Ti ting om senking og løfting av motorsykler

Dette er en JGR YZ450F justerbar underramme.

(1) Geometri. Hver motorsykkels chassis er designet for å fungere på en bestemt måte, og når rammegeometrien endres, endres sykkelens håndteringsegenskaper - noen ganger til det bedre, men oftere til det verre. I 2019 hjalp Yamaha FoU-avdeling faktisk Justin Barcia og Yamaha-fabrikket ved å introdusere dem på nytt på lager YZ450F. Overraskende nok, etter å ha gått tilbake på lager, var Justin og teamet i stand til å finne mer komfort fra arbeidssyklene. Vær forsiktig når du legger til deler på sykkelen din. Aksjer er ikke alltid så ille som du tror. 

(2) Kortere sykler. Gjennom årene har motocross sykler blitt høyere og høyere. De fleste moderne ryttere ville bli sjokkert over hvor liten, lav og kort en motocross-sykkel på midten av 1970-tallet. I 2021 tok Husqvarna det dristige steget med å senke høyden på motocrossmodellene. Husqvarna forkortet de ytre gaffelstøttene og den indre patronstangen på gaflene med 10 mm for å beholde det samme forholdet som ventilen tidligere hadde. For å senke bakenden forlenget Husqvarna koblingsarmene, byttet klokkeveiv for å bringe den stigende hastigheten tilbake til sine opprinnelige innstillinger og løftet sjokkets tetningshode 6 mm for å begrense akselens bevegelse (for å forhindre at bakdekket treffer skjermen).   

(3) Høyvennlig. De øverste trippelklemmene på japanske smussykler har monteringshull i for- og bakkant med vendbare stangfester som kan plassere styret på fire forskjellige steder. Totalt har de typiske Honda-, Yamaha-, Kawasaki- eller Suzuki-stangfeste 35.5 mm justerbarhet for / bak. Dette gjør at høye ryttere kan skyve styret fremover og kortere ryttere å trekke dem tilbake.

2021 Husqvarna fc350
Husqvarnas i 2021 har startet et grunnlag av interesse for å senke sykler. Husqvarna er den første produsenten som innser at moderne sykler er for høye.

 (4) Fotpinner. Kawasaki utstyrer KX250 og KX450 med justerbare fotstifter. Fordelen med et 5 mm lavere pinnalternativ er at høyere rytters ben har mer sykkel å presse, og bena er ikke så sterkt bøyde. I tillegg kan heve eller senke Kawasaki-pinnene gjøre at styret føles høyere eller lavere når du står. Som en tommelfingerregel har høye ryttere nytte av nedre fotpinner, siden de ikke trenger å bøye knærne så mye når de sitter. For sykler uten justerbare monteringshull på fotpinnen, er det fotmarkører som kan løftes og senkes (eller du kan sveise tenner på toppen av eksisterende pinner for å gjøre dem høyere).

(5) Gratis løsning. Den billigste måten å senke en motorsykkel på er å heve gaflene opp i klemmene og senke saga på støtet. Hvis fjæringen din er konfigurert for vekten din, anbefaler vi ikke å komme deg langt fra favorittinnstillingene dine (vanligvis rundt 105 mm løpssag). Men hvis sagtallene dine er mindre enn 105 mm og sykkelen føles høy, kan du prøve å løsne forbelastningen på støtdemperen slik at sykkelen kan synke ned til mer enn 105 mm. Noen MXA testkjørere likte sin sag i 106-108-serien på Yamaha YZ2021F i 450. Vi kjørte Honda CRFs 2018–2019 nærmere 108mm til 110mm.

(6) Senke kobling. En lengre støtdemping senker baksiden av sykkelen ved å rotere klokkeveiv slik at støtespalten er lavere på rammen. Den rotasjonen gjør også sjokket stivere i utgangspunktet fordi bevegelsen til klokkeveien endrer den stigende hastighetens utgangspunkt på dempningskurven. Mange fjæringsselskaper tilbyr ikke bare lengre koblingsarme, men en revidert klokkeveiv for å oppnå det dobbelte formålet med lavere setehøyde og forbedret sjokkytelse. Lengre leddarmar kan sette setehøyden ned så mye som 1 tomme. Når du bruker en senkestang for å slippe bak, må du løfte gaflene i klemmene minst 2 mm for å balansere sykkelen. 

Lengre koblingsarme senker setehøyden.

 

(7) Underramme. De fleste fabrikkryttere bruker kuttede underrammer for å senke bakenden av syklene. For å senke en underramme, må du kutte 5 til 10 mm ut av understellets aluminiumsstivere. Dette gjør at setehøyden kan falle omtrent 1 tomme. Husqvarnas underramme av karbon / plast kan ikke kuttes ned.

(8) Kortere støt. Støt kan enkelt forkortes hos din lokale opphengsbutikk ved å legge til et avstandsstykke mellom stoppeplaten og tetningsstøtfanger. Vær forsiktig, forkorting av fjæring påvirker støtdempingen. I tillegg, når kjøringen blir redusert, må fjæringens stivhet økes for å kompensere. 

(9) Kortere gafler. Gafler er mer kompliserte å forkorte, for når du begrenser kjøring med et avstandsstykke, vil avstanden mellom gaffelbøssing og midtventil reduseres ved full kjøring. Dette vil føre til en stigning i dempingen, og derfor forkortet Husky stangrøret da det forkortet patronstangen på 2021 motocross-modellen. 

(10) Seter. Kortere ryttere velger ofte å kjøre et kuttesete for å få føttene nærmere bakken, mens høye ryttere velger høyere seter. Et lavere sete forbedrer sving og stabilitet ved å senke førerens tyngdepunkt; du fjerner imidlertid den dempende effekten av skummet på harde landinger. Et høyere sete kan hindre svingevnen, men noen høye ryttere foretrekker det uansett.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.