TI ÅR SIDEN I DAG! 2014 HUSQVARNA FC450 FIERTAKT

Husqvarna FC2014 450 ser ut som en hvit ridder over hele verden, og var veldig attraktiv i sitt første modellår i USA. MXA testet denne sykkelen i mars 2014-utgaven.

Spørsmål: ER 2014 HUSQVARNA FC450 BEDRE ENN 2013 FC450?

A: Ja, men hovedsakelig fordi det ikke fantes en FC450 i 2013. Siden det er glansdager har Husqvarna skiftet eier flere ganger. Svenskene solgte den til Cagiva i 1987, så overtok BMW den i 2007 og til slutt kjøpte KTM den i 2013. Dermed deler 2014 Husqvarna ingen gener med noen tidligere Husky—noe som er en god ting gitt at den siste Husqvarna 450cc motocross-sykkelen. var en Rube Goldberg-enhet unnfanget av en gruppe BMW-ingeniører som åpenbart aldri hadde kjørt en grussykkel. Hvis du spør om 2014 Husqvarna FC450 er bedre enn BMW-versjonen - en trehjulssykkel for barn ville være bedre enn 2011 TX449.
Q: ER HUSQVARNA FC450 EN HELT UNIKT DESIGN?
A: Nei. Det er en KTM 450SXF-klon. ˙
Spørsmål: HVORFOR KOMMER IKKE KTM Å BRUKE DE EKSISTERENDE HUSQVARNA-RAMMER OG MOTORER?

A: Den snilleste måten å si dette på er at KTMs ingeniøravdeling ikke var forelsket i de italienske designene. Dessuten likte ikke KTMs ledelse ideen om å forholde seg til italienske fagforeninger, og administrerende direktør Stefan Peirer kjøpte heller ikke Husqvarna for å selge den samme gamle tingen. Så for å produsere sykler i tide til salgssesongen 2014 - selv om det så vidt var så vidt, valgte KTM å engasjere seg i den ærede tradisjonen med plattformdeling.

Q: HVA ER PLATFORM DELING?
A: Plattformdeling er når en produsent bruker hovedkomponenter fra ett merke som grunnlag for et annet. Dette kan inkludere motorer, rammer, fjæringskomponenter, hjul og bremser. Plattformdeling sparer penger fordi produsenten får fordelene med stordriftsfordeler. I stedet for å måtte bygge nye rammer og motorer for hvert av kjøretøyene hans – og lage separate og dyre produksjonsserier av hver, kan den nyte fordelene ved å dele de samme delene på tvers av flere forskjellige modeller eller merker.
Bilindustrien er full av plattformdeling. 2014 Cadillac XTS og Chevrolet Impala er de samme under metallplaten. Hos Volkswagen deler Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo og Skoda Superb samme fundament. I tillegg er Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos og Golf bygget på samme modulære plattform. Og du kan bli sjokkert over å oppdage at Ford-plattformer har blitt brukt av Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo og Mercury på et eller annet tidspunkt.

I Husqvarnas tilfelle tillot plattformdeling dem å ha produkter tilgjengelig i 2014 som forbrukere kunne kjøpe, forhandlere kunne lagerføre og KTM kunne støtte. Uten plattformdeling ville det sannsynligvis ikke ha blitt noen nye Husqvarnas før 2016-modellåret – snarest.


Husqvarna FC450s Brembo-bremser kommer med en 260 mm frontrotor og beaucoup puckerkraft
Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM EN HUSKY FC450 OG KTM 450SXF?
A: Selv om Husky FC450 er bygget på KTM 450SXF-plattformen, er det 10 store forskjeller.
(1) Plast. Plastdelene er unike for merket. Østerrikerne gikk med hvit plast pyntet med blå og gul grafikk (og gule gaffelbeskyttere). ¬ Selv bensintanken har en annen form.
(2) Underramme. Husqvarnas injeksjonsstøpte underramme av polyamidkompositt (det er greit å kalle det “plast” eller “nylon”) er helt annerledes enn KTMs aluminiumsramme eller Husabergs polyamidversjon.
(3) Sidepaneler. På grunn av underrammen i plast, måtte airbox-dekselet på FC450 omkonfigureres for å passe. I stedet for et separat luftboksdeksel, inneholder det venstre sidepanelet både airboxdekselet og nummerskiltet i én plate.
(4) Felger. 2014 Husqvarna FC450 er utstyrt med svart-anodiserte DID Dirt Star-felger i stedet for de falske Excelene som kommer på KTM 450SXF. I tillegg bruker Husky sølveiker der KTM har svarte eiker.

