Ti ting du trenger å vite om skifting

(1) En ned, fire opp. OK, kanskje er det en nede, fem opp for deg, men uansett, hvis du er en motohead, vet du at første gir er for å krysse gropene eller klatre i Widow Maker, som betyr at for noe sporrelatert, du har ett mindre utstyr enn spesifikasjonsarket hevder.

(2) Kjøttet. For å få mest mulig utbytte av pengene fra sykkelens kraftverk, må du identifisere hvor kjøttet fra kraftbåndet er. Hvor er kjøttet nøyaktig? Hver sykkel er forskjellig. En KTM 2018SXF 250 må holdes åpen til øynene begynner å blø. Deretter, og bare da, finner du kjøttet du leter etter. På en Honda CRF2015 fra 450 er kjøttet imidlertid fra lavt til midten. Hvis du rev ​​en CRF450 forbi 8500 o / min, vil den sakke når omdreiningstallet går opp. Leksjon her: skift i kjøtt på strømbåndet, ikke før eller etter.

(3) Laster opp. Firetaktseiere, lytt opp. Motorbremsing, ofte kalt dekompresjonsbremsing, har både positive og negative effekter. Det store negative ved firetakters dekompresjonsbremsing er at sjokket lastes opp ved retardasjon. Et godt eksempel på dette er når du kommer ned en grov nedoverbakke. Jo tidligere du skifter ned, jo mer vil baksiden begynne å sparke og gjøre rare ting. Bremsing av dekompresjon gjør at støtet bak blir stivere. Mange syklister tror denne følelsen er forårsaket av et tuningproblem, men den enkleste løsningen er å unngå nedskifting til siste sekund og deretter bruke motoren i forbindelse med bremsene. Hvis du kombinerer dekompresjonsbremsing og ekte bremser, kan du gå dypere enn du kunne forestille deg.

(4) Hold deg plantet. Mange ryttere går nedover ved å løfte venstre fot fra fotpinnen. Ikke gjør det. Denne plutselige vektforandringen fra den ene kniven til den andre etterlater deg mottakelig for at sykkelen kommer bort fra deg hvis du treffer en uventet støt eller stein. Hold begge føttene plantet på sykkelen, og i stedet for å dunke ned på skifteren som om det er en kakerlakk, kan du bare skyve foten fremover og vri ankelleddet for å knipse av dramafrie nedturer.

(5) Benet ut. Har du noen gang sett på hvor kneet ditt går når du skifter? Mange ryttere svinger knærne vekk fra sykkelen for å la innsiden av støvlene komme seg under girspaken. Øv deg på å skifte mens du holder kneet nært tanken og siktet rett frem. Dette tar ikke bare mindre energi, men hjelper med å holde sykkelen balansert under den harde akselerasjonen som snart kommer. Når en syklist rykker opp mens han sitter, er riktig teknikk å dra opp med benet og bruke ankelleddet for å gjøre skiftet. Dette vil holde benet stramt mot sykkelen.

(6) Kapteinkobling. Er du misbruker av clutch? Bruker du koblingen flere ganger for å få sykkelen i strømbåndet ut av et hjørne? Dette er ikke bare vanskelig på motoren og koblingen, det vil også gjøre lommeboka lettere. Å bytte ut brente koblingsplater og tyggede kurver er ikke billig. Prøv å bare skifte uten å bruke koblingen.

(7) Ikke vær lat. Mange ryttere er bare late og prøver å slippe unna med å ikke opprykke hvis de kommer nær et hjørne. De bare rev motoren og kanskje til og med puste den litt for å unngå å skifte opp; det må imidlertid bemerkes at en sykkel ved halv gass i fjerde er raskere enn en sykkel på full gass i tredje. Dermed kan den siste oppskiftingen gjøre deg en tiendedel av et sekund raskere - og tiendeler er vanskelig å finne. Motsatt prøver mange ryttere å bli sittende når de kommer inn i en sving, og fordi de sitter, prøver de å slippe unna med ikke å skifte. Nøkkelen til å gå inn i hjørnene er å stå opp, nedskifte i riktig øyeblikk og motstå å sitte til du er ved toppen.

(8) På kanten. Når en rytter føles som om han sykler på kanten, skyver han ikke konvolutten lenger. Så han skifter ikke opp, men holder seg i samme gir. Hvorfor? Fordi han er redd for at hvis han går noe raskere, vil han komme seg i trøbbel; Men hvis du skifter til neste gir, kan den fillete kanten bevege seg lenger bort. Et høyere gir gir sykkelen en smidigere følelse. Den lar bakfjæringen fungere med mindre kjettingmoment. Vekten vil overføres til baksiden, slik at fronten føles lettere, og motoren får mer av en berg-og-dal-bane-følelse. Du trenger ikke å gå raskere når du skifter opp. Du kan gå i samme hastighet, men føle deg mer komfortabel.

(9) Frihjuling. Hvis du har en tendens til å trekke i koblingen når du kommer inn i et hjørne, stopp. Det er en dårlig vane. Vi antar at du gjør dette fordi for mye motorbremsing gjør at bakenden belastes. For å fikse dette, bare skift opp. Et høyere gir vil fjerne noe av motorbremsen. Bare sørg for å gjøre nedskiftet rett før hjørnet (helst mens du står opp).

(10) Halvtrekk. Noen sykler skifter under belastning (KTM) uten koblingen, og andre vil ikke (Yamaha). Uansett hvilken sykkel du eier, en rask og enkel måte å skifte under en last er å raskt slå clutchen mer enn halvveis (bare en finger er nødvendig) når du gjør et skift. Du trenger ikke å dra den helt inn, bare langt nok til å koble inn clutchen.

Du vil kanskje også like