TI TING OM ARAIS R75 -HJELMEFILOSOFI

(1) Arv. På 1950 -tallet var det ingen hjelmprodusenter i Japan, og landet var et lukket marked, noe som gjorde det vanskelig å importere en skikkelig hjelm. Hirotake Arai ønsket bedre beskyttelse for seg selv og startet Arai Helmets for å nå dette målet. Det har forblitt et lite, familieeid selskap som er dedikert til å beskytte ryttere. 

(2) Arais filosofi. Hjelmer er designet for å håndtere mengden slagkraft som overføres til rytterens hode i et krasj. Arai fokuserer på to spesifikke aspekter av beskyttelse når du lager en hjelm: dens evne til å absorbere energi internt og avlede den eksternt. Arai -hjelmer er formet som et egg med en glatt, rund overflate. Formen har ikke endret seg mye gjennom årene, noe som gir inntrykk av at Arai står bak den åtte ballen innen teknologi; Imidlertid har dens filosofi om å avlede energi beholdt - og vil fortsette å beholde - hjelmen formen den samme.  

Grunnlegger Hirotake Arai skyver konvolutten.

(3) Skjema. Arais konsept om å "se bort" er versjonen av rotasjonsakselerasjonsbeskyttelse. Tanken er at det eggformede Arai-skallet skal gli over bakken i et krasj og avlede energi fra hjelmen. Arai kaller dette "R75 -konseptet", fordi det forhindrer hjelmen i å treffe bakken og stikke. Den kontinuerlige 75 mm (eller mer) konvekse buede radiusen til skallet reduserer mengden innvirkning som det innvendige skummet må absorbere samtidig som det reduserer whiplash -skader på nakke og hjerne.  

(4) Styrke. Et sterkt rundt skall er mer sannsynlig å skli inn skitt og avlede energi enn å deformere og absorbere det. Arai bruker et unikt laminatskall med glassfibermaterialer av høy kvalitet, inkludert spesialisert glassfiber fra skuddsikre vester. Fiberen er dyr, men sterkere for å opprettholde styrke i soner med stor påvirkningskraft. Skallet har også et hyper-ridge trinn i nedre kant for å stoppe migrering av sprekker som dannes ved støt, og bidrar til å opprettholde skallintegritet og forbedre beskyttelsen. 

(5) Absorpsjon. Arai var blant de første hjelmprodusentene som brukte en EPS (ekspandert polystyren) foring. Før dette hadde hjelmer korkforinger. I dag bruker Arai en flerdensitets EPS-skumforing i ett stykke som er ulik alle andre foringer på markedet. Multidensitetsdesignen øker styrken i høysenergiske støtsoner samtidig som den opprettholder en rund og glatt overflate.  

(6) Fôr i ett stykke. De fleste hjelmer har flere skumforinger som passer sammen, men Arais skumforing med flere tetthet er laget av ett stykke. Dette gjør det mulig å spre energi over hele skumforingen i stedet for i segmenterte deler av den. Dette forbedrer energiabsorpsjonen ved å gi energien mer område å spre seg på. Arai utviklet foringen i flere deler med flere tettheter ved å sette løse skumperler sammen til en form. Arais teknikk for å variere skumtettheten i bestemte områder av foringen i ett stykke er en forretningshemmelighet.

(7) Haktstang. Takket være den greske matematikeren Archimedes vet vi alle at jo lengre en spak er, desto mer kraft kan den utøve. Dekkjern er det perfekte eksempelet. Arais VX-Pro4-motocrosshjelm har en veldig kort hakestang for å begrense innflytelsen når den fanger bakken i et krasj. Når du ser på bunnen av hjelmen ved å snu den opp ned, ser du at den også er formet som et egg. Hakestangen bøyer seg utover i stedet for å være rett, noe som absorberer energi bedre ved å oppmuntre stangen til å bøye seg. I tillegg skyver baugen hakestangen utover i et vrak og ikke innover, noe som kan være farligere. 

(8) Visir. Arai VX-Pro4-visiret er veldig smidig og bøyes lett av veien i et krasj. Den holdes også fast av plastskruer som ligger unna i et vrak. Dette kan virke som en dårlig ting når du mister et visir, men det er faktisk bra, fordi det betyr at visiret ikke vil fange seg på bakken og vri hjelmen. 

(9) Ekstra stykker. I tillegg til visiret, har VX-Pro4-hjelmen fire ventilasjonsdeksler i plast og en ventilasjonsgitter for haken, som alle er designet for å bryte løs i tilfelle en krasj, slik at hjelmen kan avbøyes og gli i stedet for å fange og grave i bakke. 

(10) Holdbarhet. EPS-skummet er malt svart på innsiden av Arai VX-Pro4-hjelmen. Hvorfor? Når du krasjer i en Arai -hjelm, vil malingen skilles fra foringen og skape hvite linjer. Dette er visuelle indikatorer på at hjelmens fôr er komprimert. Vær oppmerksom på at foringen fortsatt kan komprimere i midten eller utsiden av EPS -skummet, og det vil ikke være synlig fra innsiden av hjelmen. Hvis hodet ditt gjør vondt etter et krasj, har hjelmen blitt kompromittert, og MXA anbefaler at du får en ny. Lemmer kan fikses og byttes ut; hjernen din kan ikke.

Du vil kanskje også like