(5) Bakaksel. 2014 Husqvarna FC450 har en 20 mm aksel, hvor KTM bruker en 25 mm aksel. Dette betyr at svingarmen og akselblokkene også er konfigurert til å akseptere den mindre bakakselen.

(6) Lyddemper. Husqvarna FC2014 fra 450 er utstyrt med Euro-spec lyddemper. Den er litt lengre og har to perfekjerne baffler inne for å holde støynivået nede.
(7) Bakaksel. 2014 Husqvarna FC450 har en 20 mm aksel, hvor KTM bruker en 25 mm aksel. Dette betyr at svingarmen og akselblokkene også er konfigurert til å akseptere den mindre bakakselen.
(8) Håndvakter. Hver 2014 kommer Husky med håndvakter.
(9) Setebolter. Husky FC2014 fra 450 bruker to setebolter i stedet for enkeltbolten til KTM. De to boltene er gjemt bort inne i håndtakene der du må fiske dem ut når du tar av setet.
(10) Fargevalg. Husky kommer med et svart 52-tanns bakhjul i stedet for KTM sølv. For å gi deres versjon av KTM 450SXF-motoren mer pizza, pulverlakkerte Husqvarna ventildekselet gult. Håndtakene har "Husqvarna" innebygd i dem i stedet for "KTM."
(11) Kartbryter. Husqvarna har en bryter på styret som lar føreren veksle mellom to forskjellige tenningskart.

SPØRSMÅL: HVILKE ENDRINGER VIL MXA KREKE CREW LIKE HUSKY å lage?
A: Et av de iboende problemene med å tro på "pressens makt" er at hvis du bøyer den og ingenting skjer - så har du ingen makt. MXA-testmannskapet har overtalt, harangert og harselert KTM for å gjøre spesifikke endringer. Noen ganger gjør de det og noen ganger ikke. Når vi ikke får viljen vår, flytter vi oppmerksomheten til å irritere fabrikkingeniørene med klagene våre. Her er en liste over ting vi ønsker at de skal endre i fremtiden
Forhåndsinnlasting. Hvem ville lage en støtforspenningsring som deformeres når du bruker den, griper seg når nylontrådene deformeres under trykk og ser ut som hamret hundekjøtt etter en sesong med forspenningsjustering? Svaret er KTM og Husqvarna. Metallringer fungerer bedre.
Skift spak. I lagerposisjon er girspaken for lav, og når du flytter den opp ett hakk, er den for høy. MXA plasserer Husqvarna og KTM girspaker i en benkpress og bøyer midten av girspaken for å heve spissen.
Luftfilter. Det må være en bedre måte å sikre et luftfilterbur inne i en luftboks. Vi vil gjerne ha en mer karakteristisk form på luftfilterburet slik at det låses mer sikkert inn i luftstøvelen. Inntil da vil vi fortsette å dobbeltsjekke for å sikre at filterets bakkant er tettet mot inntakskanalen.
Skiftaksel. I motsetning til en japansk bygd sykkel, glir østerrikske girspaker på en konisk spline med en bolt som holder den på enden av akselen. Siden den koniske girakselen blir mindre når den beveger seg utover, kan girspaken gli av hvis bolten løsner. I tillegg kommer ikke bolten som holder girspaken til den koniske akselen inn i et hakk for å holde girspaken på som en japansk designet girspak.
Bakre tannhjulsbolter: De løsner med alarmerende regelmessighet. Det kan være at konusen på boltehodet og konusen på tannhjulshullet ikke stemmer overens eller at boltene strekker seg, men kjør aldri din Husqvarna eller KTM uten å sjekke de bakre tannhjulsboltene (spesielt den ved siden av felglåsen).

