Sykler du aldri har sett før: HERCULES WANKEL 502 ROTARY

1974-Hercules W-2000 brukte en Sachs-hentet Wankel, roterende motor med en rotor.

Felix Wankel (født 1902 i Lahr, Tyskland) hadde visjonen for sin bemerkelsesverdige rotasjonsmotor i en alder av 17 år og begynte å jobbe med prototyper 5 år senere. Han fikk sitt første patent på motoren sin i 1929. Først i 1957, i samarbeid med NSU, hadde han en fullt funksjonell rotasjonsmotorprototype, og begynte umiddelbart å lisensiere motoren, som hadde mange teoretiske fordeler i forhold til et typisk stempel motor. De første motorsykkelapplikasjonene for denne lovende motoren dukket opp kort tid etter at de første rotasjonsdrevne bilene, Mazda Cosmo og NSU Spider, ble introdusert i 1964.

I stedet for at stempelet går opp og ned, spant Wankels trekantformede rotor på en vertikal veivaksel. Den hadde separat inntak, forbrenning og eksoshulrom.

En rotasjonsmotor har ikke noe stempel som kiler opp og ned. I stedet spinner en avrundet trekantet rotor rundt en aksel gjennom veivakselens hule fat. Drivstoff og luft pumpes inn i mellomrommene mellom rotoren og den raske utvidelsen av forbrenningen spinner rotorens raske utvidelse av eksploderende gasser - som snur rotoren og genererer dermed kraft. Tenk på rotoren som om det er et stempel med færre deler og som snurrer i stedet for å sirkulere opp og ned. Den mest kjente rotasjonsmotoren var Mazda RX-1978 fra 2002 til 7.

Hodet inneholder ikke et forbrenningskammer, men tetter i stedet rotoren. Platen på toppen av motoren får tilgang til den øvre veivakseleng.

Den første tohjulede masseproduksjonen av Wankel-motoren var 'Hercules' W-2000 fra 1974, med en luftkjølt motor på 294 cc, med en rotor som tidligere hadde blitt brukt i en snøscooter. Prototypemaskinen brukte en BMW R26 girkasse og akseldrift, men produksjon W-2000 brukte en 5-trinns girkasse og kjededrift.

1974 til 1976 brukte Suzuki RE-5 Water Buffalo også en Wankel-motor (selv om designet ble endret gjennom årene til det punktet at svært lite av den skyldte lojalitet til Felix Wankel).

1976 Hercules 502 GS ble også tilbudt som en Penton-modell - i svært begrenset antall.

Hercules var den første motorsykkelen som produserte en Wankel-motor. De første modellene brukte en totaktsblanding i bensinen for å smøre motoren, som senere ble oppgradert til en oljeinjektor. Omtrent 1800 ble solgt under både Hercules- og DKW-merker mellom 1974 og 1976. I 1977 solgte de alt sitt produksjonsverktøy til Norton.

Eksosporten er til høyre en tredjedel av rotorkammeret. Røret går opp og over og går ut på venstre side av sykkelen.

Hercules bygget noen få terrengkjørte Wankel-motocrossere, for ISDT og for deres amerikanske importør Penton Motors. Noen få av disse dukket opp i USA, men de er veldig sjeldne. Veivakselen ble montert nesten loddrett, antagelig for å gi en kortere akselavstand og bedre kjøling, og mens motoren kan se ut som en tradisjonell totakts, avslører et nøye utseende at det er en Wankel.

Bare 1800 av den Wankel-drevne grussykkelen ble laget. Forbrukerne var lei av den rare motoren og den høye prislappen.

En sjelden Hercules Wankel MX-sykkel med begrenset produksjon, som ble solgt gjennom den amerikanske distributøren Penton Motors ca 1975.

 

Bilder: Paul d'Orléans, Paul Roach

Du vil kanskje også like