TI ÅR SIDEN I DAG: ANDY JEFFERSONS PROTOTYPE 2013 HUSQVARNA TC310

Dette er en arkivert 2013 Husqvarna TC310 prototypetest fra januar 2013-utgaven av Motocross Action Magazine. Få ditt MXA-abonnement i dag.

Å gå på jobb hos Husqvarna i 2010 var fullføringen av en sirkel som startet tilbake i 1979 for Andy Jefferson. Andy Jefferson kjørte Husqvarnas for Mitch Paytons Pro Circuit-team for 44 år siden. Å bli håndplukket av Mitch til å kjøre Pro Circuit/Husqvarna sammen med Jeff Jennings, David Gerig og Tony DiStefano var drømmen som gikk i oppfyllelse for Andy fordi før han fikk Pro Circuit-turen slet han for støtte. Andy syklet for en lokal SoCal Suzuki-butikk, men betalte de fleste regningene av egen lomme. Det var tøft og håpet om enhver form for fabrikkstøtte virket fjernt. "Da jeg dukket opp på Pro Circuit den første dagen, ga de meg to splitter nye sykler, en boks full av deler og nytt kjøreutstyr," sa Andy.

Selv om Andy aldri ville si det, er det mulig at det var rasemessig skjevhet i motocrossverdenen på 1980-tallet. Jefferson vant lokale SoCal Pro-løp, Trans-Cals og Golden State-arrangementer, men han måtte se rytterne han slo få støtteavtaler mens han slet. Da Mitch Payton signerte ham, satte Andy raskt navnet sitt i rekordbøkene ved å bli den første svarte syklisten som noen gang gjorde en Supercross-hovedbegivenhet (og dette var på den tiden da private ikke gjorde hovedbegivenheter). Tiår før James Stewart ankom scenen, var Andy Jefferson ledende for minoritetssyklister, og det inkluderte topp ti-plasseringer i AMA Nationals. Dessverre endte en rekke kneskader hans AMA Pro-karriere – selv om han fortsatte å kjøre WORCS, terrengløp og ørkenløp.

Selvfølgelig kan livet til en prototype gå den ene eller den andre veien. Når det gjelder 2013 TC310 motocross-sykkel, ble den aldri produsert. I stedet kjøpte KTM Husqvarna og flyttet produksjonen til Østerrike – og la alle BMW-prosjektene bak seg. 

Andy hadde alltid et svakt punkt for Husqvarna fordi det var merket som Mitch Payton satte ham på i sin tid. Tre tiår senere er Andy Jefferson Husqvarnas nasjonale salgssjef. Tittelen betyr at han fører tilsyn med service, ettermarkedsdeler og kunderelasjoner for det italiensk/tyske merket. Enda viktigere, Andys lange historie som racer, som inkluderer et verdensmesterskap for veterinær motocross over 40 år, gjør ham til et verdifullt verktøy for Husqvarnas testavdeling. Bulldog-stilen hans er fortsatt imponerende å se og kunnskapen hans er omfattende. Andy låner ikke bare en firmasykkel for å dra på cruise, han er sterkt involvert i testing og racing motocross og offroad-arrangementer.

PULLING TILBAKE GJORTEN

For å være sikker på at prototypen TC310 ga maksimal kraft, var pluggen på eksosrøret en oksygensensor for å hjelpe til med å stille inn strømmen på dynoen.

MXA Wrecking elsker å se hva andre har tullet med. Ved mange anledninger har vi sett Andy på de lokale løpene jobbe ut feilene på en Husqvarna TXC310 enduro-sykkel – som han har modifisert for motocross. Dette er ikke den typiske enduro-sykkelen motocrosser. Andy og Husqvarna har prøvd hver kombinasjon av interne motordeler de kunne få tak i. De har testet forskjellige tenninger, svinghjul, svarte bokser og kart. Mens Husqvarna gjør testdeler tilgjengelig, går de på Andys sykkel og han drar til banen for å vri den ut før han rapporterer resultatene tilbake til Husqvarnas hovedkvarter i Italia.

MXA-vrakmannskapet spurte Husqvarna om vi kunne teste Andy Jeffersons TXC310 (det er ikke noe slikt som en TC310 motocross-sykkel fordi 310 bare er tilgjengelig i TXC- eller TE- offroad-linjene). Husky var mer enn glad for å la oss få Andys sykkel – med forbehold om at sykkelen vi testet ville være i konfigurasjonen for den aktuelle dagen – fordi de ventet på et nytt sylinderhode som skulle flys inn fra Italia i løpet av neste uke eller to. "Ikke noe problem," sa vi, fordi hver sykkel vi tester er en tidskapsel for den eneste dagen.

