TI ÅR SIDEN I DAG! MXAS 2014 KTM 125SX TO-TAKTS TEST

USX høyreside2014 KTM 125SX: For noen år siden sluttet KTM å importere 125 totakter fordi KTM 150SX-salget var større enn 125SX-salget, men forbrukernes etterspørsel overbeviste KTM om å bringe dem inn igjen. Godt valg.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2014SX 125 BEDRE enn KTM 2013SX 125?

A: Det enkle svaret er nei. De fleste endringene som KTM gjorde på 2014 125SX var chassis, holdbarhet eller kosmetiske endringer.

Q: HVILKOM KOSTNADER KTM 2014SX 125?

A: Utsalgsprisen på KTM 125SX er $6499. Det er $100 billigere enn en KTM 150SX, $700 billigere enn en KTM 250SX totakter og $1500 billigere enn en KTM 250SXF firetakts.

Q: HVA ER DE PERTINENTE SPESENE PÅ KTM 2014SX 125?

A: De tekniske spesifikasjonene er som følger:

Displacement: 124.8 cm (7.6 kubikk tommer)
Boring og hjerneslag: 54 mm med 54.5 mm
Overføring: Sekstrinns
gearing: 13/50
forgasser: 38 mm Keihin PWK
Ramme: Kromstål (ovalisert)
Hodevinkel: 63.5 grader (26.5 grader)
bremser: 260 (foran), 220mm (bak); Brembo master sylindere
clutch: Drivplater i aluminium, bortsett fra to stålplater midt i clutchpakningen.

USXwhipaction

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER gjorde KTM til motoren for 2014SX 125?

A: Det er egentlig bare én vesentlig endring. Etter et par år med bruk av Moto Tassinari VForce siv, for 2014, byttet KTM til Boyesen RC2 ytelsesvevde karbonfiberblader plassert i en KTM-designet sivblokk. Vi bruker ordet "designet" løst her, fordi KTM-rørblokken etterligner VForce med sine tvillinger V-er og åtte kronblader.

Som et ord å merke seg – vi pleide å ha problemer med sprutingen (for mager), sveivene (hadde en tendens til å sette seg fast) og sylinderhodene (de gikk faktisk i stykker), men i løpet av de siste fem årene har KTM gjort en god jobb med fikse alle våre gamle problemer.

USXrailaction

Q: HVA ELLER ER NYTT PÅ KTM 2014SX TO-STROKE 125?

A: Vet du forskjellen på en modell-spesifikke oppdatering og a merkevare-spesifikke Oppdater? Modelspesifikke endringer er de som bare introduseres på en modell, for eksempel sprøytespesifikasjoner eller tenningskart valgt for en maskin. Merkespesifikke oppdateringer er modifikasjoner som gjøres på hver sykkel i produktlinjen.

2014-ktm-125sx-2-

Det var fem merkspesifikke oppdateringer på hver 2014 KTM, og de er som følger:

(1) Frambrems. Mens de fremre hovedsylindrene på 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF og 450SXF fikk nye frontbremsereservoarer, omformede spaker og stempler med mindre diameter (ned fra 10mm til 9mm), er 125SX og 150SX de eneste Katoom som fremdeles bruker Magura hydrauliske koblinger (resten har Brembo koblinger).

(2) Seteskum. Skumkjernen i salen er omformulert til å være mykere i utgangspunktet, men ikke brytes ned like raskt - i det minste er det brosjyren sier.

(3) Gasshette. De innvendige gjengene på gasshetten er omarbeidet for mer positivt inngrep, og gasshetten har en ny lavprofilform - den holder ikke så høyt som i fjor.

(4) Svingarm. KTM lettet kjedestyret med 120 gram og økte svingarmfestene.

(5) Plast. For 2014 er grafikken på skjermene, luftkassedekselet og sidefløytene permanente i-mold dekaler.

USXdemperHenger på: Nylon lyddempebraketten er kjempebra.

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM A 125SX OG A 150SX?

A: I hovedsak deler KTM 125SX og 150SX alt for de åpenbare motordelene. Her er listen:

(1) Forskyvning. 150SX er en 143.6cc. 125SX er 124.8cc.

(2) Boring og hjerneslag. 150SX bore og slag er 56 mm x 58.4 mm, mens 125SX er 54 mm x 54.5 mm.

(3) Giring. 150SX kommer med 13/48 giring, mens 125SX får 13/50.

(4) Deler. Veivaksel, sylinder, stempel, kraftventil og ringer er forskjellige på 125SX og 150SX.

(5) Clutch.150SX bruker alle drivplater av stål, mens 125SX bruker drivplater i aluminium, bortsett fra to stålplater i midten av clutchpakken. 150SX har også stivere clutchfjærer.

(6) Jetting. I fjor delte 125SX og 150 de samme jetting-spesifikasjonene. I år er hovedskjerm-, pilot-, nål- og klippeposisjonen forskjellig.

