TIEN TING OM MOTORCYCLE MASS

 

(1) Motorsykkelmasse. Det er punkter på et løpebane der masse spiller en ubetydelig rolle, men når det gjelder akselerasjon, bremsing, fjæring, giring og tretthet (både på sykkel og kropp), betyr vekten virkelig noe. 

(2) Usprengt vekt. Usprunget vekt inkluderer delene av en motorsykkel som beveger seg opp og ned med fjæringen over hvert støt på banen. Den unsprung vekten på en motorsykkel inkluderer dekk, rør, rotorer, nav, eiker, felger, tannhjul, aksler, kjetting, kjedestyring, felglåser, gaffelben, støt, bremseklave, bremseklosser og eventuelt gjørme eller smuss som holder seg til de delene. 

(3) Sprunget vekt. Det komplette chassiset, inkludert alle delene som er hengende over fjæringens fjærer, regnes som fjærvekt. Dette inkluderer rammen, motor, plast, betjeningselementer, sadel, øvre gaffelrør, støtdemper, og, merkelig nok, halvparten av vekten på gaffelfjærene og sjokkfjæren. Det kalles "fjæret vekt" fordi fjærene brukes til å holde den opp og for å isolere den fra støtene hjulene treffer.

(4) Halvfjæret vekt. Halvfjærede deler er festet til hjulet i den ene enden og til en fjæret komponent på den andre. Forgafflene forbinder for eksempel forhjulet til chassiset. Kjeden som går fra tellerskaftdrevet til bakhjulet, er en annen halvfjæret del. Listen inkluderer også sjokk bak, svingarm og kobling.

(5) Testing av effekter av unsprung vekt. Stikk armene rett ut og senk dem raskt til sidene, og løft dem deretter opp igjen. Ta deretter en vekt på 10 pund i hver hånd og gjenta. Føl forskjellen? Det krever seriøs innsats for å sette i gang opp- og ned-bevegelsen til en fugl med vekt på hver arm. Armene dine beveger seg saktere og mer treig når du endrer retning. I tillegg kan belastningen av å holde vekten føles i skuldrene. Det er ingen tvil om at du kunne bevege armene raskere og med mindre stress hvis du ikke hadde noen ekstra vekt knyttet til dem. Tenk deg at armene er sykkelens svingarm. Vekten på 10 pund etterligner massen på sykkelens hjul. Armen din er svingarmen, skulderkontakten er svingarmens svingarm og musklene dine er støtdempere. Den økte muskelspenningen og den svake reaksjonstiden som kroppen din føler, kan ekstrapoleres over til de mekaniske delene av sykkelsuspensjonen. Ekstra vekt på bevegelige deler har en negativ innvirkning på ytelsen til fjæringen din.

(6) Roterende masse. Mye som å snurre en topp, vil ikke roterende masse stoppe etter at du har startet den. Hvis du berører en spinnende topp mens den går, velter den, og spretter deretter opp igjen og fortsetter å snurre. Jo tyngre toppen, jo vanskeligere er det å hindre den i å snurre. Spinning-top-analogien kan overføres til en motorsykkel. Jo tyngre den roterende massen er, jo mer vil motorsykkelen din ønske å stå rett opp. Denne effekten vil motarbeide deg å trekke motorsykkelen ut av et hjul når sykkelen er lent over. 

(7) Sentraliserende masse. Å flytte vekt til midten av motorsykkelen hjelper deg med å balansere sykkelen og få den til å føles mer smidig. Sentralisert vekt har mindre effekt på ytelsen til sykkelen enn den samme mengden vekt når den er lenger borte. Yamaha flyttet camsene ned i sin YZ2020F-motor fra 450 for å flytte camsens roterende masse nærmere hverandre og nærmere midten av motoren. Resultatet var en forbedret evne til å lene sykkelen over i hjørnene, noe som gir raskere og jevnere svinger. 

(8) Hjul. Det er den gyroskopiske effekten av hjulene som holder motorsykkelen din rett mens du er i lufta. For eksempel, hvis du gjør en pisk, gir du den mer bensin i luften, og det raskere spinnende bakhjulet vil rette deg ut. Hvis frontenden er for lav i luften, gi den mer gass igjen for å jevne ut sykkelen. Hvis fronten er for høy, trekker du inn koblingen og treffer bakbremsen for å slippe den ned. Jo tyngre hjulene er, jo mer vil du kunne merke denne gyroeffekten. 

(9) Rider størrelse. Høyden og vekten på syklisten vil påvirke hvordan sykkelen håndterer. En høyere, tyngre rytter vil ha vanskelig for å lene sykkelen over i et hjørne av samme grunn at en tyngre motorsykkel ikke vil kunne lene seg like lett.

(10) Deler diett. Når du legger sykkelen din på en vektreduksjonsplan, er det viktig at du husker 6-til-1-regelen. Det sies at en reduksjon på 1 kilo i usprengt vekt tilsvarer en reduksjon på 6 kilo i fjærvekt. Dermed, hvis du skal bruke penger på lett maskinvare, konsentrer deg om unsprung vekt.

 

 

Du vil kanskje også like