Ti ting du trenger å vite om motorolje

(1) Grunnleggende. Motorolje er livsnerven til enhver motor. Hensikten er å absorbere og transportere bort ekstrem varme generert av motorkomponenter og rengjøre motoren for forurensninger ved å flytte dem til oljefilteret. Motorolje smører også metall-til-metall skyvedelene. I clutchen jobber olje for å redusere varmen og gir riktig mengde friksjon mellom platene. Forståelse av motorolje hjelper deg å bestemme hvilken olje du skal bruke og lærer deg hvordan du skal ta vare på den.

(2) Viskositet. Viskositeten til en væske er måling av dens motstand mot å strømme ved en bestemt temperatur. Det er en av de viktigste måtene å beskrive motoroljens karakter. Jo høyere viskositet, jo tykkere væske. For eksempel har tung krem ​​høyere viskositet enn vann. Dessuten resulterer høyere temperaturer vanligvis i lavere viskositet og omvendt. Oljer med lavere viskositet er gunstige for å skape mindre luftmotstand og økt hestekrefter, men de kan også brytes ned lettere og bli skadelige over tid. 

(3) Merk. Society of Automotive Engineering (SAE) kom med viskositetsprøven som ble brukt av produsenter av motoroljer. American Petroleum Institute (API) og Japanese Automobile Standards Organization (JASO) har standarder for smøremidler som brukes i et bredt spekter av applikasjoner. Når en olje sier at den oppfyller eller overgår API- og JASO-standarder, betyr det at den besto testingen for deres spesifikasjoner. 

(4) Oppstart. “10” i standard 10W-40 motoroljemerket spesifiserer oljens pumpeevne ved kalde temperaturer. For å bestemme dette tallet blir viskositetsprøven utført ved -25 grader Celsius. Et lavere første tall som "0", som er en viskositetsgrad lik vann, brukes ofte i biler som kjører i ekstremt lave temperaturer, fordi det er viktig å flytte oljen raskt gjennom motoren ved oppstart, slik at metalldelene ikke er beveger seg uten deres livsnerven av smøreolje. 

(5) Multi-grade. “W” på 10W-40 antas av mange å stå for vekt, men den står faktisk for vinteren. Det betyr at oljen er multi-grade og designet for å fungere i kalde og varme temperaturer. Multi-grade oljer har spesifikk kjemi formulert for å gi jevn viskositet under kalde og varme forhold. 

(6) Høy temperatur. “40” i 10W-40 står for oljens viskositet ved driftstemperatur. Dette er testet ved 100 grader Celsius (212 grader Fahrenheit) og måles mot SAE J300-systemet, som bruker centistoke (cSt) for å beskrive oljens bevegelighet. For eksempel har en 10W-30 og 10W-40 motorolje samme oppstartstrøm for at oljen skal spre seg gjennom motoren når den er kald, men de har en annen viskositet ved driftstemperaturer. 10W-40 er tykkere når den er varm. 

(7) Syntetisk. Motoroljer kommer i ikke-syntetiske, halvsyntetiske og helsyntetiske former. Ikke-syntetiske stoffer er mineral- eller petroleumsbaserte og har lavere kostnader og lavere kvalitet. Semisyntetika er en blanding av petroleum og syntetiske oljer (uten noe definitivt forhold for hver), og de gir generelt mer stabilitet enn ikke-syntetiske smøremidler. Helsyntetiske oljer gir de fleste fordelene når det gjelder ytelse, lang levetid og renhet. 

(8) Bilolje. Selv om en generisk olje fungerer i flere applikasjoner, bør du velge motoroljer som er designet spesielt for motorsykkelen din. Dette maksimerer ytelsen og påliteligheten til motoren din. Personbiloljer er fokusert på drivstofføkonomi og lange avløpsintervaller. I tillegg er motorens drivlinjekomponenter installert og smurt separat på biler, men de fungerer som en enkelt enhet på en motorsykkel, noe som krever at motoroljen kompenserer. Motocross-spesifikke merkevareingeniører fokuserer utelukkende på motorsykkelapplikasjoner og formulerer oljene for å oppfylle spesifikke ytelseskriterier. 

(9) Vedlikehold. Motorolje forhindrer innvendig korrosjon og er designet for å holde eventuelle forurensninger i suspensjon til neste oljeskift. Dette er grunnen til at oljen blir mørkere når den eldes. Over tid mister motoroljen evnen til å kjøle, rengjøre og beskytte. Til slutt er oljen forurenset utover oljefilterets evne til å filtrere ut rusk. Clutchen kan til og med begynne å gli for tidlig hvis oljen ikke har blitt skiftet, fordi rusk forårsaker at clutchplatene mister friksjon. 

(10) Girolje. 2002–2016-modellen Honda CRF450s brukte separate rom for motorolje og girkasseolje. Det fungerte bra for å redusere friksjon og øke kraften, fordi Honda-eiere kunne bruke spesialiserte væsker for å dekke to separate behov. Ulempen var at de mindre mengdene i de to delene skapte mindre rom for feil. Honda sluttet seg til resten av motorsykkelprodusentene med sin nye modell i 2017 som brukte delt motorolje til veivhuset og girkassen.

Du vil kanskje også like