Q: HVOR RASKT ER KTM 2014SX 125?

A: Gitt at 125cc totakter har minst hestekrefter av noen fullstørrelse motocross-sykler, er de i en ulempe i dyp leirjord, store hopp og head-to-head-løp mot større motorer. Likevel, hestekrefter er ikke alt, slutt med motocross, og det er derfor du av og til ser en veterinær på en 125 totakter kjøre ned en pakke med 450-monterte konkurrenter. Likevel, i de fleste tilfeller er det ingen erstatning for forskyvning. Gitt dette scenariet, må du lure på hvorfor hver MXA-testrytter foretrakk å kjøre 125SX i stedet for den mye kraftigere 150SX. Svarene deres på det spørsmålet var talende: "125-motoren er mer flytende." "Den bærer hastigheten bedre fra gir til gir." "Det er ikke raskere i et dragrace, men det kan gå raskere fra hjørne til hjørne."

På dynoen toppet 125SX seg med 34.66 hestekrefter. Det er et veldig respektabelt tall for en 125 tiddler, men i en verden dominert av 40 pluss hestekrefter 250 firetakter, reduserer 6 hestekrefter underskudd til back-of-the-pack starter mot 250Fs.

USX luftfilterKTM har alltid hatt det enkleste luftfilteret å komme til og lettest å bruke luftfiltermonteringssystemet. 2024-syklene er enda enklere enn 2014-designet.

Spørsmål: HVEM ER MÅLPROGRAMMET FOR KTM 125SX?

A: 125SX er skreddersydd for en rytter som er fersk fra minibilen som vil ha en sykkel som er lett nok til å plukke opp hvis den faller, billig nok til å kjøre på et budsjett, enkel nok til å reparere i garasjen og rask nok til å ha moro på.

I all ærlighet fikk hver MXA-testrytter som har barn, fra Larry Brooks til Lars Larsson til Alan Olson, avkommet til å tilbringe en sesong eller to på et 125-taktslag. Hvorfor? De trodde at ferdighetene som trengs for å navigere et spor på en 125 ville lære ungdommene mer om å ri enn 10 år på firetakt. De ønsket at Junior skulle lære seg gassstyring, hvordan man skifter, hva en clutch er til, de beste måtene å bære fart på og hvordan man kan gjøre smarte strategiske grep. De følte at barna deres ville lære håndverket bedre på en sykkel som måtte kjøres til nth grad.

Dessverre har de fleste foreldre ikke penger til å kjøpe en sykkel som bare er et springbrett til 250 firetakeren. I tillegg vil de ikke at lille Johnny skal være en ulempe i 250 Novice-klassen. Det enkle faktum betyr at den endelige kjøperen av en 125cc-totaktning er en rytter hvis lokale løpebane fremdeles har en 125-taktsklasse. Sannheten i saken er at en 125 bare er konkurrerende mot ytterligere 125, gitt like talentfulle ryttere.

2014-ktm-125sx-10-Clicker: Ser du klikkeren? Det har ikke noen gode omgivelser.

Q: HVA MODS BØR HVER KTM 125SX RACER GJØRE?

A: Gitt 125-forbrukerens unge og nyfødte natur, tror vi ikke det er lurt å bruke en bunt på å hoppe opp en 125-totakts. Gitt våre druthers, ville vi spare penger til nye stempler, dekk og clutchplater. Hva skal vi bruke penger på? Vi ville byttet kjedehjulet med en én-tanns større bakre tannhjul (og til og med tenke på å legge til to tenner for trange spor i Supercross-stil). Ettermarkedseksos kommer ikke til å få en KTM 125SX til å slå med en 250F på banen, men de vil utvide kraftbåndet og gjøre sykkelen lettere å holde på røret. Selv om vi synes å kjøre løpsgass i Novice-klassen er bortkastede penger, er vi fortsatt veldig kresne på hva vi kjører i KTM 125SX, basert på tidligere dårlige erfaringer. Vi kjører fersk 91-oktan pumpegass med en dash VP C12 tilsatt som en forholdsregel.

2014-ktm-125sx-8-Advarsel: Sjekk eikene hele tiden, så holder felgene.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Forhåndsinnlasting.Vi får det ikke til. Forbelastningsringer skal være laget av det hardeste metallet som er kjent for mennesker, ikke gummibjørner.

(2) Felger. Det beskjedne tegnet på en vaklende felg er en løs eike ved siden av felglåsen. Felgene er billige og utviser sin hake på sniknipplene. Sjekk dem hele tiden.

(3) Giring. Lagringsutstyret passer best til Bonneville Salt Flats.

(4) Seteskum.Det blir mykere med hver tur - og det er ikke så fast til å begynne med.

(5) Gafler.Du må gjøre noe galt for at 125 gafler skal føles tøffe.

