TIEN TINGER OM Å FÅ DEN PERFEKTE STARTEN

(1) Lekser. Studer porten i løpet før ditt. Forsøk å lære ikke bare hvor fort porten faller, men når starteren mest sannsynlig trekker i avtrekkeren. Dette vil gjøre deg mer våken og bedre forberedt på starten av moto-en. Vær nøye med hvor lenge 30-sekundersbrettet er oppe til porten faller. Et godt 30-sekunders styretips er å se hvor raskt personen som holder styret, skurrer av banen, fordi porten ikke kommer til å slippe før vedkommende er trygt på sidelinjen. For den beste reaksjonstiden, vil du se på hvilken del av porten som beveger seg først. Hvis du kan se pinnen som holder porten opp, vil det gi deg en sekund på kanten. 

(2) Psykisk forberedelse. Det mentale aspektet er stort i racing. Sporet endres gjennom dagen, og det betyr at den første svingen endres også. Studer skittforholdene i første sving og legg merke til linjene syklistene får hullbilder bruker. Dette vil gi deg en spillplan når du stemmer mot første sving. Det verste du kan gjøre er å starte et løp uten å vite nøyaktig hva du skal gjøre. Ikke gjør det opp. Er det et stort støt ved avkjørselen fra første sving? Blir innsiden av korset dypere etter hvert som dagen går? Kan du ta utsiden og trekke av et hull. Still deg disse spørsmålene, og svarene vil hjelpe deg med å få en god start.

(3) Portvalg. Når du velger porten din, er det best å velge tilstand fremfor posisjon. Tilstanden til smusset bak og foran porten betyr mer enn hvor porten din er i forhold til det første hjørnet. Selvfølgelig er det mange dårlig utformede første svinger som ikke favoriserer annet enn de indre startstedene. Hvis starten er kort og svingen er smal, kan det ikke være den beste avgjørelsen å velge utgang. Se på motivene før din for å se hvor hullbildene kommer fra. Normalt utvikler et mønster seg. Den beste porten har god trekkraft og en rett kappe uten støt.

(4) Holeshot-enhet. Ved smussstarter anbefaler vi alltid et hullskudd, men ikke på betongstarter. I skitten hjelper hullskudden din deg til å holde frontenden på bakken. Hver rytters søte sted for montering av hullskuddinnretningen er forskjellig. Topp proffene har en tendens til å løpe dem veldig lave for å kunne eksplodere ut av porten uten forhjulsløft. Ulempen med en enhet med lite hull er at den krever mye mer krefter for å stille den inn så vel som å få den løslatt. Holeshot-enheter som tilbyr to forskjellige høyder er gode, siden ikke alle smussstartforholdene er de samme. På smuss som er tørr eller hardpakket, er det best å bruke den høyere innstillingen. Jo mer skitten, jo lavere hullbildet skal settes inn. 

(5) Utstyr. Valg av riktig gir for å starte i, avhenger av hvilken sykkel du er på og tilstanden til startporten; Imidlertid er 9 ganger av 10 andre gir det valgte giret. Å kunne trene starter før løpet ditt vil hjelpe deg å få en følelse av grepet i kontaktlappen, hvilket utstyr du skal velge og når du skal skifte til neste gir. Det første skiftet ditt er kritisk viktig. Når du vet når motoren har nådd toppen og klarer å skifte kraft til neste gir (som betyr å bruke liten clutch og full gass), vil uphiftingen være sømløs.  

(6) Fotposisjon. Begynn alltid med føttene foran knaggene. Når du slipper ut koblingen, er det naturlig at kroppen din glir bakover. Å ha føttene foran knaggene gir deg noe å ta tak i og holder deg i riktig posisjon. Det beste er å starte med begge føttene nede i stedet for en fot på knaggene og en ned. Med begge føttene nede er det lettere å holde sykkelen balansert og mindre sannsynlig at vekten din blir kastet til den ene siden. 

(7) Kroppsposisjon. Å bruke mye tid på treningsstarter vil lære deg hvor den beste stillingen er å sette rumpa. De fleste ryttere holder kroppene sentrert på setet - ikke for langt frem og ikke for langt tilbake. De justerer overkroppene og hodene etter hvor mye trekkraft det er bak porten. Mer trekkraft vil kreve mer vekt på forhjulet, noe som betyr at du lener deg fremover med overkroppen. For porter med mindre trekkraft, må du sitte mer stående. På betong avhenger det av gassstyringen din og overflaten til betongen. Hvis det er grov betong som ble børstet eller rillet før den satte seg, er det å sitte rett, vanligvis utslaget. På betong som er veldig glatt, kan det hende du trenger å gli tilbake på setet noen centimeter. Du kan teste betongens klebrighet ved å kvitre bakhjulet for å se hvor mye grep det er. Med "kvitring" mener vi å starte en falsk start. Gjør alt du vil i en vanlig startsituasjon, men når du slipper ut clutchen og den griper tak i den, trekk den inn igjen og sørg for å ha fingeren over bremsen foran slik at du ikke treffer eller hopper porten. Denne kvitringen lar deg måle hvor mye trekkraft du har, slik at du kan rotere overkroppen fremover eller bakover for å finne den fremste stillingen. 

(8) Klem. Klem med bena kan bidra til å forbedre startene dine dramatisk. Årsaken til å skvise sykkelen din på start er den samme grunnen til at du klemmer den mens du løper - for å holde kontrollen over sykkelen. For en perfekt start, vil du komme ut av porten i en rett linje, med det fremre dekket på bakken, og aldri slippe av. For å hjelpe deg med å klemme sykkelen, peker tærne innover så snart du får føttene på knaggene. Når du peker tærne mot hverandre gir du mer gearing for å klemme hardere.   

(9) Hvor du skal se. Den beste strategien er å vri hodet litt til siden, fordi hjernen din reagerer raskere når du ser noe i din perifere visjon. Å se ned på porten din er ikke så bra som å se på porten ved siden av deg.  

(10) Å få hull. Når du har utført det perfekte hoppet fra porten, fortsetter du å klemme med beina og se opp på første sving. Forsøk å ikke la deg skremme av syklene ved siden av deg. Å se fremover vil hjelpe deg å se at den første svingen er din for å ta.