TESTOPPDATERING: 2023 KTM 125SX TO-TAKT — EN FØRSTEÅRSMODEL MED KVIBBLER

HVORDAN ER 23 KTM 125SX-MOTOREN?

2023 KTM 125SX-motoren er helt ny, og dette er første gang KTM har drivstoffinjisert sine totaktere med et gasspjeldinnsprøytningssystem (i stedet for overføringsportinjeksjon). Det er også første gang de har drivstoffinjisert motocrosssyklene sine. Før var det kun terreng-to-takterne som hadde TPI drivstoffinnsprøytning. Drivstoffinnsprøytningsaspektet gjør det lettere å rulle inn i kraften, mens med den forgassede '22-modellen tok det mer krefter å finne kraftens sweet spot. 

HVOR RASK ER '23 KTM-MOTOREN PÅ DYNO?

Den er ikke like rask som fjorårets 125SX, som var identisk med 2023 GasGas MC125. Den nye motoren er litt tregere utenfor gassspissen. Ved 7500 rpm er KTM-, Husky- og GasGas 125-ene nøyaktig like til 10,800 125 rpm, hvor GasGas fortsetter å klatre og de drivstoffinjiserte KTM/Husky 37.21-ene begynner å avta. KTM topper med 11,200 hestekrefter ved 38.25 11,400 rpm, mens GasGas topper på XNUMX ved XNUMX XNUMX rpm. 

KAN 23-MOTOREN BLI BEDRE?

Ja. Den største klagen er med den låste ECU-boksen. Vi forventet å se Vortex komme ut med en ettermarkeds-ECU for 2023 østerrikske totakters, men fordi de østerrikske totakts-ECUene kommer fra en annen produsent og bruker helt andre programmer fra firetakts KTM/Husky/GasGas-modellene, Vortex har ikke maskinvaren (eller programvaren) for å lage en erstatnings-ECU. Det er en stor investering for Vortex å lage et nytt oppsett for disse syklene, og så langt holder de på. 

Fordi aksje-ECUene er låst, er det ingen måte for noen å omforme disse syklene, noe som er skadelig for ettermarkedstunere. Vanligvis justerer tunere jetting i forgassere eller leker med kartlegging på drivstoff-injiserte sykler for å fungere med motormodsene deres, men de låste ECUene gjør dette vanskelig. WMR Motorsports i Florida har nettopp knekt koden på disse ECU-ene, og så langt er de den eneste butikken som kan justere kartleggingen. 

'23 KTM 125SX-motoren kunne vært bedre hvis tunere hadde tilgang til aksjekartleggingen. Vår 125SX har hatt problemer med detonasjon ved flere anledninger. 

HVOR GODE ER 125SX-GAFLENE?

Veldig bra! WP XACT luftgaflene er myke og mye mykere enn 250SXF gafler, men stivere enn Husqvarna TC125 og GasGas MC125 gafler. Ut av esken var 125SX-gaflene gode for et bredt spekter av ryttere. 

HVA MED BAKSUSPENSJONEN?

WP-sjokket er fantastisk. Den er enkel å sette opp, og nå har den justerbare høy- og lavhastighets kompresjonsjusteringer for hånd; rebound-justeringen er imidlertid vanskelig å nå, og vi anbefaler å bruke en flat skrutrekker for å justere den fortsatt. 

HVORDAN HANTERES DET?

125SX håndterer eksepsjonelt bra! WP-fjæringen er rask og holder seg sterkt. Den nye kromolystålrammen, med sin oppdaterte støtdemper, underramme og svingarm, bidrar til å redusere knebøy ved akselerasjon, og den gjør kjørehøyden høyere hele veien rundt banen. I tillegg skaper den drivstoffinjiserte motoren en jevnere krafttilførsel som forbedrer trekkraften til bakhjulet og håndteringen som helhet. 

HVA HATT VI?

(1) Den låste ECUen ville vært bra hvis 125SX kjørte perfekt, men det gjør den ikke. Den har detonert på oss flere ganger med pumpegass, og hver gang vi prøvde et Pro Circuit-rør og lyddemper, ble detonasjonen verre – selv med racergass. (2) Vi er triste å rapportere at KTM 125SX gikk opp 10.5 pund. (3) 125SX trenger ikke elektrisk start. (4) Sykkelen kommer med to kart, men du bør unngå det grønne kartet for enhver pris. KTM sier at det er et "sikkerhetskart", bare for bruk hvis sykkelen detonerer, men vi har hatt sykkelmyren tilfeldig på oss i dette kartet - ikke bra.

Hva likte vi?

(1) Når den ikke detonerer, har KTM 125SX-motoren en jevn, roll-on-kraft som gjør det lettere for nybegynnere å sykle – den jevnere kraften gjør denne sykkelen mer tilgjengelig. (2) Vi har klaget mye på innkjøringstiden som kreves for 2023 KTM 450SXF. Heldigvis var innkjøringsperioden kort og god på 125SX. 

Hva tenker vi virkelig?

Hvis du leter etter den beste 125 å kjøre, er ikke KTM 125SX det. KTM trenger litt mer tid til å finne ut av knekkene, og ettermarkedsselskapene trenger mer tid til å lære om denne sykkelen. Hvis du ikke er like bekymret for racing og du ikke har noe imot å forlate sykkellageret, kan du ha mye moro på denne 125.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.