Ti ting om dekkens vitenskap

MXAs ti ting om dekkvitenskapen

(1) Formål. Dekkprodusenter designer spesifikke dekk for myke, mellomliggende og harde terrengforhold. Dekk med mykt terreng er laget for å fungere i myk sand og gjørme. Mellom terrengdekk er populære for de fleste standard motorcrossbaner med god trekkraft og en blanding av mykt og hardt skitt. Dekk i hardt terreng er laget for hardere pakket forhold med mindre trekkraft. 

(2) Design. Rattmønstrene er forskjellige avhengig av hvilket terreng dekket ble laget for. Land-til-havet-forholdet beskriver hvor mye av overflaten på dekket som har knotter, og hvor mye av det som er uten knotter. Knottene representerer landet, og området uten knotter representerer havet. Et dekk med flere knotter har mer gummi som gjør kontakt med bakken med hver rotasjon av dekket. Mønsteret som knottene er plassert i, er også designet spesielt for hvert enkelt dekk.  

(3) Stivhet. Gummiblandingen, antall knotter, og størrelsen og stilen på knottene vil avgjøre hvor stivt eller mykt dekk er. En stivere gummiblanding vil være mer holdbar og gi mindre bøyning, noe som er bra for myke forhold, mens en myk forbindelse vil bøye seg mer og gi mer trekkraft i mellom- og hardt terreng. Helling på baksiden av knottene bidrar til mengden fleksibel knotten har. Bindestenger er også lagt til for å koble basene på knottene, noe som gir mer gummi og mer stivhet til dekket.Dunlop MX12 har alle de åpenbare egenskapene til et mykt terrengdekk.

(4) Mykt terreng. Et mykt terrengdekk er laget for sand eller gjørme, og det vil ha færre knotter og mer sjø i land-til-hav-forholdet. Med denne utformingen er knottene formet i mer et scoop- eller V-formet mønster, slik at de kan gå dypere ned i bakken og ta mer skitt med hver rotasjon, og fremdrive sykkelen fremover. Det avstandte knottmønsteret på dekk med mykt terreng hindrer dekket i å pakke seg sammen med gjørme. Gummien som brukes til disse dekkene har høyere durometertall, som er et mål på materialets hardhet. Det stivere dekket graver seg ned i mykt skitt og maksimerer trekkraft.  

(5) Hardt terreng. Land-til-hav-forholdet mellom dekk i hardt terreng er det motsatte av myke terrengdekk. Dekk i hardt terreng bruker flere knotter i forholdet mellom land og hav, noe som betyr at mer gummi berører bakken og gir dekket mer grep på den harde overflaten. Gummiblandingen er også mykere, slik at knottene kan bøye seg mer. Hardspor dekk har lavere ratthøyde for å øke holdbarheten og trekkraften.

(6) Mellomterreng. Mellomdekk er designet for å være et lykkelig medium mellom myke og harde terrengdekk. Størrelsen og avstanden på knottene er optimalisert for å fungere bra under en rekke forhold. Knottene er høye nok og er fordelt nok til å grave i mykt skitt, men de er ikke for høye eller for avstand til å bli ridd på hardpakke-skitt. Gummiblandingen er ikke for hard og ikke for myk.Hoosier er det nyeste dekkmerket som har kommet inn på motocrossmarkedet - selv om de bygget navnet sitt i bilracing.

(7) Vekt. Lettere dekk utgjør en stor forskjell i motocross. De lar fjæringen være mer responsiv og reagerer raskere på støt. Dekk er en del av sykkelens unsprung vekt. Usprengt vekt er hvilken som helst vekt som ligger under suspensjonen. Det kalles “unsprung” fordi det ikke støttes av fjærene. Tyngre dekk reduserer hestekrefter og bremseevne fordi de krever mer energi for å begynne å bevege seg og mer energi for å stoppe. Lettere dekk reduserer den gyroskopiske effekten av spinnhjulene. Med mindre gyro styrer sykkelen lettere, takler bedre og akselererer hardere.

(8) Dekktrykk. Hvis trykket er for lavt, vil dekket være mer utsatt for klype-leiligheter, og du mister stabiliteten når dekket bøyer seg utover designet og ruller over. Hvis lufttrykket er for høyt, kan det påvirke trekkraft og dekkets evne til å følge bakken. Dekktrykket stiger når dekkene blir varme når du sykler eller sitter i solen.

Disse tre tallene er bredden og forholdet mellom høydeprosent og diameteren på dekket.

(9) Bildeforhold. Det er tre tall som beskriver størrelsen på dekket. Ta for eksempel en 120 / 80-19. Det første tallet er bredden på dekket i millimeter. Det andre tallet representerer dekkets høyde i prosent av bredden. Den er ikke 80mm høy; det er faktisk 80 prosent av bredden, som ville være 96mm høy. Det tredje tallet er størrelsen på felgen i tommer. 

(10) Størrelsesalternativer. De mest populære framdekkene er 80 / 100-21, men det er flere alternativer når det gjelder dekkdimensjoner bak. De fleste japanske 125 toslag og 250 firetakter bruker 100 / 90-19 dekk (KTM og Husqvarna kjører 110-bredds bakdekk). På kraftigere sykler velger ryttere vanligvis mellom 110 / 90-19 og bredere 120 / 80-19 og høyere 120 / 90-19 modeller. Mest MXA testkjørere foretrekker å gi opp forbedret rettrekkraft på 120 bakdekk for forbedret svingefølelse på 110-tallet.

Du vil kanskje også like