SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

Den nederlandske designeren Jan Witteveen og den to-sylindrede motocross-sykkelen Gilera B 1980 fra 125.

I januar 1978 overtok Jan Witteveen den tekniske ledelsen til Gilera Racing Department. Den unge nederlandske ingeniøren flyttet til Italia i 1970 for å jobbe på Simonini i to år før han tok den tekniske retningen av Gilera motocross racing avdeling, hvor han ble fra 1976 til 1978 før han flyttet til Cagiva. I 1983 landet han i Aprilia, hvor han omorganiserte Noale racing-avdelingen, ledet den i 1989 år og bidro til alle selskapets seire i verdensmesterskapet i hastighet og motorsykkel. Etter å ha jobbet for Adler og kartbyggeren Maxter, ble Jan Witteveen pensjonist.

Det var strålende prosjektering, men fra et ytelsessynspunkt manglet det både dreiemoment og pålitelighet. Hvis de hadde kunnet bruke den ryktet twingle-konfigurasjonen fra 1981, kan det ha vært enklere å ri.

Hvorfor fokuserer vi så mye på en ingeniør? Fordi Jan Witteveen var et geni. Han ble født i mai 1947 i Stavoren, Holland. Han fikk en grad i maskinteknikk, før han la ut på reisen gjennom den europeiske motorsykkelindustrien. Jan Witteveen hadde mange suksesser i sin karriere, men for motorcross-syklistene var høydepunktet Gilera B 1980 tvillingprosjektet fra 125 som holdt ham opptatt i to år i 1979-1980.

På avstand ser Gilera B 125 Bicilindrica veldig ut som en-sylindret Gilera, men på nært hold angriper øynene dine.

Gilera B 125 Bicilindrica debuterte i mars 1980. Understellet og overbyggene er identiske med Gileras nye vannkjølte ensylinder 125, som igjen drar fordel av de fra den forrige luftkjølte 125 som kjørte i 1979 Den doble holderrammen brukte kromoly (25CrMo4) stålrør med tykkelser som varierte 1.2 mm til 2 mm. Rørene kom fra Falck stålverk, eid av Arcore , og brukte "border" type stål, bråkjølt og herdet for å forbedre hardheten og styrkeegenskapene. WP-støtdemperne er kortere og lettere enn de på forrige Gilera ensylindrede, mens 38 mm gaflene brukte magnesiumglidere og ble laget i England hos CCM.

Det er vanskelig nok å få en karbohydrat montert på en rotasjonsventilmotor, men Witteveen klarer å få begge karbohydrater til å stemme overens med veivakslene. Ikke forveksle dette designet med tvillingkarbo Puch MC250. Det var en en-sylindret sykkel med en roterende ventilkarbo og en stempelportkarbo.

Motoren ble designet av Witteveen med to sylindere parallelt med hverandre, men skrått fremover 50 grader fra den vertikale aksen. Sylinderen som lå lavest på sakene, hadde en foran eksosport, mens den øvre hadde en bakre eksosport. Hodene hadde en delvis finning med et halvkuleformet forbrenningskammer og squish krone.

Skiftehendelen ble betjent av et koblingssystem fordi emballasjen til motoren ikke ga rom for skiftmekanismen på det normale stedet.

Den roterende motorens to roterende stålskiver hadde en diameter på 105 mm og en tykkelse på 1 mm. Motorens vannpumpe hadde et magnesiumhus, plastimpeller og ergal aksel. Den lå på høyre side av motoren og drives av et gir som ble drevet av en ormeskrue. Manifoldene til lyddempere ble festet ved hjelp av fire fjærer. De to lyddempere ble bygget av Motomeccanica Rino di Vigasio (VR) og hadde forskjellige lengder, pluss at rørene hadde utvidelseskegler med forskjellig diameter. Motoren hadde to Motoplat-tenninger.

Eksosrørene passer på et som et puslespill.

Da den først ble sett på løpene vakte den oppsikt. Det var en 125cc, totakts, to-sylindret, to-karbo, roterende ventilmotor som bokstavelig talt skrek med en metallisk fløyte mens den gikk nedover banen. Den knuste verden, men den var skjør. Gilera-mekanikken fikk feil med veivaksel og ramme sammen med andre tannproblemer. Den italienske GP-syklisten Franco Perfini kjørte for Gilera-teamet i en toårsperiode (1979-1980), og i 1980 var han den eneste rytteren som kjørte B 125-to-sylindret sykkel.