TIEN TRINN TIL HUSQVARNA PERFEKSJON

Først litt bakgrunn. Andy Jeffersons 310 startet livet som en TXC310. For 2013 hadde Husqvarna stengt noen av hullene mellom TXC langrennssykler og TC motocrossere ved å gi TXC sin signatur "Red Head" motor. Det røde hodet har to overliggende kammer, et fingerfølger-ventiltog (i stedet for bøtter), et F1-inspirert lettstempel, en ny sylinder og Keihin elektronisk drivstoffinjeksjon. 2013 TXC-ene fikk også nye hastighetsstabler, eksos og mer aggressive US-spesifikke fjæringsinnstillinger. Alle disse tingene var store plusser for TXC310, men det var bare utgangspunktet for Andy og Husqvarna Nord-Amerika. Her er en oversikt over programmet deres.

Steg en: Det første trinnet i transformasjonen var å slippe dødvekten og bytte TXC-delene for så mange TC-motocross-deler som mulig. Listen inkluderte en slankere TC-bensintank, 19-tommers bakhjul, ikke-O-ringskjede og interne motordeler. De største vektbesparelsene kom fra å slippe det elektriske startsystemets ringutstyr, startkobling, snekkedrev, elektrisk startmotor, batteri, stator og rotor. Siden TXC-modellene kommer med både elektrisk start og kickstart, var en av dem overflødige. Andy fjernet den tunge.

Et av de siste prosjektene som BMW bidro med til Husqvarna-linjen i 2013 var Ralf Kleid-designet "Red Head"-motor. Kleid var tidligere leder for motorutvikling for BMWs tidligere F1-satsing.

Trinn to: Ikke bli overrasket over å oppdage at Husqvarna North America sendte motoren til Pro Circuit for massasje. Som en tidligere Husky-forhandler Mitch Payton liker Husqvarna, så han var villig til å hjelpe prosjektet med å komme i gang. I vår testkonfigurasjon hadde sykkelen et Pro Circuit høykompresjonsstempel og sylinderhodeporting. Andy prøvde flere forskjellige stempler før han valgte den som fungerte best. Andy brukte også litt tid sammen med Pro Circuit-dyno-teknikeren for å velge Pro Circuit-eksosen i titan som ga den typen kraft han var ute etter. Som ekstra detaljer ble lyddemperen forkortet og veivakselen og koblingsstangen ble modifisert.

Trinn tre: For vår test hadde Andys sykkel et TC250 ledningsnett og elektronikk. Andy har testet noe avansert GET-utstyr for Pro Circuit som han hevder viser mye lovende. Det som ikke ble endret var giret eller giret. Andys sykkel hadde lager 13/50 giring og standard sekstrinns TXC-girkasse.

Trinn fire: Andys Husky 310 var ikke bare et motorprosjekt, det var noen store forbedringer av fjæringen. Sjokkakselen ble forlenget 1 mm og et nytt koblingsforhold ga en mye brattere kurve med stigende hastighet. Koblingsarmen og klokkesveiven var begge nye deler. Målet var å finne en stigende frekvens som bidro til å forbedre den innledende delen av slaget samtidig som den opprettholder god bunnmotstand. De vanlige stisykkelfjærene ville ikke kutte den for en større, raskere rytter som Andy, så gaflene 4.6 N/mm fjærer ble byttet for 5.0 s foran og den bakre 5.2 N/mm sjokkfjæren ble byttet for en 5.8 stålfjær (eller en 6.0 N/mm titaniumfjær). Vi byttet sjokkfjærer frem og tilbake under testen. Pro Circuit's Bones Bacon, som også var en Pro Circuit Husqvarna-racer tilbake på 1980-tallet, revalifiserte gaflene for å matche de nye fjærene, og de gjenopprettet sjokket for den nye koblingen og fjærene.

Trinn fem: Andy foretrekker den litt større diameteren til AMEs helvaffelhåndtak sammenkoblet med ARC-foldbare spaker (som hadde "Husqvarna" etset over bladene). Den fremre bremsekaliperen var en oppgradert Brembo-enhet med en lagerrotor. Brembo-bremsene bak var lager.

Andy Jefferson er en muskuløs, kraftig og sterk rytter, så Bones Bacon ble stivere på ventilene og fjærhastighetene til Kayaba-gaflene.

Trinn seks: Setet var en ettermarkedsenhet fra Husqvarnas delebok med en fancy logo og gripemateriale.

Trinn syv: Husqvarna tilbyr deler av karbonfiber gjennom deres katalog over harde deler. MXA-brøytingsmannskapet likte den konturformede karbonfiberrørbeskyttelsen fordi den dekker et stort område og vil ikke hekte seg på støvelen eller buksene som standard aluminiumsbeskyttelse. Sykkelen til Andy hadde også en karbonfiberstag foran. Når vi snakker om førsteklasses materialer, var det en snert av titanfester i hele motoren og chassiset i et forsøk på å barbere vekten.

Trinn åtte: Folkene hos Zip-Ty Racing ga forakselmutteren, motakselbeskytteren og radiatorkjølevæsken.

