SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

Militærspesifikasjonen 2004 Hayes-DT M1030-M1 Startet livet som en Kawasaki KLR650.

Hayes M1030-M1 er kledd i ørkenkamuflasje, og er faktisk en Kawasaki KLR650 med en motor som er konvertert til å kjøres på drivstoff fra Hayes Diversified Technologies (HDT) fra Hesperia, California. Hele den militære organisasjonen i NATO (den nordamerikanske traktatorganisasjonen) krever at alle kjøretøyene deres skal kunne kjøre på diesel eller biodiesel i fredstid, og på JP8 flydrivstoff eller parafin i krigstid. Dette kravet betyr at alt fra tanker til jeeper til jetfly kan bruke det samme drivstoffet, og redusere forvirringen ved å levere og transportere forskjellige typer drivstoff. Dermed måtte de amerikanske militærmotorsyklene løpe på diesel.

Hayes Diversified Technologies (HDT) startet med en vannavkjølt Kawasaki KLR650 og brukte aksjen Kawasaki hovedkofferter og fem-trinns girkasse, nedformet forskyvningen til 584cc (noen modellers motorer var 611cc) med et nytt stempel, sylinder og 100 mm av 83mm bore og stryke. Andre komponenter ble endret for å akseptere det meget høye kompresjonsforholdet som dieselmotorer krever. Dette er ikke et kraftverk med høy hestekrefter. Den gir cirka 30 hestekrefter, men på grunn av dreiemomentet har den god trekkraft og kan nå 85 km / h om nødvendig. Selv om Hayes Diversified Technologies bygde en 670cc versjon for Bonneville Salt Flats som gikk 121.2 mph. Da eieren Fred Hayes gikk inn i Vetter Fuel Challenge som en strømlinjefart, og den fikk 162 miles per gallon på diesel. Hayes vant sin klasse fra 2010 til 2014.

Som med alle militære motorsykler, må HDT M1030-M1 oppfylle de strenge kravene til Army and Marine Corps life. Det må være i stand til å krysse bekker som er to meter dypt, være utstyrt med mørklagt lys og kunne reise 400 mil på en tank med drivstoff. Den har en 280 mm frontrotor for å stoppe maskinen på 390 pund.

Motorsykler var veldig store med den amerikanske hæren under den første verdenskrig. Regjeringen kjøpte 41,000 187 sykler under WWI, flertallet var indere, som de betalte 47 dollar for og en ekstra $ 15,000 for en sidevogn. Harley-Davidson laget rundt XNUMX motorsykler til krigsinnsatsen.

Under andre verdenskrig produserte Harley-Davidson 88,000 42,000 maskiner for å forsyne alle grener av de væpnede styrkene - og Canada, Kina, Storbritannia, Russland og Sør-Afrika. Indian gjorde 20 XNUMX motorsykler for regjeringen. Ingen av disse syklene ble ansett som offroadverdige. De fleste motorsykler som gikk til krigssoner ble brukt i det europeiske teateret, da Stillehavet ikke var gunstig for motorsykler. Den tyske hæren benyttet seg godt av motorsyklene og hadde XNUMX-tallet motorsykkel infanteribataljoner under andre verdenskrig.

Det var først på 1980-tallet at det amerikanske militæret tok motorsykler på alvor. Harley-Davidson fikk regjeringskontrakten, og siden de eide det britiske motorsykkelselskapet Armstrong, leverte de terrengkjørende MT500 og på 1990-tallet MT350. Men Armstrongs kjørte på bensin. Det er her Hayes kom inn i bildet med HDT M1030-M1 for å produsere dieselmotorsykler fra 2004 til 2008. US Marine Corps kjøpte 440 M1030-M1-modeller. Britiske og europeiske NATO-land kjøpte et uspesifisert antall. Hayes prøvde å markedsføre 670cc-versjonen i 2010, og de lager ikke lenger militære motorsykler.

HAYES DIVERSIFISERTE TEKNOLOGIER VAR METTCO PENTON-LAGET I ET ANNEN LIV

Chuck Bower i 1973 på Mettco Penton. I 1974 byttet Bruce til Team Honda og endte på tredjeplass sammenlagt i 125 AMA National Championship.

For de gamle skolegutta ble HDT opprinnelig kalt Mettco på 1970-tallet og hadde vellykkede løpsteam fra Penton og Honda med syklistene Bruce McDougal, Danny LaPorte og Chuck Bower.

Chuck Bower (8K) og Bruce McDougal (2A) på Carlsbad i 1972 på deres Mettco Pentons. Bruce McDougal endte på andreplass i AMA 1974 National Championship i 125 bak Marty Smith og foran Chuck Bower i et Honda CR125 1-2-3-sveip.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) og Danny LaPorte (helt til høyre) som fører Mettco-flagget. Danny skulle gå videre til det nasjonale mesterskapet AMA 1979 i 500 og FIM 1982 verdensmesterskapet i 250.

Bilder: National Motorcycle Museum, Penton & Mettco

Du vil kanskje også like