TIEN TINGER FABRIKKENE trenger å adresse

(1) KTM eksos. Det er ikke ofte du må fjerne en eksos, men når du må utføre denne oppgaven på et moderne KTM-firetakt, viser det seg å være et mareritt. Aksjens KTM-hovedrør og mellomrør er i ett stykke. Dette gjør det umulig å få eksosanlegget av sykkelen uten å fjerne støtet. Alle de populære KTM-eksosrørene i ettermarkedet kommer i tre deler — hode-rør, mellomrør og lyddemper. KTM og andre reisende Husqvarna må bytte til trestykke eksosanlegg.

(2) Vulkaniserte grep. Når det er på tide å ta nye grep på en Kawasaki, lykke til. Lagergrepene er vulkaniserte til gassrøret og kommer ikke av uansett hvor mye kontaktrenser og muskel du bruker. Den eneste måten å fjerne KX-grep fra gassrøret på er med et barberblad - og til og med det er ikke veldig nyttig. For å spare tid og fingre kjøper vi et gassrør av aluminium.

(3) KX450F kjedeguide. MXA har klaget på KX450F bakkjedeguide i årevis. Det er ikke bare verdiløst, men farlig. Vi har hatt testkjørere hele veien gjennom bufferen og metallet til kjeden kommer ut fra bunnen. Kawasaki har omarbeidet kjedeguiden sin flere ganger, men har aldri løst problemet. Før vi treffer skitten, kaller vi TM Designworks for å erstatte alle KX-kjedeguidene med den skuddsikre designen.

(4) Husky luftboks. Da Stefan Pierer (eier av KTM) kjøpte Husqvarna tilbake i 2013, bestemte han seg for å gjøre Husky's motor og chassis identisk med KTM's; noe måtte imidlertid gjøres for å skille Husqvarna makt fra KTM kraft. Løsningen? Kveler Husqvarna-motorene. Bor ut Husky-airboxen hvis du vil at den skal fungere som en KTM.

(5) KTM sjokkkrage. Selv om det er sant at KTM har modifisert og oppgradert nylonforbelastningsringen på sine støt gjennom årene, er det fremdeles vondt å leve med. Nylontrådene fungerer ikke bra med sjokklegemets høye vikarer. Når du prøver å snurre de varme nylontrådene, deformeres og låses de mot sjokklegemets gjenger. Dette får nylonforbelastningsringen til å feste seg. Siden MXA testryttere sjekker forhåndsinnlasting hvert løp, vi er ofte lurt av frosne tråder. Du kan ikke slå KTM-forhåndsinnlastingsringen med en hammer og slag, fordi nylonhakkene vil spenne av. Kom igjen, KTM, tenk på en ny idé i stedet for at Band-Aiding er en dårlig idé.

(6) To ganger rør. Vi forstår estetikk, men vi forstår også ytelse. Siden hver annen sykkel på markedet har ensidige eksos som gir samme eller flere hestekrefter mens de veier så mye som tre kilo mindre, er Hondas to ganger rør negative. De tilfører flere kilo topp tung vekt. De koster mer å reparere og legge til unødvendig kompleksitet. MXA har hatt stort hell med ensidig ettermarked CRF450 eksos. Når det gjelder Hondas påstand om at to ganger rør utjevner vekten på venstre og høyre side av sykkelen, er det hokum. Se side 124 for bevis.

(7) Bremsevæske. Aksjen Kawasaki og Honda foran bremsevæske ser ut til å være bare et fjernt fetter av bremsevæske av høy kvalitet. Vi vet ikke hva de installerer i bremsesystemene sine på produksjonslinjen, men uansett hva det er, fungerer det ikke så bra. Aksjebremsene er svake og svampete. Etter den første innbruddsturen, blødde vi tvilsom bremsevæske CRF og KX-F og erstattet den med høye temp Maxima Dot 4 Racing bremsevæske.

(8) Radiatorhetter. Suzuki RM-Z2017 fra 18 –450 Honda CRF2008 og 17 – '450 vil tømme ut kjølevæske hvis motoren blir fjernt varm. Dette skyldes 1.1 kg / cm2 radiatorhetter. Radiatorhetten 1.1 har ikke tilstrekkelig trykk for å holde kjølevæsken fra å koke. Den enkle løsningen er å heve kjølesystemets maksimale driftstrykk ved å bruke 1.6 kg / cm2 radiatorhette (som Kawasaki) eller 1.8 kg / cm2 hette (som KTM og Husky) for å forhindre oppkok. Denne løsningen skal komme rett fra fabrikken.

(9) Showroom-følelse. For lenge siden fant produsenter ut at flere kjøpte de syklene som føltes best i utstillingslokalet. Potensielle kjøpere skyver fjæringen opp og ned, trekk i clutchen og vri gassen. Gafler som føles plysj, en clutch som føles uanstrengt og en lett å vri gass, markedsfører menns drømmesalgspoeng. Men spør deg selv: hvordan vil en clutch som fungerer basert på fjærtrykk faktisk prestere på banen hvis din seks år gamle ungesøster kan trekke den inn i showroomgulvet? MXA testkjørere brenner gjennom en Suzuki-clutch mens du starter praksis. En enkel løsning er å sette stivere clutchfjærer i - ikke at markedsføringsteamet ville godkjenne.

(10) Yamaha YZ250. Vi ber ikke Yamahas ingeniører om å utforme sin ti år gamle YZ250-røyker - selv om de burde gjort det hvis de ønsker å fremme salget av nye YZ250-to-takter i stedet for brukte. Vi ber bare om små forbedringer for å gjøre det relevant i totaktsverdenen igjen. En Pro Circuit eller FMF YZ250 rør og lyddemper kan legge til 2 hestekrefter og 1 kilo dreiemoment til en YZ250 med letthet. Hvorfor installerer ikke Yamaha et lager OEM eksosanlegg som gjør det samme? Den ene enkle endringen ville sette YZ250 på nivå med KTM 250SX i ponnikrigene.

Klikk på bildet for å forstørre det

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.