TI ÅR SIDEN I DAG: ENDELIG ITALIENSK HUSQVARNA-TEST— 2013 CR125 TO-TAKT

2013 Husqvarna CR2013 fra 125 var den siste italienskbygde Husky som vi noensinne har testet fordi rett etter denne testen flyttet KTM alt ut av den italienske fabrikken og begynte å lage Husqvarna i Østerrike. Betrakt dette som en tidskapseltest

HVOR STÅR HUSQVARNA NÅ AT BMW solgte merkevaren til KTM?

A: Vi skulle ønske vi visste. BMW kjøpte Husky rett før lavkonjunkturen, og prøvde deretter å gjenvinne noen av investeringene sine ved å gjøre det ikoniske offroadmerket til et gimmicky street bike-merke. KTMs kjente planer for det svenske merket er å bringe Husky til Østerrike og brukte KTM-deler i stedet for italienske.

Spørsmål: HVOR GJØR DETTE HUSABERG?

A: Hvordan kom Husaberg inn i denne samtalen? Da Husqvarna ble solgt til Castiglioni-brødrene til Cagiva-berømmelse, bestemte de tidligere Husqvarna-ingeniørene i Sverige seg for å slå sammen ressursene sine og bygge sitt eget merke. Det merket, Husaberg, smidd sin egen vei i mange år, men ble til slutt kjøpt av KTM. Dessverre gikk Husabergs svenskhet over tid etter hvert som mer og mer av produksjonen ble flyttet til KTMs østerrikske fabrikk. I dag vil Husabergs dører stenges etter modellåret 2013 og slås sammen til KTMs nye Husqvarna-bedrift.

Spørsmålet er om Husqvarna vil lide den samme skjebnen som Husaberg - som skulle forbli autonom i noen år før han bare ble en KTM i annen farget plast. Vi vet egentlig ikke før i 2014 (mer nøyaktig før i oktober 2013).

Q: Vil det være et 2014 HUSQVARNA CR125 NESTE ÅR?

A: Ja, men siden det er lite Husqvarna gjør med sine totakter som KTM ikke allerede gjør bedre, tviler vi på at østerrikerne vil ha den italienske motoren. I tillegg insinuerte BMW at alt de utviklet vil gå tilbake til Tyskland med dem. Dette er ikke et stort tap, for det gjelder sannsynligvis bare den skjebnesvangre, taiwanesisk bygde TC449-motoren og 650cc Terra og Strada-gatesykkelmotorene. Alt som etterlater Husqvarna med er den lovende 2013 TC250 firetaktsmotoren, som allerede hadde gjennomgått FoU-oppgraderinger for 2014, og den aldrende flåten av gammeldagse 125cc, 250cc og 300cc totaktsmotorer.

Ryktene vedvarer om at Husqvarna har en drivstoffinjisert totaktsmotor skjult i fabrikkens FoU-avdeling, og de samme ryktene sirkulerer om KTM. KTM EFI totakts eksisterer, men kommer ikke til å bli utgitt før markedet eller miljøvernere krever det. Kanskje de nye KTM-eierne kunne gjenoppfinne Husqvarna med noen moderne røykere. Bortsett fra det, ser vi ingen fremtid for den nåværende Husqvarna CR125 / 144 motoren / chassiset, fjæringspakken.

To-etasjers hus: Det er vanskelig å tro hvor mye rom som finnes inne i Husqvarna CR125-rammen. Hvis dette var en firetakt, ville det ikke være nok plass til en tinnfolie.

SPØRSMÅL: HVA ER DET KRAFTIGSTE TINGEN OM HUSKY CR2013 125?

A: Det smarteste Husqvarna gjorde var å inkludere et 144cc toppsett med hver solgte CR125. Når du kjøper sykkelen, gir din vennlige lokale Husky-forhandler deg en boks med sylinder, hode, stempel, ringer, kraftventiler, dyser og pakninger. For ti år siden ville det å gjøre om sykkelen din til en 144 blitt ansett som juks, men i dagens firetakts-æra er en 144 ofte det beste alternativet for en totaktsracer.

