TIEN TINGER OM KJEDEGUIDER, SLIDER, BUFFERE OG RULLERE

(1) Kjedeguider. Hvis du noen gang har ridd en en-trinns sykkel med en løs kjede på en ujevn overflate, vet du at kjeden vil sprette rundt og lage lyd til den endelig avsporer. I så fall må du stramme kjeden for å løse problemet. På motorsykler brukes en kjedeføring for å mate kjeden på det bakre tannhjulet. Hvis kjeden fikk flyte tilbake, uten heisen og retningen som kjedestyret gir, ville det være utsatt for å sprite seg ut av linjen og plassere seg mellom kjeden og det bakre tannhjulet. 

(2) Kjedeskyttere. Kjedeglidere brukes til å mate kjedet på mellomakselens tannhjul. De jobber også for å redusere kjedestøy, samt å beskytte aluminiumssvingarmen mot skade. Uten den fremre bufferglideren, ville kjedet smadre med svingarmen, og forårsake overdreven støy og skade.  

(3) Kjedevalser. For å beskytte rammens nederste tverrstag fra kjeden, bruker japansk modell smusssykler rundkjederull. Uten rullen ville kjedet gni mot rammen. Disse rullene har ofte lagre inni som lett kan slites ut og begynner å vingle. Hvis du eier en Honda, Suzuki, Kawasaki eller Yamaha, må du være forsiktig når du vasker trykk i nærheten av kjederullen din. Vann er ikke vennlig med kjetting-rullelager.  

(4) Rammeputer. KTM og søstermerkene Husqvarna og GasGas velger å bruke en forstørret rammepute i stedet for en rulle. Puten oppnår det samme målet om å sikre at kjedet ikke drar på tverrliggeren på rammen, men den gjør dette uten bevegelige deler. Til sammenligning er puten billigere å lage og mindre sannsynlighet for å gå i stykker. Selv om det potensielt er mer motstand med en rammepute, øker det holdbarheten.

(5) Kjedeslak. Å kjøre et kjede med overflødig slakk skaper mer støy og mer luftmotstand, samtidig som det skader kjedet, kjedehjulene, kjedeglideren og kjedeføreren. Et løst kjede akselererer hastigheten med hvilken føringen og sleiden slites ut. Dette reduserer deres evne til å kontrollere kjedet når det sendes inn på kjedehjulene og gir mer plass for rusk å sette seg fast mellom kjedet og kjedehjulene. Kvaliteten på kjedet ditt fungerer hånd i hånd med slakk, da mer holdbare kjeder opprettholder lengden over lengre tid. Hver produsent gir et maksimalt strekkeområde som du bør holde kjedelengden innenfor. Hvis den blir for lang, betyr dette at rullene og pinnene er utslitt. På tide å få en ny kjede. 

(6) Kjededrag. Mindre friksjon tilsvarer mer effektiv ytelse. Bedrifter med høyteknologisk ytelse polerer motorkomponenter og beleggopphengskomponenter med diamantlignende belegg (DLC) eller Kashima belegg for å redusere friksjonen. Tilsvarende jobber kjederegulerings- og lysbildeprodusenter etter markedet for å minske kjedeforsyningen ved å bruke unike plastformler på produktene sine. TM Designworks bruker oljeimpregnering og UV-beskyttelsesmiddel for å redusere dra. UV-beskyttelsesmiddelet fungerer også for å forhindre at plasten sprekker og falmer.  

(7) Aksjeguider. Japanske merker som Kawasaki, Yamaha, Honda og Suzuki bruker et ytre skall av aluminium med en utskiftbar gniblokk inni kjedestyrene. De østerrikske merkene - KTM og Husqvarna - bruker en aluminiumsplate formet på innsiden av en plastguide. På grunn av aluminiumsplaten er KTM- og Husky-guidene sterkere enn konkurrentene, men når de slites ut, må hele brikken byttes ut, mens eiere av japanske sykler kan bytte ut OEM-gniblokkene deres. 

(8) Ettermarkedsett. Årsaken til å investere i en kjedeveiledning og lysbilde ettermarked er å beskytte kjeden din mot avsporing og øke holdbarheten. TM Designworks 'returminnesplastikk lar guiderne absorbere støt og bøye seg tilbake til sin opprinnelige posisjon etterpå. Tilsvarende har Zeta Racing designet en unik finn på bunnen av føringene for å redusere kontakten mellom føringen og bakken, noe som reduserer effekten av støt.

(9) Saksparere. Begrepet "case saver" er en feilbetegnelse. Metallbraketten foran kjedehjulet på mellomakselen er ingen garanti for at koffertene dine ikke vil bli sprukket av støtet fra et ødelagt kjede ved full gass. Det den vil gjøre er å fungere som en buffer for en løs kjede som svulmer utover når den lager den tette sirkelen rundt mellomakselens tannhjul. For at en saksbeskytter faktisk skal redde en sak, må den være rammemontert i hver ende i stedet for boltet til sakene. Plastkassesparere kan være bedre enn stål eller aluminium, men det beste forsvaret er en kvalitetskjede som er justert til mengden slakk i din merkevares brukerhåndbok. 

(10) Trekkakseldeksler. Motordrevne tannhjuldeksler forhindrer at uønskede kroppsdeler eller rusk blir plassert mellom tannhjul, kjede og motorhus i et brak. Alle OEM motocross-sykler har en eller annen type dekselaksel (lekesykler og barnesykler har mye større tellerskaftdeksler). Under AMA-regler er tellerskaftdeksler valgfrie, men FIM-regler sier at de er obligatoriske i Grand Prix-løp.

 

\