TEST DEN NÅ GLEMTE HUSABERG FX2010 450 OG DEN OPP-NED-MOTOREN

Sentralisering av masse er en god ting, men ikke hvis du har for mye masse til å begynne med.

Noen ganger blir vi tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover memory lane med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-oppnåelsen. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er den nøyaktige testen av 2010 Husaberg FX450 slik den dukket opp i mars 2010-utgaven.

Spørsmål: FØRST OG FOREMOST, ER FX2010 450 BEDRE enn 2009 FX450?

A: Ja, med et forbehold. FX450 er en ny modell som ikke eksisterte i 2009. Forrige Husaberg var den endurobaserte FE450. FX450 er designet for terrengløp, mens FE450 stort sett var en altomfattende harescramble-, WORCS- og GNCC-sykkel.

Spørsmål: ER HUSABERG FX2010 450 EN MOTOCROSSIKKEL?

A: Nei. Tenk på Husaberg FX450 ved å bruke disse sammenligningene til KTM, som eier Husaberg. KTM lager i utgangspunktet tre kategorier sykler: (1) EKSK. EXC enduro-modellene er designet for skogskjøring og enduros. (2) XC. XC langrennssykler er for GNCC, WORCS og hare krypter. (3) SXF. SXF-syklene er KTMs fullblåste motocross-sykler.

I Husaberg parlance tilsvarer FE450 KTM EXC, og FX450 er blodbroren til XC. Husaberg lager ikke en sammenlignbar SXF-maskin. Når det er sagt, er FX2010 450 så nær som Husaberg kommer til en motorcrossmaskin, og med noen få justeringer, MXA var i stand til å rase FX450 mye mer effektivt enn fjorårets FE450.

Spørsmål: HVORDAN ER HUSABERG FX450 FORSKJELL FRA HUSABERG FE450

A: Det er syv veldig åpenbare endringer.

(1) Girkasse. Husaberg gikk over til sekstrinns girkasse med nye utvekslinger i første, andre, tredje, femte og sjette gir (kun fjerde gir er det samme som på FE450).

(2) Gafler. Husaberg brukte stivere 48 mm WP-gafler med lukket patron (i utgangspunktet KTM 450XC-gaflene, ventil- og fjærhastigheter).

(3) Trippelklemmer. Det er helt nye 22mm forskjøvede trippelklemmer (med to bolter i stedet for tre for å mate mer flex).

(4) Sjokk. WP-sjokket får den nye "store nålen" med spesielle Husaberg FX450 ventilspesifikasjoner.

(5) Hjul. Et 19-tommers bakhjul og Bridgestone M59 / M70 dekk kommer som standard.

(6) Styret. FX450 er utstyrt med Renthal store stenger i en spesiell Husaberg FX450 sving.

(7) ECU-kart. Det er ingen lambdasensor, noe som betyr at det nå er et åpent sløyfesystem. De har også fjernet termostaten, enduro-lysene, kilometertelleren og gnistfangeren.

Q: ER HUSABERG SVENSK ELLER AUSTRIANSK?

A: Shhhh. Ikke fortell noen, men Husaberg FX450 er laget av KTM. Og mer enn det, med unntak av plast, rammedesign og motorhus, kommer hver del på Husaberg FX450 fra KTMs delekatalog.

Q: HVA ER HANDELEN MED UPSIDE-NED-MOTOREN?

A: Hvis du er blant flertallet av motocrossere som snublet over seg selv for å se på den reverssylindrede 2010 Yamaha YZ450F, bør du gjenkjenne Husabergs Jens Elmwall-designede motor som forløperen til ideen om å flytte den roterende massen nærmere motoren. tyngdepunkt. 

Med unntak av motorkassene er motoren bygd opp av KTM-deler, men ikke KTM 450SXF-deler. FX450 bruker 450XC-W-motoren med enkelt-overhead-cam og vippearm. Denne SOHC-motoren er erstatningen for KTMs gamle RFS-design. Enkeltkammen aktiverer vippearmer som styrer fire rustfrie stålventiler.

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM HUSABERGS SENTRALISERING AV Masse-IDEE OG YAMAHA'S?

A: I teorien er svaret ingenting, men i praksis er det store forskjeller. Mens Husaberg prøvde å flytte den roterende massen til motorens veivaksel nærmere tyngdepunktet ved å snu motoren opp og over, vinklet Yamaha sylinderen bakover for å få rotasjonstregheten til kammene nærmere sweet spot, men ikke veivakselen.