Q: HVORDAN MYE KOSTER CR125 / 144 KOSTNADER?

A: I hierarkiet med toslag er Yamaha YZ125 den billigste til 6200 dollar. Husqvarna 2013 er den nest billigste på $ 6299, med KTM 125SX ($ 6449), KTM 150SX ($ 6599) og TM 144MX ($ 8100) som hver klatrer på en stigning på prisstigen. Det skal bemerkes at Husqvarnas prislapp på $ 6300 inkluderer en ekstra toppender, som vil koste ytterligere 900 dollar hvis du kjøpte delene separat. Og hvis historien er noe tiltak, vil Husqvarna-forhandlerne være villige til å rulle og forhandle prisen på CR125.

Q: HVA ER NYTT MED CR125?

Sv: Så gamle som noen av CR125-delene er, har ingeniørene i Varese, Italia, gjort oppgraderinger.

2011: I 2011 fikk Husqvarna CR125 en modifisert ramme med en strømlinjeformet motorholder. Den har også fått nye motorfester og matchende hodestag. 2011-modellen fikk også et vanntett, luftfilterhus og oppdaterte 48 mm Kayaba-gafler.

2012: Som nevnt begynte den amerikanske versjonen av CR125 å komme med 144cc-settet i esken i 2012. Dette støttet forskyvningen fra 124.8cc til 144cc (via en ekstra 4mm bore). I tillegg forsterket Husqvarna styrehodeområdet på chassiset med sladder og byttet til en svart ramme, sølv Excel felger og ny grafikk.

2013: For 2013 fikk CR125 svarte grep, en ny styrepute og oppdatert grafikk - selv om ikke fet fet grafikk.

Q: HVORDAN VIL BESKRIVER HUSQVARNA CR125 POWERBAND?

A: 2013 CR125 har et lite vindu med toppkraft - og det å være i det vinduet er hemmeligheten bak å gå raskt. Vi gir CR125-motoren æren for å prøve å kjøre på tvers av et bredt spekter av kraft, men det kommer til kort. Den eneste personen som vil elske dette kraftbåndet, er en hardkjerne, dyktig sukkerfreak som kan holde gassen festet og venstre fot rykker. Ridd flat ut, det er en morsom sykkel. Ridd halvhjertet, det er frustrerende. Hver tester ble fristet til å skifte tidlig, men lærte at det var best å vente et brutt sekund lenger enn hans første beste gjetning. Sweet spot er langt der oppe. Hvis du leter etter et bredere kraftbånd? Åpne esken som fulgte med CR125, og installer 144cc-settet. Problem løst.

Q: HVORDAN KJØRES DET PÅ DYNO?

A: Den gir 35.04 hestekrefter ved 11,300 125 o / min. Det er ganske anstendig for en 125-takstakt. Den handler om en hest bedre enn Yamaha YZ125 på topp (selv om når Husky faller av etter topp gir den opp et tonn til YZ6000 fra 125 og oppover). Når det gjelder KTM 125SX, løper Katoom omtrent det samme som CR10,000 til 2013 o / min, så sparker 125 KTM 37.63SX i overdrive og klatrer til XNUMX hestekrefter.

Nødvendighet: Hvis du vil gå fremover, må du vri håndleddet bakover. Denne motoren belønner dumhet.

Q: HVORDAN GJELDER 2013 CR125 / 144 HÅNDTAK?

A: Husky CR125 er et nøytralt håndteringschassis. Den snur seg anstendig, sporer rett og viser ikke noen oversteer eller understyring. Det er ikke den typen sykkel du fantaserer om, men du vil heller ikke sutre om den. Det er ingen tvil om at supplergaffler, lavere setehøyde og et bredere kraftbånd vil hjelpe, men "som det er", likte MXA-testpersonalet det.

Q: HVORDAN GODE ER HUSQVARNA CR125 / 144 SUSPENSJON?