Trinn ni: TXC kommer fra fabrikken med Pirellis, men Andys sykkel hadde en Dunlop 742 front og en Dunlop MX51 (110 / 80-19) på baksiden. Trail Techs sensor var ikke på sykkelen for testen vår, men Husqvarna bruker dem under testing for å overvåke ting som kjølevæske, olje, luft og sylindertemperatur.

Trinn ti: Det siste trinnet var å legge til litt stil for å matche hastigheten. Husqvarna fjernet lakken av koffertene og motoren for å gi den et renere utseende. De brukte sorte Excel-felger i stedet for sølv. De monterte røde CV4-slanger og bestilte tilpasset PG-grafikk.

HVA DET MÅLES PÅ SPOREN

På motocrossbanen hadde Andys 310-motor en personlighet som ingen sykkel du finner på utstillingsgulvet. Den hadde et utrolig bredt kraftbånd som likte å grynte lavt, men var villig til å skrike høyt. Sammenlignet med en 2013 Kawasaki KX250F, føltes ikke 310 som laget mye mer i veien for topp hestekrefter, men den ga mye mer dreiemoment fra bunnen. Det dreiemomentet gjorde sykkelen utrolig lett å kjøre, og bidro til å bære sykkelen gjennom svinger uten dramatikk. Bakhjulet føltes alltid tilkoblet.

Når motoren ble turtall, ville 310-motorens kraft fortsette å klatre opp i det høye turtallsområdet hvor det ga toppeffekten, men stigningen var ikke veldig jevn. Sykkelen gikk ikke fritt eller rent, og den følelsen ble forsterket av vibrasjoner i rammen. Dette var åpenbart et kartleggingsproblem. Andy hevdet at prototypen GET-tenning som var på motoren uken før løste denne sensasjonen. Men etter at vi brukte mer tid på sykkelen, begynte vi å tilpasse oss kraftvibbene – og hadde ingen problemer. Testrytterens eneste fallgruve var å bli lullet inn i bare å bruke dreiemomentet til motoren i stedet for de maksimale hestekreftene. Dreiemomentet lurte testrytterne til å kjøre den som en 450, men i sannhet er den mer en 250. Å ri dreiemomentkurven var gøy, men saktere enn å gå for blakk.

Som en av Mitch Paytons favorittryttere gjennom tidene, kan Andy få hjelp fra Pro Circuit når som helst han spør. Denne eksosen ble bygget spesielt for Andys TC310

Hvor fort var det? Det gjorde god kraft, men ved 310cc er det en stor ulempe mot 450cc firetakt. Sammenlignet med 250cc-firetakter, tilbyr den imidlertid en kraftig stil som er kontrapunkt til de typiske KX250F-, YZ250F-, CRF250- eller RM-Z250-kraftbandene.

Andys suspensjon kan oppsummeres i to ord - stiv og travel. Sjokket ble satt opp med en veldig stiv fjær og veldig lett retur, som fungerte veldig bra over de hakkete delene av banen, men hadde en tendens til å gå over store støt. Når vi testet Andys personlige klikkerinnstillinger, bestemte vi oss for å skru inn mer rebound og lette komprimeringen for vår smak. Det var mye bedre. Totalt sett var chassiset balansert foran til bak og gjorde ikke noe skummelt.

Husqvarnas fokus i 2013 er veldig likt fokuset deres i 2023—terreng, enduro, langrenn, WORCS, GNCC og Baja. Motocross er og var en veldig tøff nøtt å knekke for det som den gang var et lite italiensk firma, transplantert fra Sverige, eid av tyskere og på vei til Østerrike.

Uten å kjøre Andys prototype 310 rygg mot rygg mot en aksje TXC310, kan vi ikke si hvor mye forbedret sykkelen hans er, men vi kan si at vi ikke på noe tidspunkt følte at vi kjørte på en modifisert stisykkel. Det trakk hardt, ble stramt og var mer enn motocross-i stand. Pluss for MXA-vrakmannskapet var å se omsorg og bekymring som Husqvarna North American tar i å teste produktene sine. Det er ingen tvil om at mye av det Andy Jeffersons lærer med sin testseng TXC310 vil finne veien til fremtidens produksjons sykler.

I ettertid fikk Husqvarna TC2013 310 mye kritikk for sine trapesformede nummerskilt, spisse radiatorvinger og pildesign, men i motsetning til de fleste 2013-sykler ville den passet inn med de nyeste 2024-modellene.

Etter 30 år utgjør Andy Jefferson, Pro Circuit og Husqvarna fortsatt en god kombinasjon. Kanskje Husqvarna Italia vil ta det til etterretning og sette en motocrossversjon av 310 i produksjon for veterinærførere.

Andy tilbake i dag på sin Pro Circuit Husqvarna totakter.

(Redaktørens notat: To år senere kjøpte KTM Husqvarna fra BMW, og mens de lot mange av Husqvarna-ansatte gå, ba de Andy om å fortsette for å hjelpe dem gjennom overgangen – og Andy er fortsatt der og fungerer som presseansvarlig for KTM , Husqvarna og GasGas).

 

\