Ti ting du trenger å vite om reedeventiler


Ti ting du trenger å vite om motorsykkel reedventiler

(1) To-taktsmotorer suger drivstoff / luftblandingen gjennom inntakskanalen inn i motoren når stempelet stiger. Denne handlingen skaper et vakuum i veivhuset. Ved nedstigning tvinger stempelet blandingen opp gjennom overføringsportene inn i forbrenningskammeret. Med tidligere stempel-portmotorer (sans sivventiler), vil en del av den blandingen bli skylt tilbake til inntaket i stedet for å gå helt opp i overføringsportene. Reedventiler fungerer som enveis tilbakeslagsventiler som forhindrer dette tilbakespylingen.

(2) En vassventil består av fleksible vassblad som sitter over en åpning i en kileformet blokk. Blokken passer mellom forgasseren og motoren. Med en lavere trykksone på motorsiden, bøyer rørbladene seg for å la drivstoff / luft passere, når det nedre trykket skifter til innsugningssidesiden, tvinges rørbladene tett mot vassblokken for å tette av innsugningskanalen .

(3) Reed petals puls når motoren sykler, i omtrent et-til-en-forholdet. Når motoren svinger 8000 omdreininger per minutt, åpnes et vass 7980 ganger i minuttet. Unødvendig å si at når motoren går nær toppturtallet, surrer virkelig riene. Med hver syklus smeller rørbladene mot vassblokken, og forkorter levetiden.(4) De første riene, som GEM-riene, var laget av rustfritt stål. Disse sivene var veldig holdbare og kunne kjøres i lang tid, men da de brakk, ble metallet sugd inn i motoren - ødelegge det.

Etter hvert ble det utviklet epoksybasert rør av glassfiberlaminat (glassfiber). Fiberrød varte ikke så lenge som rustfritt stål, men da de begynte å flasse, forårsaket de ikke katastrofale skader. Karbonfiberrør ligner glassfiberrør, men de er litt lettere og stivere i samme tykkelse.

For å oppnå et kompromiss mellom lettere karbon og rimeligere, men likevel mer holdbare glassfiber, ble en hybrid utviklet. Produsenter har også eksperimentert med andre materialer, inkludert Kevlar og titan.

(5) Holdbarhet er ikke den eneste fordelen med forskjellige vassmaterialer. Et sterkere, stivere materiale gjør at sivet blir tynnere og lettere. Den lettere gjengjeldende massen til et vass øker ytelsen. Hvis sivet er for tynt, kan det imidlertid begynne å fladre ved høyt turtall. Dette betyr at sivet ikke følger med frekvensen av pulser på motoren og forstyrrer luftstrømmen.

Gjennom hele levetiden bøyer et sivbladblad seg mange millioner ganger, og dets individuelle fibre begynner å miste våren. Vassens elastisitetsmodul avtar slik at under like motorforhold vil veden deformeres og åpne seg lenger. Dette kalles “hang-open” og påvirker ytelsen. Det kan til og med gjøre at sykkelen går litt rikere fra bunnen.

(6) I tillegg til tykkelse, kan en sørs ytelse bli ytterligere innstilt av konstruksjonen. Oppsett er retningen til vevets lag. Mange kronblad har tre lag, og ved å legge lagene vinkelrett på området med flex, økes stivheten. Formen på vassens spiss kan også endres for ytelse. En vingeformet spiss kan hjelpe luft strømme forbi den. En sørs lengde påvirker dens stivhet og avstanden den må ferdes.(7) De spesifikke dimensjonene og utformingen av hver del av vassventilen endrer ytelse. Størrelsen og formen på burets samlede kanal, så vel som vinklene det kan være for å unngå forstyrrelse av støtet, er viktig for luftstrømmen. Reed-designere prøver å holde lufthastigheten konstant. Volumet av sivburet skal være tilnærmet lik volumet i karbohydrater og veivhus for å forhindre flaskehals. En nylon “stuffer” kan settes inn i buret for å opprettholde riktig flyt.

(8) Reed-blokkens design kan påvirke holdbarhet og ytelse. Siden sivet smeller mot det over hundre ganger i sekundet, kan gummi eller plast brukes til å dempe der vassbladet kommer i kontakt med blokken.

(9)
Moto Tassinari bruker et flertall av vassblokkdesign som har et større antall kortere kronblad som har mindre avstand til å reise. Boyesen var banebrytende med to-trinns rørblad, der et mindre, lettere kronblad blir lagt på et lengre, stivere kronblad for å gi en lengre varighet av drivstoff / luftstrøm.

(10) Det er en god ide å inspisere riene på en sykkel for å kaste eller flis når du undersøker stempelringene. Boyesen og Moto Tassinari dominerer vassforretningen. Som en tommelfingerregel, når MXA mannskapet vil ha mer mellomtone, vi kaller Moto Tassinari, og når vi ønsker å øke kraft med høy turtall, treffer vi opp Boyesen (selv om dette ikke er en vanskelig og rask regel).

Du vil kanskje også like