A: Opphenget er bedre enn vi trodde det ville være, gitt at det er en merkelig Kayaba/Sachs-kombinasjon. Forgaflene er Kayaba-gafler fra en Yamaha av ubestemt årgang (vi tipper 2007), men de er ikke opp til Yamahas ytelsesstandarder. De generelle gaffelinnstillingene er på den faste siden, med en betydelig mengde pigg omtrent to tredjedeler av veien inn i slaget. Lette testryttere senket oljehøyden med 10cc for å flytte piggen lenger inn i slaget. Hvis du veier under 150 pund, bør du vurdere den nest letteste fjærhastigheten, som vil være 0.41 kg/mm. Det skal sies at det ville være en god idé å få gaflene tilpasset Yamaha SSS-spesifikasjoner.

Når det gjelder sjokket, har Sachs kommet langt på kort tid. Selv om antallet hengebutikker i USA med noen Sachs-opplevelse er begrenset, presterte Sachs-sjokket bra - hjulpet av CR125s lette vekt.

Tannfe: Med den øverste enden på 144 cc, har den kreftene til å trekke aksjedrevet, men ikke så mye. Som 125cc må du legge til tenner.

Q: HVORDAN ER GEARINGEN?

A: Opprinnelig var vi veldig forvirret av den høye giringen på CR125. Europeiske merker er kjent for sin høye giring, og Husky CR2013 fra 125 spiller for å skrive. Det kan være i stand til å trekke denne giringen med 144cc-settet installert, men med det smale 125cc-kraftbåndet er det å finne det rette giret en krets. Vårt råd er å bytte aksjen 13/50 kombinasjonsboksen for en 13/51, holde deg i andre gir i svingene og komme på røret mye tidligere for å ta tredjeplass.

Q: HVA VAR DET VÆRSTSTE OM HUSQVARNA CR2013 125?

A: Plasten er så sprø at vi under testen knuste frontskjermen, nummerplaten foran, begge gaffelbeskyttere og de nedre radiatorvingene. Det skal bemerkes at vi ikke knuste plasten i en krasj; enten brøt den av seg selv eller ble knekt av hønsehus. Vi har aldri sett dette på noen annen sykkel (selv om Kawasaki gaffelbeskyttere kommer til tankene), men det har skjedd med hver italiensk-bygde Husqvarna vi har testet. Vi setter eldre modell KTM gaffelbeskyttere på gaflene - de passer perfekt. Når det gjelder forskjerm og nummerskilt foran, byttet vi de da de gikk i stykker.

Q: VAR DET ANDRE UTGAVE MED HUSKY PLASTIC?

A: Ja. Av en eller annen ukjent grunn bruker Husqvarna todelte radiatorhyller. Ingen stor sak. Når alt kommer til alt, har Yamaha YZ450F todelte radiatoromslag - bortsett fra at Yamaha bolter de to bitene sine sammen, og Husky ikke. Den svarte nedre vingeflet kryper ut fra den øvre røde vingen og kroker på knærne på buksene dine. Det var så irriterende at vi til slutt kuttet av den bakre halvdelen av den nedre svarte radiatorvingelen for å holde den utenfor veien. Løsningen er at Husqvarna skal støpe et radiatorskjerming i ett stykke på fabrikken - men innen neste år vil fabrikken være i Østerrike, ikke Italia.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Gasshette.  Gummipakningen kan løsne. Hvis den faller helt ut, vil det føre til en stor lekkasje; og hvis den faller en del ut, kan det føre til at hetten krysser gjenger.

(2) Bakskjerm. Det sparker opp på slutten. Hvorfor plager det oss? Fordi vi slo støvlene på den oppblåste delen hver gang vi kom om bord.

(3) Plast. Vi vet at Husqvarna ikke lager plasten, men de trenger å bytte leverandør. Disse tingene er skjøre.