(6) Ventilasjonsslange for gasshette.KTMs ventilasjonsslange blir vridd i en knute når du fjerner hetten. Vi borer et hull i gaffelens styrespindel for å skyve ventilasjonsslangen inn i den, eller bestiller en Works Connection stammehette, har hullet allerede i seg. Med ventilasjonsslangen i midten av styrestammen kan ventilasjonsslangen spinne med gasslokket.

2014-ktm-125sx-7-Morsom faktor en-to-fem: Takket være sin ørsmå størrelse, beskjedne hestekrefter, lette vekt og alt-eller-ingenting gassbehov, er KTM 125SX en spenningstur.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vekt. Ved 206 pund er den 18 pund lettere enn den typiske 250 firetakeren.
(2) Frambrems. KTMs 260 mm bremserotor og Brembo-bremse kan bringe 240-pund 450SXF til et skrikende stopp, så forestill deg hva den kan gjøre for en fjærvekt-totakter.
(3) Hydraulisk kobling. Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki eiere vet ikke hva de mangler. Selv om følelsen er litt annerledes, varer koblingsplatene tre ganger lenger enn på en kabelstyrt enhet
(4) Pris. Firetakter har mange flere deler, og som en funksjon av detaljprising betaler du ekstra for hver brikke. Siden en totaktning har færre deler, betaler du mindre. I tillegg kan du gjøre alt vedlikeholdet på en totaktsmotor selv med en smørkniv og en nøtteknekker.
(5) Kosmetikk. KTMs unike plastkledningsdesign og støpt grafikk er attraktive.
(6) Lyddemper. Vi elsker nylonhengerfeste som KTM bruker for å holde lyddemperen til rammen. Kjempekul.

USXvenstreside

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Her er en enkel kompatibilitetsquiz. Gå på en vekt, og legg deretter vekten din til alderen du vil være på neste bursdag. Hvis tallet er større enn 160, se etter en annen sykkel å sykle. En 125cc totaktssykkel er en startsykkel designet for å bygge bro mellom minisykler og store sykler. Det er et flott læringsverktøy.

USXengine

MXA'S KTM 2014SX OPPSETT SPECS 125

Slik setter vi opp vår KTM 125SX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP-gaffel
Vi liker ikke disse gaflene - har aldri det, og det begynner å se ut som vi aldri kommer til å gjøre. Den store endringen for 2014 er å bytte fra fjorårets mykere gaffelfjærer på 0.42 Nm til stivere 0.44 Nm fjærer. De stivere fjærene skal ha gjort det mulig å sette gaflene i stand plusher, men det skjedde ikke. Disse gaflene er skurrende tøffe. De fleste MXA-testryttere foretrekker å senke oljehøyden med 10 til 20cc for å prøve å forbedre følelsen gjennom midtrykket. Her er hva vi kjørte i vår 125SX (aksjeinnstillingene er i parentes):
 Vårfrekvens: 0.44 N / mm
 kompresjon:12 klikk ut
 rebound: 12 klikk ut
 Oljehøyde: 350cc (360cc)
 Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Siden de fleste av 125SXs gaffelproblemer er ventilerelaterte, har vi typisk gaflene revvaluert av Pro Circuit, MX1 eller MX-Tech.

USXbackaction
Fjærvekt: Sjokkfjæren er satt opp for mennesker med fettmangel.

WP STØTINNSTILLINGER
KTM gjorde ingen endringer i ventil, kobling eller fjærhastighet til KTM 2014SX-modellene fra 125. Dette er hva vi kjørte (aksjeinnstillinger i parentes):
 Vårfrekvens: 4.8 N / mm
 Hi-komprimering: 2 viser seg
 Lo-komprimering: 15 klikk ut
 rebound: 15 klikk ut
 Løpsfall: 100mm
 Merknader: Gitt at 125SX og 150SX har samme fjæringssystem som 250SXF, 350SXF og 450SXF og firetaktene kjører 5.4 til 5.7 N/mm støtfjærer, kan du se at 125SXs myke, 4.8 N/mm støtfjær er designet for ryttere i 150-pund-området. Hvis du er tyngre enn det, må du gå tyngre på sjokkfjæren.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPES
MXA har alltid følt at 125SX kjørte magert – så magert at vi økte mainjet fra aksjen 182 til en rikere 185. Omvendt tok vi ut den rikere 42-piloten og satte inn en slankere 40. Jetting er mer kunst enn vitenskap, og Vår erfaring er at det er bedre å spille det trygt med KTM 125SX jetting enn å gå for blakk. Her er hva vi kjørte i vår 38 mm PWK (lagerinnstillinger er i parentes).
 Mainjet:185 (182)
 pilot: 40 (42)
 Nål: NOZH
 Clip: Fjerde klipp fra toppen
 Luftskrue:1-1 / 2 viser seg
 Merknader: For sammenligningsformål kommer 2014 KTM 150SX med en slankere 180 hoved og en rikere, trippeltrinns N1EJ-nål. Vi foretrekker å spille det trygt med en rikere hoved og nålen opp.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.