Som du forventer, oppnår begge ideene en lettere følelse i tonehøyde, rulling og gjesping, men når designere tar forskjellige veier for å oppnå det samme, er det bivirkninger.

Ved å heve veivakselen opp 100 mm og bakover 160 mm, og sette girkassen under sylinderen i stedet for bak den, plasserer den roterende massen til veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt. Med den roterende massen nærmere tyngdepunktet reduseres dreiemomenteffekten på chassiset kraftig. Husaberg la den delen av motoren som ødelegger for håndteringen, i lekmannsspråk, så nært som mulig stedet der den vil ha minst effekt på håndteringen. Enkelt men smart.

Ulempen er at Husaberg beveget de tyngste delene av motoren oppover (og når tyngdekraften sparker inn, kan du føle det).

Q: KAN DU REPROGRAMMER HUSABERGS BRENSELINJEKSJONS- OG TENNINGSKART?

A: Ja. Husaberg kommer med tre forhåndsprogrammerte kart allerede installert i ECU. Disse kan justeres uten å måtte koble til noen form for omprogrammeringsverktøy. De tre kurvene er standard, myke og aggressive. Kartene aktiveres ved å koble ECU-ledningene til nummererte porter. Standardkartet er når ingenting er koblet til; det myke strømbåndskartet er når ledningene er plugget inn i spor nummer 1; det aggressive kartet er med ledningene plugget inn i nummer 2.

Vi kjørte det aggressive kartet. Det er også et $ 599.95 Husaberg omprogrammeringsverktøy som lar deg gjøre flere justeringer. Du trenger en bærbar datamaskin for å kjøre programvaren, men du trenger ikke et batteri fordi Husaberg har sin egen batteristrøm. Det er også en fjernkontroll som lar deg veksle mellom kart uten å måtte koble til og koble fra ledningene. Det koster 49.95 dollar.

 Spørsmål: ER 2010 FX450 RASKERE enn FE450?

A: Ja. Den rette lyddemperen, nytt EFI-kart, lettere vekt og bedre girforhold gir en sykkel som er raskere og mer responsiv.

Q: ER FX2010 RASKERE 450 EN KX450F, CRF450, YZ450F ELLER 450SXF?

A: Nei. Det er ikke raskt på en hvit-knoke, arm-rykkende, hårball måte. Det er behagelig, glatt og håndterbart. Dette er kodeord for sakte.

Spørsmål: HVOR BRA ER 2010 HUSABERGS POWERBAND?

A: Når det gjelder kraften, er dette en majestetisk brukbar motor – ikke rask, ikke kraftig, ikke aggressiv. Det ber rytteren om å opprettholde momentum, og det kommer ikke i veien hvis han får FX450 til å rulle. Det er som en mild-mannered Clark Kent (uten Superman-hetten).

Den gode nyheten er at nybegynnere og veterinærryttere elsket motoren. De var godt klar over at det tok sin egen søte tid på å komme i gang og kunne ha brukt litt ekstra overturtall, men når den ble brukt til fulle, bar den fart med letthet. Ikke misforstå oss; den gjorde ikke fart, den utnyttet bare det den hadde til det fulle. Strømforsyningen var to-trinns. Lav-til-midt-overgangen var rolig; da kraften nådde midten, steg den med sin beste kraftleveranse. Den går flatt ved de typiske 8200 o/min på de fleste sykler med drivstoffinnsprøytning.

Den dårlige nyheten er det MXA's middels og oppover testryttere ville ikke røre Husaberg FX450 med en 10 fots stang. De ønsket mer treff, mer kraft og mer omdreininger. Tingene som veterinærene og nybegynnere likte var ikke i styrehuset til en proff-rytter. En Pro bryr seg ikke så mye om fordelene med godt modulert kraft.

Din gjetning er like god som vår om hvordan du får røret av FX450.

Q: HVORDAN KJØRER HUSABERG FX2010 450 PÅ DYNO?

A: Med 50.29 hestekrefter og 33.05 pund-fot dreiemoment er Husaberg mye bedre på dynoen enn vi forventet. Selv om kraften er myk og sakte turtall, gir Husaberg FX450 faktisk mer kraft enn 2010 Honda CRF450 fra 5000 rpm til 8000 rpm (da slår CRF450 den med 6/10 av en hestekrefter på topp).

