TIEN TINGER OM DIALING I SYKKELENS SUSPENSJON

10things-suspention

(1) MXA-måten. Hvert nytt modellår bruker MXA-testrytterne måneder på å prøve alle mulige fjæringskombinasjoner. Vi går hele veien myke. Vi går helt stive. Vi senker oljehøyden. Vi hever oljehøyden. Vi går til ytterligheter for å få mest mulig ut av bestandssuspensjonskomponentene. Målet vårt er å hjelpe forbrukerne til å finne et godt utgangspunkt. Nå, med den nye rasen av kompliserte Showa SFF TAC luftgaffler på markedet, er behovet for brukbare lufttrykk enda mer kritisk. Vi vet at våre anbefalte innstillinger ikke er perfekte for alle ryttere - fordi de ikke er perfekte for hver MXA-testrytter. Men de vil få deg i ballparken. Resten er opp til deg.

(2) Balanse. Hvis fjæringen foran og bak ikke fungerer i enhet, vil sykkelen aldri fungere korrekt. Hvis sykkelen din har en stinkbug-følelse eller er ustabil i hastighet, kan du senke senkingen, skyve gaflene ned i klemmene eller redusere høyhastighetskompresjonen. Hvis sykkelen din føles som en helikopter eller har problemer med å snu, gjør det motsatte. Et gammelt triks for å se om du er i ballparken (men det fungerer bare med fjærgaffler) er å ta sykkelen fra stativet, sette foten på en av knaggene og trykke ned. Begge ender av sykkelen skal bevege seg likt. Hvis den ene siden går betydelig mer ned enn den andre, har du et problem.

(3) Føl. Når du tester suspensjonen din, må du ta hensyn til områdene på banen der en innstilling fungerer godt og hvor den vakler. Målet ditt er å ha veldig god fjæringsytelse rundt hele banen - ikke god fjæring på en bestemt del.

Jimmy Decotis 2020 Supercross JGRMX RM-Z250

(4) Vårrate. Produsenter velger vårhastighet for å jobbe med et bredt utvalg av vekter, hastigheter og ferdighetsnivå. Så hvis du er en lett rytter på en 450 eller en tung rytter på en 250, så er de riktige fjærhastighetene for vekten din og ridenivået på en hylle et sted.

(5) Sag. Rider sag bør være det første du sjekker før du treffer banen. Bare noen få millimeter kan utgjøre en stor forskjell. Vanligvis fungerer de fleste store syklene godt mellom 100 mm og 105 mm. Vi går ikke under 105 mm, selv om det er ryttere som gjør det. Hvorfor gjør vi ikke det? Når saget overstiger 110 mm, trekkes effekten på rammens geometri mot den rare siden av ligningen. For mye sag kan løse ett problem, men det skaper andre.

(6) Oljenivå. Å legge olje på gaflene reduserer luftvolumet. Siden komprimering av luftrommet er gradvis, vil redusering av luftrommet, ved å tilsette olje, gjøre at gaflene føles stivere fra midten av slag. Logisk sett, hvis tilsetning av olje får gaflene til å føle seg stivere, vil olje ut av gaflene gjøre dem mykere. MXA har en tendens til å fjerne 10 cm olje når en gaffel føles tøff i midten - og vi fortsetter å senke oljehøyden til vi har problemer med bunnen.

(7) Sommerfugleffekt. Eventuelle endringer i fjæringsinnstillingene vil ha uventede effekter på andre deler av sykkelen. Endringer bak vil påvirke fronten og omvendt. Hjelpevirkningene kan bli veldig forvirrende. Så forvirrende at ofte er et sjokkproblem egentlig et gaffelspørsmål og omvendt. Vi anbefaler å føre notater om hver suspensjonsendring. MXA-vrakemannskapet går i en grad til å skrive oppsettnummer for oppheng på fendere, slik at de lett kan henvises til.

Honda CRF450 prototype Ryan Hughes

(8) Triksering. Selv de beste testerne i verden blir lurt til å føle noe som ikke er forårsaket av den åpenbare synderen. Oftest er gafler som føles for stive ofte for myke. De føler seg stive fordi de henger seg ned i den hardeste delen av hjerneslaget. Forsøk på å gjøre dem mykere vil bare gjøre dem verre. I stedet vil gå inn på komprimeringen bringe kjørehøyden opp til den mer positive delen av slaget.

(9) Gaffelhøyde. Gaffelhøyde er din venn. Det endrer vektforskjellen. Det endrer rammens geometri. Det kan redusere hodebrystet eller øke dreining av dyktighet. Når du skyver gaffelbena opp i klemmene, oppnår du tre ting:
(A) Du styrker hodevinkelen for raskere dreining.
(B) Du legger mer vekt på forhjulet for å myke gaflene.
(C) Du senker chassiset og forkorter akselavstanden for raskere håndtering. Det er utrolig hvordan noen få millimeter kan utgjøre så mye av en forskjell.

(10) Høyhastighets komprimering. Mange mennesker har en tendens til å holde seg borte fra høyhastighets komprimeringsjustereren på grunn av manglende kunnskap om hva den gjør. Det kalles ikke “høyhastighets” fordi det har noe å gjøre med hvor fort sykkelen kjører; det har å gjøre med hvor raskt sjokkakselen beveger seg. Hvis sykkelen din reagerer dårlig på G-outs eller firkantede støt, kan du vri høyhastighetshjulet i en kvart omgang. Dette vil øke dempingen og heve baksiden av sykkelen litt når du er i bevegelse. Hvis sykkelen føles tøff på G-outs, må du vri høyhastighetshjulet for å myke opp kompresjonen og senke baksiden litt.

 

 

Du vil kanskje også like