(4) Bremsepedal. Vi har hatt problemer med avstøpning på den bakre bremsepedalen i det siste. Den er lang og kan lett bli bøyd eller ødelagt. Invester i en bremseslange.

(5) Giring. Gearingen er et puslespill. Den ville til og med være for høy for 144-settet, så i 125cc-modus hadde Husky aldri en sjanse.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Storboringssett. Å kaste i en større sylinder, stempel og ringer er et flott markedsføringsprogram. Det gir deg en fullstendig ombygging uten å måtte bruke ekstra penger.

(2) Vekt. På 206.8 pund er Husky på nivå med sin KTM-konkurranse.

(3) Rom. Det er så mye ekstra rom i motorrommet at du enkelt får tilgang til motor, forgasser, tennplugg og bakre støt uten å trenge sammen.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi tror at dette er slutten på linjen for epoken med italienske Husqvarnas, akkurat som da Cagiva kjøpte Husky, var det slutten på linjen for svenskbygde Hooska-varnas. Men for at motocross skal vokse, trenger sporten mer 125cc totakter. De er flotte maskiner på startnivå, både fra et ride- og et vedlikeholdssynspunkt - derfor er vi glade for at KTM kjøpte Husqvarna fordi BMW mest sannsynlig ville ha drept den eller solgt den til en italiensk håpefull med underbudsjett. 2013 Husqvarna CR125 er ikke den beste 125 du kan kjøpe, men dens allsidighet, sjarm og unike gjør den verdt å vurdere for ikke-racere på et budsjett.

MXA'S HUSQVARNA CR2013 OPPSETT SPECS 125

Slik setter vi opp Husqvarna CR2013 for racing 125. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å få din egen sykkel ringt inn.

KAYABA FORK INNSTILLINGER
Dette er hva MXA kjørte for hard-core racing (aksjeinnstillinger er i parentes).
Vårfrekvens: 0.43 kg / mm
Oljehøyde: 342cc (352cc)
kompresjon: 15 klikk ut (12 av)
rebound: 8 klikk ut (6 av)
 Gaffelbenhøyde: 4mm opp fra hetten
Merknader: Hvis du er på den lettere siden, kan det være lurt å senke gaffeloljehøyden med 10cc eller senke gaffelfjærhastigheten.

Shocker: Det tyskproduserte Sachs-sjokket er et mysterium for de fleste amerikanske hop-up-butikker, men internt er det ikke så forskjellig fra Showa eller KYB.

SACHS STØTINNSTILLINGER:
Dette er hva MXA kjørte for hard-core racing (aksjeinnstillinger er i parentes).
Vårrate: 5.1 kg / mm
Hi-komprimering: 9 klikk ut (7 av)
Lo-komprimering: 18 klikk ut (13 av)
rebound: 8 klikk ut (11 av)
Løpsfall: 100mm

Nedgravd skatt: Hva er dette? Ble den funnet i en spansk gallon? Nei. Dette er en Mikuni-forgasser. Den gjør alt det som drivstoffinjeksjonen gjør, bare uten datamaskin.

HUSQVARNA CR125 JETTING
På en kald dag, med en test-rytter på Pro-nivå som vrir ut sykkelen, pinget CR125 litt. Vi vurderte å gå en rikere på hovedturen, men fant det lettere å bare holde Pros fra sykkelen - fordi den ikke ping i hendene på Vet, Novice og Intermediate ryttere. Hvis du skal presse denne sykkelen til sin begrensning, kan du vurdere en 50/50 blanding av pumpegass og løpsdrivstoff eller en større hoveddel. Totalt sett var strålingen fra 2013 CR125 i ballparken. Her er lager spesifikasjoner for Mikuni TMX 38mm forgasser:
Mainjet: 460
Pilotfly: 35
Nål:6BFY43
Clip: Tredje spor
Luftskrue: 1-1 / 4 viser seg
Merknader: Forsikre deg om at du lytter etter pinging, fordi vi har sett Husky CR125s gripe tak i bestandstrålingen når gass av dårlig kvalitet brukes.