Når du sammenligner det med den klasseledende KX450F og KTM 450SXF, er Husaberg ikke så imponerende. Den gir over 3-1 / 2 hestekrefter på topp til både de grønne og oransje syklene (og 4-1 / 2 hester med 9000 o / min til KTM 450SXF).

Spørsmål: HVORDAN VAR HUSABERG FX450 SUSPENSJON?

A: Vi vet ikke. Vel, vi vet det, men fordi vi visste det, prøvde vi ikke engang å kjøre det. Siden vi bare var interessert i racing motocross på 2010 FX450, og vi visste at lagergaflene og sjokk ikke var opp til oppgaven, byttet vi FX450-gaflene med et sett med KTM 450SXF-gafler. Dette kan virke som en eksotisk bryter, men det er det ikke. Husaberg-gaflene er faktisk av en KTM 450XC, som har lettere ventiler og mykere fjærer enn SXF-gaflene vi byttet til. Vi kunne ha ventilert FX450-gaflene på nytt for å oppnå samme oppsett, men det var raskere og enklere for oss å bytte mellom merke og merke.

Når det gjelder sjokket, kunne vi ikke bytte direkte fra 450SXF til FX450. Selv om Husaberg-demperen er en kopi av KTM 450XC-demperen, er piggyback-reservoaret montert litt skjevt for å fjerne noen deler av Husaberg-rammen, slik at KTM-demperen ikke passer på Husaberg. Vi ventilerte Husaberg-demperen til SXF-spesifikasjonene og la til en 7.6 kg/mm ​​sjokkfjær. 

Q: HVORDAN HÅNDTERER 2010 FX450?

A: Vi elsket det absolutt. Elsket det! Kombinasjonen av Jens Elmwalls sentralisering av masseteorier, vårt opphengsavstivningsprogram, den nye trippelklemmeforskyvningen, det brede kraftbåndet og mer balansert holdning ga en sykkel som ønsket å svinge. Faktisk insisterte den på å snu. FX450 kunne raile bermer, spore gjennom hjulspor og endre retning i flate svinger som, tør vi si det, en Suzuki. 

Kanskje hvis vi hadde beholdt de ultramyke XC-gaflene og støt, ville vi ha sunget en mye annen melodi; men med vårt fjæringsoppsett var denne tingen en drøm å sykle på en stram svingete bane. 

Vi hadde en enkel måte å få håndteringen på. Vi skled gaflene opp i klemmene til FX450 viste overstyring, så skled vi dem ned 2 mm. Hvis banen var høyhastighets og røff, skled vi dem lenger ned.

Det vi ikke absolutt elsket er at FX450 er tung, og ingen mengde Elmwall Legerdemain kan få de ekstra 20 kiloene til å forsvinne. Det kan oppløses i luften, men det kommer tilbake når du lander. Den kan forsvinne når du lener den inn i en berm, men den reetablerer seg når du retter deg opp. FX450 kan føles smidig når du slår nesen opp og ned over en bordplate, men den føles porty når terra firma er under hjulene.

Alt som sagt, vi ble imponert.

 Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Underramme. Fra et innovasjonssynspunkt er Husabergs underramme i formstøpt plast veldig lurt, men på et praktisk nivå er det dumt. Den er klønete, klumpete, blokkerer tilgangen til støtdemperen (vi måtte ta støtet av sykkelen for å endre fjærforspenningen), og selv med innstøpte håndtak (som er for langt frem til å være til noen nytte), d trenger et Charles Atlas kroppsbyggingskurs for å få FX450 på stativet. Gi oss en underramme i aluminium, så blir vi glade.

(2) Vekt. Vi har en regel kl MXA: hvis du ikke kan plukke den opp, kan du ikke kjøre den. Det forlot de fleste MXA testryttere som sitter på sidelinjen. Husaberg står på flyforbudslisten. Du skulle tro at alt det som Husaberg fjernet fra FE450 for å komme inn i FX450 ville gi mer enn en vektbesparelse på 3 pund.

(3) Kostnad. Til over $9498 må du ønske å være annerledes.

(4) Giring. Da vi testet Husaberg FE2009 i 450, ble vi sjokkert over hvor lavt første gir var og hvor kort hvert gir var etter det. 2010 FX450 har forskjellige girforhold, men de er like rare. Vi tenkte å endre 13/52 giringen, men ingenting vi prøvde fungerte bra nok.

Husaberg-luftboksen var skjult under setet.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste: 

(1) Luftboks. Luftfilteret er plassert rett bak Husabergs eksterne gasshette og bruker setet som airbox-deksel. Yamaha vil kanskje kjøpe en Husaberg for å se hvor enkelt det kan være å designe en tilgjengelig airbox.

