Ti ting du trenger å vite om bensin

(1) Etterspørsel. USA forbruker omtrent 20 millioner fat oljeprodukter per dag. Av det brukes nesten halvparten til bensin. Resten brukes til destillert fyringsolje, jetbrensel, resterende drivstoff og andre oljer. Et fat olje inneholder 42 liter. Disse 42 liter kan gi 19 til 20 liter bensin. I USA brennes 178 millioner liter bensin hver dag.

(2) Samhet. Bensinselskaper liker å late som om bensinen deres er bedre enn drivstoffet fra stasjonen nede i gaten. Det er ikke nødvendigvis sant. Din lokale Chevron-stasjon kan selge bensin raffinert av Shell eller Exxon. Leverandører deler rørledninger, slik at de alle bruker det samme drivstoffet. Den eneste forskjellen mellom ett merke og et annet er tilsetningsstoffene som de putter i den raffinerte gassen - og disse tilsetningsstoffene er stort sett rengjøringsmidler som reduserer motoravsetningen.

(3) Bensinpriser. Når du pumper bensin i tanken din, blir pengene fordelt på denne måten: 14 prosent føderal skatt, 10 prosent raffineringskostnader, 8 prosent markedsføring og 68 prosent råoljekostnader (og avhengig av staten du bor i en annen stor del av staten gass skatter - California har de høyeste statlige gassavgiftene, noe som betyr at de har de dummeste velgerne fordi de godkjente de latterlige gassavgiftene ved valgurnen). Bensinstasjonen tjener i gjennomsnitt 10 til 15 øre på en gallon bensin. Det er viktig å merke seg at når forbrukere i England betaler $ 8 US per gallon, betaler de fortsatt nøyaktig det samme for et fat råolje som amerikanerne betaler - og dermed består de høyere prisene hovedsakelig av høyere skatter. Britene betaler 4.42 dollar per gallon i skatt for hver gallon bensin.

DET ER estimert at 90 prosent av bensinstasjonen
PUMPER ER INAKAKURATE.

(4) Måling. Er en gallon gass virkelig en gallon? Kan være. Regjeringens avdeling for vekt og måling er ment å sjekke pumper for nøyaktighet, men det er bare 600 vekter-og-tiltak-ansatte i hele landet (for omtrent 160,000 17 bensinstasjoner). Det er 18 stater der drivstoffpumper bare sjekkes hver 90. måned. Det anslås at XNUMX prosent av pumpene er unøyaktige.

(5) E10. Det er mange forskjellige blandinger av bensin. De typiske drivstoffene som folk er kjent med er vanlige, mellomklasse og førsteklasses, men det er mange andre forskjellige blandinger - hvorav E10, E15 og E85 er de mest kontroversielle. E10 er en blanding av 10 prosent etanol og 90 prosent bensin som selges i mange deler av landet. Alle bilprodusenter godkjenner bruken av blandinger av 10 prosent etanol eller mindre i bensinkjøretøyene sine. Imidlertid vil kjøretøy typisk gå 3 til 4 prosent færre miles per gallon på E10 enn på rett bensin. E10 kan kjøres i motorsykler.

MXAs innsamling av bensinkanne. De oransje er firetaktsgass, de hvite er totaktsforblanding og metallbokser er rassgass. Vi kjører 7 sykler hver helg - bare for å fylle dem opp første gang er det 14 liter.

(6) E15. E15 er en godkjent bensinblanding som inneholder opptil 15 prosent etanol. Færre enn 5 prosent av bilene på veien er godkjent av produsentene sine for å bruke E15 drivstoff, og ingen motorsykkelprodusenter godkjenner det. “Flex Fuel” kjøretøy kan kjøre E10, E15 eller E85.

(7) E85. E85 er en blanding av 85 prosent etanol og 15 prosent bensin og kan brukes i fleksible drivstoffbiler, som kan kjøre på bensin, E85 eller hvilken som helst blanding av de to. Det nåværende problemet med å bruke 85 prosent etanolbrensel i motorsykkelmotorer er at etanol har en tendens til å korrodere aluminiums- og gummikomponentene i drivstoffsystemet. E85-sertifiserte biler er designet med rustfrie deler og gummislanger og tetninger som ikke er like følsomme for alkoholens korrosjon.

(8) Reid Damp Pressure. De forskjellige gradene av gass måles på et system med RVP, eller Reid Vapor Pressure, som måles i kilo per psi. Jo høyere RVP-nummeret for en bestemt gassblanding er, jo lettere er det å fordampe, og jo verre er det for miljøet. Alle bensinblandinger må være under 14.7 psi, som er gjennomsnittlig atmosfæretrykk. Ethvert antall høyere og bensin ville bli en gass (damp).

(9) Sommerblanding. Om sommeren er forurensning en bekymring på grunn av økte nivåer av smog og ozon, som kan skade lungene. Sommervarme øker dannelsen av ozon, mens utseendet til et inversjonslag, et ubevegelige luftlag, kan fange forurensninger i den nedre atmosfæren. Dermed har stasjoner forskjellige blandinger om sommeren og vinteren.

(10) Vinterblanding. Vinterklassig bensin bruker mer butan som tilsetningsstoff. Butan er billig og rikelig, og bidrar til lavere priser. Drivstoff på sommerklasse bruker fortsatt butan, men i lavere mengder (rundt 2 prosent). Bensinstasjoner har frem til 1. juni for å gå over til å selge sommerblanding. Etter sommerdriftssesongen bytter selskaper tilbake til vinterblandinger i slutten av september.