TIEN TINGER OM Å BLI EN MXA TESTRIDER

tenthingsbeing test rider

(1) Hva som trengs. Hvert år spør syklister fra alle samfunnslag om de kan bli en del av MXA-vraket. Det ser ut som en enkel jobb. Kjør neste års sykler. Fly til løpene. Test kult produkt og skriv anmeldelser. Men det er en drømmejobb som tar mange års erfaring å lære innsiden av. Du kan kanskje ri som vinden, men forstår du mekanikken, teknologien og fysikken til motocross sykler. Evnen til å ri er ubrukelig uten kunnskap om å forklare i detalj alle fasetter av opplevelsen.

(2) God eller dårlig. En MXA-testrytter vet aldri hva en ny sykkel bringer til bordet. Det kan være nervepirrende. Noen ettermarkedsbedriftenes prosjektsykler kommer fra Craigslist. Testryttere er prisgitt hvem som setter syklene sammen. Vi har fått sykler til å sprenge av ansiktet til hopp og deler som flyr av sted på minst mulig god tid. Noen ganger sykler vi det ut og andre ganger gjør vi det ikke. Noen ganger blir MXA-testryttere sanne testpiloter.


Testryttere har ikke lov til å ha favoritt-sykkel. Hvis de bekjenner kjærlighet til en bestemt sykkel, vil de finne seg tildelt et annet merke de neste to månedene. Hvis de sier at de hater en sykkel, vil de bli tilordnet den sykkelen de neste to månedene.

(3) Komfortabel. Hva er din favoritt sykkel? KTM 350SXF? Kawasaki KX450F? Yamaha YZ250? Uansett hva det kan være, hvis du er en MXA-testkjører, er oddsen at du skal ri noe annet. MXAs Josh Mosiman kjørte Husqvarna FC450s i AMA 450 Nationals - på grunn av det blir han ikke engang invitert til MXAs Husky-testøkter. Som Pro-syklist elsket Daryl Ecklund Kawasakis, men kjørte Hondas i 450 statsborgere - han får sjelden syklet på disse syklene. Dennis Stapleton kjørte Honda CRF450s i AMA Nationals - for dårlig blir han aldri tildelt å teste en. Jody Weisel elsket Hodakas, men siden de gikk ut av virksomheten for flere tiår siden - kan han teste hva han vil. Som du kan fortelle, velger ikke MXA-testkjørere syklene de får kjøre. De får tildelt dem. Og når de først har fått den tildelte sykkelen, er det på tide å gå videre til neste sykkel på listen.

(4) Freebies. Det er sant at MXA-testryttere får alt på Guds grønne jord gratis. Dessverre har de ikke tid til å glede seg over freebies. Hver fotoseanse og testøkt betyr et annet merke av utstyr, hjelm, støvler og vernebriller. Det er veldig sjelden at en MXA-testrytter får bruke samme fargeutstyr to ganger i magasinet.

(5) Terminologi. Skitt sykkel syklister snakker med håndbevegelser og guttural lyder. Det er et primitivt språk som alle syklistene forstår, men suspensjonsteknikere og fabrikkingeniører ikke. Brapp er et fremmed språk for dem. MXA-testryttere må svare på testspørsmål med en jevn ordforråd. Ingen håndbevegelser eller morsomme lyder tillatt. MXA-leksikonet av tekniske termer og uttrykk tar gjetningen ut fra å bli forstått av en ingeniør som ikke rase. Synd på den stakkars testrytteren som sier “motor” i stedet for “motor” - med mindre han snakker om en elektrisk motor.

Ikke noe spesielt, bare en liten del av MXAs testsykler.

(6) Hastighet spiller ingen rolle. Alder bringer med seg erfaring, mens det reduserer hastigheten. En testrytter som har brukt 15 år på å teste, har et verdifullt reservoar av kunnskap som ingen 17 år gamle Pro kan komme i nærheten av å duplisere. Ta for eksempel Jody Weisel. Han har kjørt hver sykkel som er laget de siste 50 årene. På banen løper våre Pro-testkjørere sirkler rundt ham. Utenfor sporet kan Jody levere en feilfri rapport om kraftbåndsegenskaper, fjæringsegenskaper og håndteringsfeil med en litteraturliste over referanser til tidligere sykler som delte de samme egenskapene. Å være en god testrytter handler ikke om fart; det handler om å forstå hva sykkelen gjør under deg.


Jody var en testkjører som ble leid tilbake på 1970-tallet - her er han på forsiden av Cycle News i 1974. Det er mange forskjellige sykler som en mann har kjørt gjennom årene.

(7) Taper antall. Gjett hva? Du må ha kjørt 2002 Honda CRF450 for å vite hvorfor 2021-modellen er slik den er. Hvis en testkjører aldri kastet et bein over en Honda CRF2008 fra 450, er han dårlig rustet til å uttale seg om 2021-modellen. Uten å bruke tid på en Keihin FCR-drevet maskin, vil en testkjører aldri få det fulle bildet av drivstoffinjeksjonens plusser og minuser. Et ubestridelig faktum er at jo flere sykler du sykler, jo bedre testkjørere blir du. Og hver MXA-testrytter har mistet tellingen på hvor mange forskjellige sykler han har kjørt. Noen har kjørt litt over 100 og noen over 1000.

(8) Leserne våre. Når vennene dine blir satt opp når du får ringt inn sykkelen din etter din smak? Liker du måten vennene dine setter opp syklene sine? Eller har de spakene sine nede, stengene i fanget og en pogo-pinne for et baksjokk? En MXA-testrytter kan ikke bare tenke på seg selv når man tester en sykkel eller et produkt; han må tenke på deg. Leserne våre er som vi tester for, ikke oss selv.

Å få kjøre 2021 KTM 350SXF før noen andre er en fordel - men har du tatt hensyn til girforhold, fjærsatser, sving og ergonomi mens du koser deg? Spørsmålene blir stilt når du går av sykkelen.

(9) Monter formen. Vi har utallige sett med hjelmer, støvler og utstyr. Men gjett hva, de er alle i en størrelse. For å være en MXA-tester eller fotorytter, må du passe på formen. Det betyr en medium hjelm, støvler i størrelse 10, stor trøye, bukser i størrelse 32 og hanske i størrelse 10. Selv om det er sant at noen testkjørere ikke bruker de størrelsene, klager de ikke når de presser størrelsen 12 fot i støvlene i størrelse 10.

(10) Penger. Hvis du ikke er ansatt i MXA (det er bare en håndfull av oss), får du ikke betalt. Enten du er en utholdenhetstest rytter eller en fotorytter, du er ikke på lønningslisten. Vi ser på det som jobbopplæring, for kanskje en dag vil de få den betalende spillejobben. I tillegg vil du avvise en sjanse til å ri nye sykler hver uke gratis?

Du vil kanskje også like