Sykler du aldri har sett før: 2009 WRM 450 MX1 CROSS

$25,000 1 WRM MXXNUMX Cross ble designet som en maskin med svært begrenset opplag, og produksjonslinjen har ikke vært veldig opptatt de siste par årene.

WR Compositi ble grunnlagt av brødrene Alex Balestra og Yuri Balestra for å vise frem sin evne til å jobbe med karbonfiber - noe de gjorde i mengde med eksklusive sykler. Tilbake i 2005 var det eksotiske motocross-sykler fra Vertematti, VOR og TM, og brødrene Balestra ønsket å bli med på det europeiske eksotiske sykkelfeltet med sin WRM 450 motorsykkel. Den ble designet og bygget i Italia med en spesiell håndlaget 450cc ensylindret motor. WRM er en virkelig håndbygd sykkel som bruker selskapets egen motor og ramme - alt laget i huset. Brødrene Balestra ville ikke bruke andres motor. Så de laget sine egne.

Under huden kan du se den radikale kromoly / aluminium / karbonfiberkonstruksjonen.

Utsalgsprisen på en WRM 450, hvis du kunne finne en er $25,000 2007, er en svært sjelden maskin, selv om prototyper ble bygget så tidlig som i 2008 og den gikk i begrenset produksjon i 2015 og hevder å ha laget sykler frem til 222, men det betyr ikke at de laget mer enn en håndfull. Dens påståtte vekt er 449 pounds. Den bruker en enkeltkams 96cc-motor med en 62.1 mm x 10 mm boring og slaglengde. WRM-motoren har fire titanventiler og, etter eget valg, en Keihin TPS-forgasser i stedet for drivstoffinnsprøytning. Det er en Vortex-tenning med XNUMX programmerbare kart og en tøffelclutch (fordi den hadde sin største suksess i SuperMoto).

Så langt som rammen går, blir karbonfiber bare brukt til å bygge bro over aluminiumspaltene til trellis-stilig hoderør. Det meste av karbonfiber er i bensintanken, luftboksen og sidepanelene

WRM-rammen er en kombinasjon av kromolstål, støpt aluminium og karbonfiber / kevlar-kompositt. Den fremre delen av rammen er en chromoly trellis-stil ramme. Motorholderen er laget av chromoly stålrør, som festes til de støpte, oppreistede aluminiumspaltene. En støpt karbonfiberbro forbinder de støpte aluminiumspaltene med hoderøret. I tillegg er svingarm, bensintank, sidepaneler og luftkasse også laget av karbonfiber.

Foruten svingarmen som er helt laget av karbonfiber (bortsett fra akselblokkene), er motoren fullstendig designet av det italienske selskapet. Dessuten er motorsykkelen utstyrt med en fem-trinns girkasse og et kjedesluttdrev. 2009-sykkelen bruker Solva-gafler og støtdemper, Brembo-bremser og mange håndlagde deler, inkludert et kjegleformet eksosanlegg. Boltene er i titan for å holde vekten på et minimum. Det er ingen tvil om at WR Composti har svært liten interesse for å bygge serieproduksjonsmotorsykler og ser ut til å ha funnet seg til rette i karbonfibersykkelbransjen.

 

\