Q: HVA ER DE VIKTIGSTE FUNKSJONENE I 2014 HUSQVARNA FC450?
A: La oss lage en hall of fame-liste – elektrisk starter, kraftbånd, håndtering, bremser, hydraulisk clutch, giring, airbox uten verktøy, hestekrefter og spaker.

Q: HVA ER DE SISTE BETYDELIGE FUNKSJONER I 2014 HUSQVARNA FC450?

A: La oss lage en skamliste – gaffelventilering, girspakform, 13 mm bolter (dette er en europeisk greie), Torx-bolter, luftfilterhusform, bakre tannhjulsbolter og seteskum.
Q: HVORDAN KJØR FC2014 450 PÅ DYNO?

A: Med 56.95 hestekrefter har Husky FC450 ingenting å skamme seg over. Det er mer kraft enn Honda, Suzuki eller Kawasaki, men mindre enn 2014 Yamaha YZ450Fs fenomenale 58.22 hestekrefter.


Q: HVA VIL VI ENDRE PÅ FC450 KRAFTBAND?
A: Selv om du ofte hører klager om hvor brutal kraften er fra bunnen, er det ikke sant. Husqvarna FC450 starter mykt som en fløyte og bygger kraft som en trommesolo. Når den når mellomtonen, boltrer FC450 seg. For den gjennomsnittlige rytteren er dette en flott kombinasjon av søte vibber og kraftig perkusjon. Og du skulle tro at MXA-brøytemannskapet ville være fornøyd med det - men det er vi ikke.
Vi vil ha mer strøm ned lavt. Vi vil at FC450 skal slå hardere før. Vi vil ha mer oomph ved lave turtall. Vi vil at overgangen fra lav til middel skal føles mer levende. Kort sagt, vi vil ha brutal kraft fra bunnen.

 Hvor lavt kan du synke? Med Husqvarna FC450 er den eneste begrensningen din tapperhet.

