Den australske syklisten Dan Alamangos sjekker ut et REM Glen Helen-hjul. Fair dinkum! Foto: Debbi Tamietti

TI TING OM Å MESTRE DYPE RÅR I MOTOCROSS

(1) Momentum. Hvordan ser AMA National ryttere på at lange, dype, buede ruter ser så enkle ut? Det hele starter med deres forpliktelse til å bære fremdrift i et hjørne. Fysikk forteller oss at jo raskere en rytter går, jo mer stabil vil han være. Tenk på momentum som det gjelder Wall of Death-ryttere i de sidevisende jernburene. Momentum utnytter de gyroskopiske kreftene til både hjulene og motoren. Du kan utvikle mer fart i hjulførte hjørner ved å øve på dem i stedet for å unngå dem. Husk at engasjement er nøkkelen. Jo hardere du bremser, jo mindre stabilitet vil du ha.

(2) Ikke skift. En god praksisteknikk for å mestre dype ruter er å gi avkall på nedskifting i et hjørne. Dette er et fattigkontrollsystem. Ved å holde sykkelen i et høyere gir gjør kabinettet roligere når det nærmer seg hjørnet ved å redusere dekompresjonsbremsing og plutselige vektforskyvninger. Det er viktig å huske å gå ut av hjørnet i høyere gir. Motoren vil kanskje svikte på toppen, men selv en svak økning i gassinngangen kan gjøre at hjørnet går smertefritt, raskt og glatt.

(3) Hvilke bremser? Uansett hva du gjør, ikke slå bakbremsen i et hjul. Dette vil ikke bare drepe momentumet, det vil få chassiset til å stå opp. Når chassiset står opp, kaster det balansen. Beina dine kommer av kilter og blybenet blir trukket tilbake i tilfelle du må dabbe for å unngå å falle. For å forhindre dette, gjør all bremsingen før du setter deg ned for hjørnet. Når du går over fra å stå opp til å sette deg ned, flytter du foten på bremsesiden av sykkelen fra midten av fotpinnen bakover slik at foten til foten er på fotpinnene. Dette vil forhindre at foten din treffer bakbremsen ved et uhell eller blir slått av knaggen ved sidene av skinnen. Du må opprettholde kontakten med sykkelen.

(4) Glatt. Jo mer konsistent gasshånden din er, desto jevnere blir sykkelen i løper. Ikke gå av og på gassen flere ganger i et hjørne. Hver gang du slår på bensinen, vil sykkelen klatre opp på veggen på skaret. Og hver gang du slår den av, vil sykkelen falle ned i hjulet.

Du må tro det. Du må se fremover. Du må vekte den ytre pinnen.

(5) Lene deg med det. Den beste måten å forplikte seg til et hjørne på er å ikke bare lene kroppen, men også hodet. Dette er en teknikk som Jeremy McGrath perfeksjonerte. Hvor hodet ditt går, vil kroppen og sykkelen følge. Det sier seg selv at det er bedre å stå i et hjul enn å sitte. Hvis du kan stå helt gjennom et hjørne, gjør du det. Hvis du ikke kan, prøv i det minste å unngå å sitte så lenge som mulig.

(6) Dra. En mer avansert teknikk som er veldig nyttig i hjulspor, er bakbremsen. Denne teknikken gjør to ting. For det første forhindrer det bruk av bakbremsen i et hjørne. For det andre holder det forhjulet ditt klistret til bakken som lim. Det er alltid en god idé å holde en finger over bremsespaken foran for å modulere trykket på forhjulet.

(7) Kjør bølgen. Mange dype ruter har en form som ligner en havbølge. Jo høyere og brattere ruten er, jo bedre vil den holde en sykkel når riktig hastighet genereres. Jo brattere sidevinkelen er, jo raskere kan en syklist gå gjennom raset. Den beste måten å måle mager vinkel på er å sjekke hvor høyt dekkene til den andre syklisten er i løypa. Dette vil gi deg en ide om hvor du er. Husk at jo brattere vinkelen, jo mer hastighet trenger du.

(8) Øyne fremover og innover. Se aldri på forhjulet ditt. Tenk på et hjulspor som en sporet bilbane. Når forhjulet er i hjulet, er du egentlig på skinner. Se alltid fremover på slutten av skinnet, og se aldri på utsiden av et hjørne. Se alltid hvor skuddet skal, ikke dit du er nå. Du kan ikke gjøre noe med det som skjer 6 tommer foran deg, så du må fokusere på hvor du vil være når reaksjonstiden din starter. Hvis du ser topprytterne, har de øynene opp og fokusert på fremtiden, ikke fortiden.

Velg en. Hvem som helst.

(9) Vekt det ut. Hvis du legger press på den ytre knaggen når du er i et hjul, vil sykkelen være plantet. Det vil også hjelpe deg med å styre deg til utgangen av hjørnet. Den enkleste måten å få ned denne ferdigheten er å plassere fotballen på fotpinnen. Drei tåen innover og trykk det ytre kneet mot bensintanken. Dette vil automatisk legge press på den ytre pinnen.

(10) Bane. På innseilingen til et hjørnet hjørnet, bruker hovedlinjeløperne (kjent som geitesporet) vanligvis et rett skudd mot hjørnet. Denne tilnærmingen fører til overbremsing og dreper fart. Tenk på den fantastiske hjørnehastigheten til MotoGP-syklistene. De går ikke rett fra hjørne til hjørne. De buer inn i et hjørne for å gjøre svingen mindre brå. Motocrosskjørere kan gjøre det samme når de sveiper inn i en dypt rotet sving ved å bevege seg litt til utsiden mens de nærmer seg korset og deretter bøyer sykkelen mot innsiden. Vi snakker ikke om å bevege deg over 10 meter til siden - bare 1 eller 2 fot kan glatte ut inngangen til et hjørnet hjul og gjøre det mulig for deg å ta mer fart gjennom det.