Mot slutten av 1920-sesongen støpte Gilera en plastkasse, men i 1979 og begynnelsen av 1980 brukte de sveisede luftkasser av aluminium. Magnesiumvannspumpen er synlig under den nedre karbohydraten.

Perfini kunne ikke løpe tvillingen i 1981 fordi FIM forbød to-sylindrede sykler, og tvang Gilera til å sette prosjektet til side på det punktet hvor dets mekaniske problemer ble løst. Det gikk rykter om en helt ny bicilindrica-motor fra 1981 utstyrt med bare en veivaksel og en "Big Bang" skyteordre, bedre kjent som en twingle - der begge stempelene går opp og ned unisont.

Franco Perfini flyttet til Cagiva for 1981-sesongen, der han gjentok seg som den italienske nasjonale mesteren 125 for tredje og siste gang. Når det gjelder tiden hans på Gilera 125B bicilindrica, sa han. «Debuten til 125-tvillingsylinderen i verdensmesterskapet i 1980 var et slags sprang i mørket, for til da hadde vi egentlig ikke testet det. Vi testet den bare på Polcanto i mars, men i løpet brukte jeg en sylinder. Ved B 125-debut i Norg, Holland, var det en prøvelse å løpe den i sandjorden som var full av hull og furer. B 125-sykkelen hadde veldig lite dreiemoment, og motoren hadde ingen nedadgående trekk. Sammenlignet med enkeltsylinderen veide den fire ekstra kilo, og de følte alle at de var lastet på forhjulet. Så i stedet for å 'flyte' på sanden ved å heve forhjulet og gi mer trekkraft bak, sank jeg ned i gropene. Jeg kunne ikke engang hoppe over fallene.

"På den annen side var det nok av hestekrefter og det var veldig raskt på rette, men det ødela deg. Etter min mening var tvillingsylinderen en enmotorsykkel, fordi den trøttet deg så mye at du ikke greide å lage to motoer i en GP. Jeg tror det ville ha satt i krise selv den mest fysisk spreke rytteren i verdensmesterskapet, enn si noen som meg. Etter Norg, Holland, ba jeg om mindre kraft, men vi ventet på tre fastleger, hvor jeg kjørte med ensylinderen, før jeg returnerte den tosylindrede til banen. I Jugoslavia var banen rask og hard, men ikke veldig hard. Den var ideell for å bruke alle tvillingens hestekrefter tilgjengelig. Jeg startet utmerket, og hvis ikke chassiset hadde gått i stykker på siste runde i den andre motoen, ville jeg ha vunnet over Gaston Rahier. En fjerdeplass en moto i St. Wendel, Tyskland, var den beste finishen oppnådd med tvillingsylinderen i sin svært korte karriere.

Tre-tiden 125 verdensmester Gaston Rahier løp for Gilera i 1980 og 1981, men han syklet aldri på B 125-sylindresykkelen.

”Mitt siste løp med tvillingsylinderen var den finske fastlegen. Det var en katastrofal tur på et ødelagt spor. Etter at jeg knapt hadde fullført den første varmen, og risikert mye hver gang jeg skled inn i disse ruttene i full fart, foretrakk jeg å gi opp etter tre runder i den andre moto.

Under teltet vårt på slutten av GP var det mye spenning og Gilera-ingeniøren Vianson var veldig sint på laget. Jeg mislikte det fordi ingeniørene bare hadde prøvd tvillingsylinderen i noen få tester og aldri virkelig hjalp oss. Jeg hadde gitt mitt beste, så jeg sa til ham: "Kjære ingeniør, hvorfor kjører du ikke denne sykkelen, for jeg kan ikke gjøre det." Etter den episoden fikk jeg ikke lenger lov til å kjøre verdensmesterskapet for Gilera. Jeg avsluttet sesongen med den ensylindrede Gilera, som jeg vant den italienske tittelen på, og jeg signerte med Cagiva for 1981.

Du vil kanskje også like