Q: HVORDAN HANTERER FC2014 450?
A: Dette er en av de beste motocrosssyklene som er laget når de er konfigurert riktig. Den har en uanstrengt flyt som ikke overstyrer ved tipp slik RM-Z og CRF noen ganger gjør. Den står ikke opp i midten av hjørnet som en KX eller trykker på inngangen som en YZ. I stedet sporer den linjen rytteren velger og er veldig lydhør overfor magre vinkler og vektskift.
Ja, Suzuki blir skarpere, men den kan ikke samsvare med FC450s stabilitet i hastighet. Den viktigste ingrediensen til å dra nytte av denne perfeksjonen er å leke med gaffelhøyden og løpssak for å finne den beste hodevinkelen for baneforholdene.
Q: HVA ER SANNheten OM WP-Suspensjonen?
A: Deling av plattformer reduserer produksjonskostnadene, reduserer FoU-tid og reduserer antall dele. Alt dette er vel og bra hvis du deler gode deler, men hva med de dårlige tingene?
Husqvarna eies av KTM. WP eies av KTM. Resultatet er haglebryllup. MXA-prognostikatorene forventer ikke at den nåværende generasjonen av WP-gafler skal spesifiseres på 2015 KTM 450SXF eller Husqvarna FC450. Det er den gode nyheten. Den dårlige nyheten er at de er med på Husqvarna FC2014 fra 450. Så vi må leve med dem.
WP-gaflene er ikke de verste gaflene som ble solgt i 2014 - den tvilsomme æren går til enhver sykkel med SFF-gafler. Imidlertid, hvis din største utmerkelse er at du ikke er den verste – vi ser ikke et effektivt firmaslagord som kommer fra det faktumet.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Sjokk forbelastningsring. Vi hater det, men for ryttere som aldri justerer rasefallet er det perfekt.
(2) Vekt. Selv om det ikke er den tyngste 450 på utstillingsgulvene, ville det vært så mye bedre etter at Jenny Craig slo ti pund av.
(3) Shift spak. Det er enten for lavt eller for høyt.
(4) Suspensjon. WP-gaflene er det største negative til Husqvarna- og KTM-pakken.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Elektrisk start. Ja, vi vet at den legger til fem pund til den totale vekten på sykkelen, men aldri å måtte sparke sykkelen igjen er verdt fem pund.
(2) Vanlige lagre. På samme måte som den gamle bronsebøssingen som ble brukt på 1970 road racers, er Husqvarnas glidelager god konstruksjon.
(3) Hydraulisk kobling. Dette er den lengstvarige clutchen i motocross.
(4) Bremser. KTM og Husqvarna bør med rette være stolte av bremsene sine. Kawasaki, Honda, Yamaha og Suzuki burde skamme seg.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: Det er fire typer kjøpere for Husqvarna FC450: 
(1) Lojale Husky-kunder. Du tror kanskje at det ikke er så mange, men Husqvarna solgte 6000 motorsykler i fjor.
(2) Opprørere. Som regel er motocross-kjørere sauer. De kjøper det alle andre kjøper. som i 2014 betyr en KTM. Men det er opprørere som ønsker å være annerledes. De er motocrossens svarte får og en hvit Husqvarna passer perfekt til psyken deres.
(3) Appelsin-fober. I løpet av tiårene har fanguttene bygget opp mye gift mot KTM - dermed kunne de aldri kjøpe en oransje motorsykkel. Imidlertid er en Husqvarna en måte å kjøpe en KTM uten å måtte spise ordene deres.
(4) Motocross-kjørere. Uten injeksjonen av KTM-penger ville Husqvarnas 111-årige historie ha sluttet i 2014. Så takket være KTM har motocrosskjørere et annet merke å sette på ønskelisten. Og det er en god sykkel.

MXA HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPES

Slik setter vi vår Husqvarna FC450 opp for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
INNSTILLINGER for WP-gaffel
Husqvarna FC2014-fjæringen fra 450 fungerer best ved veterinærhastighet – noe raskere enn det, og den blir raskt overbelastet. Vi har levd med disse gaflene i mange år uten å se noen vesentlig forbedring i dempingen. Vi skyldte opprinnelig på nederlenderne, men for noen år siden flyttet WP-anlegget til Østerrike (og fikk nederlenderne av kroken). Det er sant at WP økte kompresjonsdempingen for 2014, men det var bare et babysteg i den retningen de må gå. Hvis det var oss, ville vi bite i det siste og sendt disse gaflene til MX-Tech, MX1 eller Pro Circuit.
For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2014 Husqvarna FC450 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårrate… 0.50 kg / mm
Oljehøyde… 390cc lager
Komprimering... 9 klikk (12 klikk)
Rebound… 12 klikk ut
Gaffelbenets høyde… 5mm opp
Merknader: Hvis du er ute etter ekstra gafler, senk oljehøyden med 10cc til 380cc. Hvis du er raskere og ser etter fastere gafler, øker du oljehøyden med 10cc eller 20cc (400cc eller 410cc). Klikkerne kan ikke løse problemene som Pro-ryttere vil ha med disse gaflene.
WP STØTINNSTILLINGER
WP-sjokket er betraktelig bedre enn gaflene, men når den ene enden av en sykkel ikke fungerer, overfører den hoveddelen av lasten til den andre enden. Inntil du får gafler til å absorbere alt som kastes mot dem, vil sjokket fortsette å lide.
For hard-core racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2014 Husqvarna FC450 (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 5.7 kg / mm
Løpsfall: 100mm (105mm lager)
Hi-komprimering: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Vi tror ikke at den gjennomsnittlige FC450-rytteren trenger en stivere sjokkfjær (med mindre han veier over 200 pund). Mindre ryttere kan leve med lagerfjæren ved å skru kompresjonsklikkeren ut.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.