(2) Sete. Setet går av på 5 sekunder med et kabelutløsersystem i ripcord-stil. Dessverre falt vårt første FX450-sete stadig av midt i motos. Den andre ble liggende.

(3) Bensintank. Bensintanken på 2.2 gallon er under setet for å hjelpe med sentraliseringsavtalen. Den er gjennomsiktig grå og er ikke så attraktiv, men vi er heller ikke fans av svarte tanks.

(4) Gasslys. Det er et lavt drivstoff-idiotlys ved siden av EFI-diagnoselyset som tennes når du kommer ned til 1/2 gallon gass. Dette er ubrukelig for en motocrosser, men vi syntes ideen var morsom.

(5) Diagnostisk lys. Skulle det være noe galt med motorens elektronikk eller sensorer, vil dette lyset blinke ut et morsekode-lignende prikker-og-strek-signal. For eksempel betyr fire lange blink og ett kort blink en kortslutning i drivstoffpumpekretsen.

(6) Stålramme. Selv om den ikke er identisk med en KTM-ramme, holder FX450-rammen seg til KTMs designfilosofi.

(7) Bremser. MXA har alltid vært imponert over KTMs 260 mm frambrems, men har aldri hatt en sykkel som trenger gode bremser så mye som den overvektige FX450.

(8) Elektrisk start. Trykknapp lykke.

(9) Grafikk. Når vi ikke er svenske, er vi ikke så opptatt av den blå og gule dekoren, men vi liker holdbarheten til in-mold-grafikk. De varer evig.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Fra et puristisk synspunkt er 2010 Husaberg FX450 for tung, for treg og for rar til å bli tatt seriøst av hardcore-racere. På den annen side er denne sykkelen som ingen annen maskin på planeten - og på grunn av det gjør den noen ting bemerkelsesverdig bra. En terrengløper som kjører en og annen motocross kunne nok ikke funnet en bedre sykkel.

MXAS 2010 HUSABERG FX450 OPPSETTSSPES 

Slik setter vi opp vår 2010 Husaberg FX450 for motocross. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

FX450 WP GAFFELINNSTILLINGER
For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2010 Husaberg FX450:
Vårfrekvens: 0.50 kg / mm (0.46 lager)
Oljehøyde: 365cc lager (380cc)
kompresjon: 12 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Ved å se på tallene kan du se at 450SXF-gaflene våre var mye stivere enn de vanlige FX450-gaflene. Dette er nye gafler for Husaberg men ikke for KTM. Takket være nye tetninger og gjennomføringer er stikkmengden redusert. Tidligere WP-gafler hadde overdreven statisk friksjon. Hvis du synes gaflene dykker for mye, kan du heve gaffeloljehøyden med 10cc.

WP STØTINNSTILLINGER
For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2010 Husaberg FX450:
Vårfrekvens: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm lager)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1/4 omgang (1-1/2)
Lo-komprimering: 12 klikk (15 klikk lager)
rebound: 12 klikk (22 klikk lager)
Merknader: Vi satte opp FX450 med 105mm løpesak med vår stivere 7.6 kg / mm fjær og SXF-ventil.

FX450 DRIVSTOFFINNSPRØYNINGSINNSTILLINGER
Gitt 70-graders utformingen av sylinderen, ville det å kjøre en forgasser ha gitt noen alvorlige plassproblemer. Men siden FX450 er drevet av en 42 mm, nedtrekk, Keihin, elektronisk drivstoffinjektor, er ikke den vinklede sylinderen et problem. Det skal bemerkes at Husaberg droppet sitt sofistikerte, lukkede sløyfe, drivstoffinnsprøytningsstyringssystem i 2010 for det grunnleggende åpne sløyfesensorsystemet som brukes av Honda, Suzuki, Yamaha og Kawasaki.
Gassorgan: Keihin 42 mm
Injektor: 12-hull
Injeksjonsstørrelse: 60 mikroner
Drivstoffpumpe / trykk: Elektrisk / 40 psi
Drivstoffkart: Justerbar (tre valgfrie kart)
tomgang: 42 klikk ut
Merknader: Husaberg utstyrer FX450 med en programmerbar tenning. Det kan skiftes mellom tre forskjellige kart på noen få minutter eller totalprogrammeres med programmeringsverktøyet Husaberg.

 

 

 

Du vil kanskje også like