TI TING DU MÅ VITE OM BORING OG SJØL PÅ EN 250F

(1) Målinger. Størrelsen på en motor bestemmes av dens boring-og-slag-forhold. Boringen refererer til sylinderens bredde, mens slaglengden måles som lengden stempelet beveger seg opp og ned inne i sylinderen fra topp dødpunkt til bunn dødpunkt. Sammen bestemmer disse tallene forskyvningen til en sylinder, som er volumet av luft og drivstoff som stempelet skyver (eller forskyver) for å skape forbrenning og lage kraft. Volumet beregnes oftest i kubikkcentimeter, og det er slik du får begrepet "250cc-motor."  

(2) Hvordan det fungerer. Den enkle forklaringen på hvordan en motor fungerer er "sug, klem, bank, blås." Motorer suger luft og drivstoff inn i forbrenningskammeret, stempelet kommer opp og komprimerer luften og drivstoffet, tennpluggen tenner en eksplosjon som presser stempelet ned, og de eksploderte røykene raser ut av eksosåpningene før prosessen starter igjen.  

(3) 250F historie. Siden den første Yamaha 250-firetakteren kom på banen i 2001, har Yamaha holdt bore-og-takt-forholdet det samme på 77.0 mm x 53.6 mm. KTMs 250SXF startet med en mindre boring på 76.0 mm og 54.8 mm, men KTM økte boringen og forkortet slaget i 2013 til et forhold på 78.0 mm x 52.3 mm. Honda og Kawasaki fulgte begge KTM-designet syv år senere med 2020 KX250 som kom med et 78.0 mx 52.2 mm boring-og-slag-forhold (bare 0.1 mm fra KTM-tallene), og Hondas 2020 CRF250 kom med en enda større 79.0 mm boring og enda kortere 50.9 mm slaglengde. Imidlertid økte KTM spillet sitt igjen i 2023-2024 med en mye større 81 mm boring og mye kortere 48.5 mm slaglengde. En produsent kan ikke øke boringen uten å forkorte slaget eller omvendt, fordi det vil øke forskyvningen og skape en juksesykkel.  Mens 2023-2024 KTM 250SXF og Husqvarna FC250 har en 81 mm boring og 48.5 mm slaglengde, holdt 2023 GasGas MC250F seg på 78.0 mm x 52.3 mm.

(4) Ventilstørrelse. En av hovedgrunnene til at Kawasaki, KTM og Honda har gått med større boring og kortere slaglengde er å øke ventilstørrelsen. Størrelsen på inntaks- og eksosventilene avgjør hvor raskt luft og drivstoff kan komme inn og ut av forbrenningskammeret, noe som direkte korrelerer med hvor mye hestekrefter en motor produserer. Med en større boring kan produsenter montere større porter i hodet.

 

(5) Kamaksler. Kamaksler er komponentene som åpner og lukker ventilene, og måler luftstrømmen inn i forbrenningskammeret. Ettermarkedets høyytelseskammer vil tillate ventilene å åpne ytterligere og forbli åpne lenger, noe som gir mer luftstrøm og øker rekkevidden på hestekrefter. Fra et OEM-standpunkt, hvis kammene er maksimert på hvor høyt de kan løfte ventilene, vil bare å gjøre portene større øke flyten, derav grunnen til å produsere en 250-motor med større boring.

(6) 14,000 XNUMX rpm. Maks rpm (omdreininger per minutt) for Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas og Honda 250Fs er 14,000 233 rpm, noe som betyr at stempelet beveger seg opp og ned svimlende 2021 ganger per sekund. På banen gir Kawasaki og KTM, samt Husky og GasGas, sin beste kraft høyt i turtallsområdet. De fungerer best når du ikke kortgirer, men i stedet gir ut hvert gir til maks. Når det gjelder Hondaen, var 250 CRF2022 en maskin som bare var på topp, men seriøse modifikasjoner på inntaket og kamakslene har hjulpet den nye 2023-250 CRFXNUMX med å få kraft i bunnen ved å ofre toppkraft.

(7) Vippepunkt. Er en større boring alltid bedre? Nei. En grunn er at en større boring plasserer stempelringene lenger fra tennpluggen, noe som øker tiden det tar for gnisten å tenne neste slagsyklus. Hver motor har sitt vippepunkt. Det som fungerer på en Kawasaki fungerer kanskje ikke på en Yamaha.

(8) Moment. Forlengelse av slaget øker mengden luft og gass som får plass i sylinderen, noe som skaper en større eksplosjon. Generelt vil det å stryke en motor gi den mer dreiemoment, og legge til kraft i den lave enden, men det er ikke til fordel for topphestekrefter. Maksimal hestekrefter forsterkes generelt av en større boring og en kortere slaglengde fordi den kortere slaglengden lar motoren fyre oftere og på grunn av det kan den bruke større ventiler med en større boring, og skaper mer luftstrøm gjennom sylinderen. Ulempen med en større boring og kortere slaglengde er mindre dreiemoment i bunnen.

(9) Forskrift. En måte å holde kostnadene nede i motorsykkelracing er ved å regulere bore-og-slag-forholdet til motorer. Hvis syklistene fikk lov til å utvikle sine egne forhold (samtidig som de holdt seg på forskyvningsgrensene), ville det åpnet opp et helt nytt område av muligheter for modifikasjoner, og lag med store budsjetter ville ha enda mer fordel enn de allerede gjør.

(10) Ettermarked. Når du installerer et ettermarkedssett med stor boring som bruker standard stempelslaglengde, økes generelt dreiemomentet i bunnen og topphestekreftene kan nås lavere i turtallsområdet. 270cc big-bore-settene som er populære for 250-modeller tilbyr en rimeligere måte å oppnå økte hestekrefter og dreiemoment på; men hvis du kjører i 250 klasser, vil du jukse.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.