Ti ting du trenger å vite om MXA-sykkelprøver

MXA har flere lag med testryttere. Lag én er de fire MXA-testrytterne på heltid. Vanligvis Jody Weisel, Josh Mosiman, Dennis Stapleton og Josh Fout. Lag to består av spesielle testryttere som er på vakt når vi trenger deres ekspertise innen fotoshoots, flere hands on deck for shootouts eller mer erfaring med spesifikke merker og modeller. Det tredje laget består av utholdenhetstestrytterne. De vises sjelden på bilder, bortsett fra rasdekning, men de er erfarne syklister (ikke nødvendigvis proffer), som kjører MXAs testsykler hver uke. De bytter sykkel med jevne mellomrom for å sikre at hver testsykkel får nok tid på måleren til å teste påliteligheten.

(1) 72,059. Ved å bruke gjennomsnittsresultatet fra MXA-sykkeltester, mellom MXA-ansatte og noen få frilansbidragsytere, traff fotografene våre utløseren 72,059 12 ganger for å fange innholdet i 576 utgaver av Motocross Action Magazine. Det utgjør 1 gigabyte med data (som er mer minne enn Neil Armstrongs månelander hadde) som er lagret og sikkerhetskopiert på MXAs servere. Bare 45/XNUMX av disse bildene kom faktisk inn i magasinet.

(2) 1636. Gjennom 12 utgaver av Motocross Action Magazine ble i et typisk år bare 1636 bilder brukt i magasinet av de 72,059 XNUMX som ble tatt av våre fotografer. Det er ikke slik at fotografene våre bruker spray-og-be-metoden for å ta bilder; det er bare det at de sørger for å få alle mulige vinkler. Når vi setter oss ned for å sette opp neste utgave, fungerer noen bilder bare bedre enn andre.

(3) 66. I gjennomsnitt tester og skriver MXA-brøytemannskapet fullstendige anmeldelser på 66 forskjellige maskiner hvert år. Det er i gjennomsnitt 5.5 sykler per måned. Av disse 66 syklene var åtte fullfabrikksykler. Tjuetre var prosjektsykler som enten MXA bygde eller noen bygde for oss. I løpet av året testet vi alle årets nye modellsykler så vel som noen av neste års sykler på slutten av året for totalt 35 nye modellsykkeltester. Ikke verst for et års arbeid. Når Triumph slipper produksjonssyklene sine og Ducati ruller nedover samlebåndet som en 2026-modell, vil arbeidsmengden vår øke

(4) 19. Vi tok de 66 syklene vi testet og syklet dem på 19 forskjellige racerbaner spredt rundt i landet, mest vanlig i Europa, Japan, Florida, Texas, South Carolina, Arizona eller en av de ti racerbanene vi besøker (både offentlige og private) ). Dette hjelper oss å forstå hvordan sykler kjører og håndterer i forskjellig terreng, vær og høyder. Vi tester og sykler på forskjellige baner fordi du gjør det, men vår beste "smussdyno" er Glen Helen Raceway. Den har tre forskjellige racerbaner, et par Supercross-baner og miles med terrengløyper. Vi tilbyr oss spor i verdensklasse som kan brukes for repeterbare og konsistente sammenligninger. I tillegg har den store, lange, raske rettstrekninger, gigantiske opp- og nedoverbakker og en røff og sporete layout som tester evnen til mennesker og maskin.

Til og med tallene på testsyklene er kodet for å fortelle oss modellåret og merket og utstyret vi bruker til bildene, er ofte fargekodet for å gjøre syklisten og utstyret fremtredende – i dette tilfellet: Jersey: FXR Racing Podium Pro, Bukser: FXR Racing Podium Pro, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Works-serien, Støvler: Gaerne SG-12.

(5) 72. For hver sykkel MXA-tester finner en action-shoot og video sted med en av våre fotoryttere for magasinet eller nettstedet. Hvis du ikke har lagt merke til det, bruker testrytterne nye sett med utstyr for hver skyting. Det gir opp til 66 nye sett med utstyr i løpet av et år. Ikke bare er utstyret nytt, men vi kjører nesten aldri utstyret i samme farge to ganger. Så hvorfor skrev vi tallet 72 i begynnelsen av dette avsnittet? De andre 6 settene med utstyr ble brukt til produkttester, skuddvekslinger og erstatninger.

(6) 35. MXA er i bransjen for å teste de beste og verste produktene på markedet. I et gjennomsnittsår tester mannskapet 35 forskjellige eksosanlegg på et utvalg av forskjellige sykler og i rørskyting. Noen er gode, andre flotte og noen få er grusomme. For mange av de forskjellige testrørene hadde ødearbeiderne en hånd i utviklingsprosessen - ved å avvise prototyperør inntil de ble redesignet.

(7) 27. Det var en gang en gang de mest populære støvelfargene var svart og hvitt. Siden svart ikke fotograferer godt, bruker MXA nesten alltid hvite støvler. Ikke mange selskaper laget mer enn de to fargene uansett tidligere. I løpet av de siste årene har imidlertid støvelfirmaer som Gaerne, Alpinestars og Sidi brutt formen til de vanlige Jane hvit-og-svarte støvlene ved å tilby dristige og lyse farger. Så i stedet for bare å ha ett eller to par hvite støvler fra hvert selskap, gikk vi gjennom totalt 27 forskjellige støvler i alle forskjellige farger i 2015.

(8) 17. Selv om det er hundrevis av oransje hjelmer i MXA-arsenalet, er flertallet av dem pensjonert til takbjelkene til Jodys låve. Vi bruker ikke hjelm etter at den har krasjet, men erstatter den med en ny. Vi har multipler av hvert hjelmmerke, selv om vi roterer dem for å holde dem friske for bilder.

(9) 59. For hver fotoseanse ønsker vi at våre ryttere skal se best mulig ut. Ikke bare bruker de nytt utstyr, men for hvert opptak har de også et nytt sett med briller. I fjor brukte testrytterne våre 59 par vernebriller kun til fotoseanser. Hvis brillen fortsatt så ny ut etter en gangs bruk, brukte vi den igjen, men sjelden for tredje gang.

(10) 1000. Med all ridningen som vrakingsmannskapet gjør, går vi gjennom mye bensin. I gjennomsnitt brenner vi gjennom 20 liter gass per uke for testøkter (og enda mer for ukentlige racing). Vår testgassbruk tilsvarer 1000 gallon per år og SoCals nåværende pris for 91-oktan gass er $5.45 per gallon. Størstedelen av gassen vi bruker er 91 oktan, selv om vi i noen av prosjektsyklene og totaktssyklene kjører enten rett racergass eller en 50/50 blanding av racergass og pumpegass for å holde syklene i gang jevnt. Hvis vi trenger racerdrivstoff til en testsykkel, bruker vi VP eller ETS Racing Fuel for konsistens.