykkelvirksomheten.