MXA RACE TEST: 1999 HONDA CR125 TO-TAKT

On Oktober 21, 2023 Sist oppdatert Oktober 21, 2023

Dette er en test av Honda CR1999 fra 125 fra januarutgaven av MXA i 1999.

Interessert i å kjøpe en ny 1999 Honda CR125? Her er noen fakta:
Motor: Vannkjølt, 125 cc, totaktsmotor, vassventilert motor.
Boring og hjerneslag: 54 mm med 54.5 mm
Overføring: Fem-trinns, våt clutch.
suspensjon: 12.1-tommers Kayaba 46 mm opp-ned-gafler og 12.6-tommers Kayaba-støt (med 20 rebound-klikk og 18 kompresjonsklikk).
Akselavstand: 57.2 inches.
Krevd vekt: 192.9 pund.
Pris: $ 4899.
Dette er de tekniske spesifikasjonene, men dette er spørsmålene som de fleste ryttere ønsker svarene på.

SPØRSMÅL ÉN: ER '99 CR125 MOTOR RASK?

Honda har alvorlig mishandlet CR125-motorprogrammet. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger. Riktignok har kraftbåndsmak endret seg, med den utrolige YZ125 som setter en standard for kraftbåndbredde som ingen andre produsenter har vært i stand til å matche, men når det er sagt, var CR125s tidligere dyktighet alltid i de øvre områdene (fra midten og oppover). Det høye turtallsskriket har gått tapt til en rekke uventede spin-offs av Delta Box-rammen (luftstøvelkrymping, luftboksform og rørføring). For '99 håpet Honda i det minste å gjenvinne det de tapte i '98. Er '99 CR125-motoren rask? I en konkurransepreget verden er svaret på et lukket spørsmål ofte skuffende. Selv om den ikke er treg, har ikke CR125 kombinasjonen av bredde, ponnier og varighet for å få utmerkelsen «rask».

Honda har mistenkt CR125-motorprogrammet alvorlig. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger.

SPØRSMÅL TO: HVA FORANDLE HONDA PÅ '99 CR125-MOTOREN?

Ikke nok! '99 Honda CR125-motoren har sett bedre dager. Det er et gammelt design, med elementer fra motoren som dateres tilbake til Johnny O-dagene, og den har blitt finjustert, finjustert og fiklet med til nittende grad. I hendene på løpsteamet kan det fortsatt rive, men utenfor samlebåndet har det begrensninger.

Honda ser ut til å være klar over ytelsesgrensene for motorstøtene, fordi de gjorde veldig få endringer i en motor som trengte mange. Her er den korte listen over hva Hondas ingeniører modifiserte for '99.

(1) Karbonfiberrørsblader erstatter epoksybladene fra '98. Den snappere åpningen av karbonrør forbedrer normalt midten og oppover.
(2) I fjor pådro CR125 seg en mengde trøkk. Forbedret messing er installert på fabrikken for å prøve å bringe CR tilbake til snus.
(3) CPU-en i tenningen er økt fra 8-bit til 16-bit for å gi bedre tenningstiming for 3D-karttypekurven.
(4) Honda-ingeniører økte motorkassene for mer stivhet og holdbarhet.
(5) De fremre og nedre motorfesteboltene er økt fra 8mm til 10mm.

SPØRSMÅL TRE: ER CR125 RASKERE EN EN YZ125?

Dette er spørsmålet hver spørrende 125-rytter stiller. Svaret er nei. Honda forbedret ikke den generelle ytelsen til '99 CR125 nevneverdig. Så hvordan fungerer '99 CR125-motoren?

(1) Den har overhode ingen bunn. Det er helt nede, noe som betyr at vanskelige sporssituasjoner (off-kamre, gjørme, prøveseksjoner og hard-pack) må forhandles med kyst. Å rulle gasspedalen belønner ikke rytteren med stadig økende doser med kraft. Den eneste måten å få strøm ut av CR125 er å veke den på vidt gap.
(2) Mellomtonen er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.
(3) Den sagnomsuste topp-enden for noen år siden er heller ikke alt den var eller ikke var den sprukket opp til å være i dagene med lysbryteren 125-tallet. Selv om CR125 har topphull i noen, må du fremdeles stole på at den kommer fra gir til gir på femtrinns trannyen. Testryttere brukte imidlertid ikke rev for å generere hastighet, men snarere for å få kjøretråden som surrer raskt nok til å gi mellomtone i neste gir en kampsjanse.
(4) De MXA testbesetningen kan ha malt for et dystert bilde av strømbåndet '99 CR125. Motoren kan fortsatt vinne løp. Den har en tydelig mellomtonehit og farbar revy. Hvis du treffer hvert skift på pengene, kan du få mest mulig ut av midten, holde deg utenfor bunnen, ikke stole for mye på den litt forvirrede toppenden og bære hastighet fra gir til gir (med trannyen nede) du kan ha gode tider på CR.

Mellomtonen er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.

SPØRSMÅL FIRE: HVA OM JETTINGEN?

De MXA test mannskap løp i et havnivå paradis. (Ok, det typiske SoCal-sporet ligger over den gjennomsnittlige tidevannslinjen, men ikke for mye.) Vi testet flere forskjellige jet-scenarier. CR125 er veldig berørt. Misforstå, og sykkelen vil ikke bare være treg, men den kan blåse. Her er den beste jetting for forholdene våre:
Mainjet:175
Pilotfly: 55
Nål: 1368M
Lysbilde: 5.0
Clip: spor nummer 3
Luftskrue: 2 1/2 sving

SPØRSMÅL FEM: HVOR GODE ER DE NYE KAYABA-FORKEN?

I motsetning til CR250, som bruker Showa fjæringskomponenter, kommer CR125 med Kayaba støtfangergafler. Faktisk er de nesten de samme gaflene som kommer på lager på Yamaha YZ125. Ikke bli for tåkete om det, men. YZ125 har farbare gafler, men ingenting å kaste bort et stempel på å skrive hjem om. Honda, i kraft av å kjøpe hyllevare Kayaba-komponenter, har ikke enestående gafler.

Mens gaflene kan være kloner av Yamaha-gaflene, hadde Honda fordel av noen få gaffelforbedringer: (1) Styringsforskyvningen er endret fra 22 til 24 mm for å forbedre stabiliteten i rett linje. (2) Gaffelfjærhastigheten er økt fra 0.39 til 0.41 kg / mm. (3) Reisen er økt fra 2 til 12.1 tommer. (4) En redesignet stempel-glidebussing gir jevnere virkning, mens gaffelfangeren får en elastomer med høyere tetthet for å motstå bunn.

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.41 kg / mm
Oljehøyde: 135mm
kompresjon: 5 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenets høyde: flush med toppen av stender
Merknader: Fjærhastigheten er på plass, men ventilen overlater litt å være ønsket. Å sette kompresjonen til 12 resulterer i en plysj tur, men ethvert støt større enn en krusning vil resultere i en melodisk metall til metall klump.

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

Honda-ingeniører har endelig støttet seg unna insistering på 110 mm løpssag. De kom til ytterpunktene ved å sjonglere lengden på støtet for å heve baksiden av kabinettet. Ikke overraskende har de kommet tilbake til en standard 100 mm løpsag ved å forkorte Kayaba-sjokkets samlede lengde med 1 mm. Det 1 mm kortere støtet slapper av hodevinkelen, øker løypa og senker setehøyden (ca. 5 mm). I tillegg kjører '99 sjokk på en revidert sjokkkobling, som er vurdert til å forbedre lavhastighetsabsorpsjon og gi en mer etterlevende følelse.

SPØRSMÅL SEVEN: HVA VAR VÅRT STØTTET?

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi denne sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 4.6 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Høy komprimering: 1 viser seg
Lav komprimering: 8 klikk ut
rebound: 25 klikk ut
Merknader: Vær nøye med Kayaba sjokkets rebound-innstillinger. Dette er et sakte sjokk. Hvis sykkelen sparker på bremsebelegg eller roterer forover over sparkhopp, ta mer rebound ut.

SPørsmål 11: HVORDAN HANTERES DET?

Hondas aluminiumsramme er stilig, høyteknologisk og skinnende, men den vibrerer som en tannlegebor, gjør regelmessig vedlikehold en smerte, sprer stygge svarte oksidasjonsmerker på plasten og har i det minste i Hondas hender ikke vist noen fordel. over konkurrentene i kromolstål.

Hvis dette var den beste håndteringen 125 på banen, ville hver sykkel ha en aluminiumsramme. Vi ville ikke slutte å bable om det, og det vil være en venteliste for å få en CR125 fra din vennlige lokale forhandler. Dessverre lider CR125 av de samme balanseproblemene foran / akter som storebroren. For å få CR125 til å gjøre det du vil ha den, må du flate den ut. Det betyr at foran og bak må være på samme frekvens for ujevnheter med lav amplitude. Hvis den ene enden er jekket opp, for stiv, bøyd eller feiljustert, forsterker CR's stivhet ubalansen.

Det gode er at CR125, takket være lettere vekt og mindre kraft, ikke er like følsom som CR250. Vi vurderer den som en god håndtering 125 (under den raske og smidige RM125, solide og stabile KX125 eller håndverksmessig og idiotsikker YZ125).

SPØRSMÅL 13: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Vibrasjon: Takket være rammens stive natur, trodde testrytterne at de måtte holde på strammere, suge opp mer vibrasjoner og sil musklene for å utføre fjæringen.
(2) Sjokkjustering: Den beste måten å stille inn forhåndsinnlastingen er å få noen andre til å gjøre det for deg. Sjokket er nesten utilgjengelig.
(3) Drivkjede: Aksjekjeden er søppel.
(4) Barer: Selv om aksjebøyningen ikke er dårlig, har CR125 fordeler av en bytte til aluminiumsstenger fordi de tar noe støt ut av de høye amplitudebumpene.
(5) Gir: '99 faller på ansiktet med lagerutstyret. Sett en 52 på i stedet for aksjen 51.
(6) Skifting: Vi trodde aldri at det å slippe sjette gir ville gjøre litt forskjell, men det gjør det. CR125 har alltid hatt for store gap mellom tannhjul (de som krevde at tennene på det bakre tannhjulet smalt), men nå går det glipp av skift altfor ofte (eller enda verre, pinner i tredje gir).
(7) Aluminiumoksyd: Aluminiumoksid er ting som bagasjerommet din gnir av aluminiumsspydene og avsetningene på sidepanelene (i form av mørke flekker).
(8) Tankdekaler: Det røde og svarte motivet er mørkt og lunefullt og blir enda mer etter hvert som grafikken slites ut.

SPØRSMÅL 14: HVA HILTE VI?

Lignende liste:
(1) Bremser. De er perfekte.
(2) Clutch: Veldig holdbar.
(3) Grep: Veldig bra.
(4) Setebolter: Fint 12mm hode.
(5) Holdbarhet: Solid konstruksjon, god metallurgi, utmerket pålitelighet.

SPØRSMÅL 15: Hva tenker vi virkelig?

La oss se på.
Motor: Strømbåndet er på kortsiden. Dette ville ikke vært en forbrytelse hvis det ikke var for YZ125s bredde. Som den er, er KTM 125SX et bedre eksempel på hva Hondaen burde vært, mens RM og KX gjør en like god jobb på midten.
Håndtering: Legeringsrammen krever syklistens konstante oppmerksomhet. Sykkelen er opptatt med mye bevegelse foran / bak. Vi vil rangere den midt i pakken på håndteringsskalaen.
suspensjon: CR125 er en blandet pose med blues. Gaflene vil jobbe, men bakstøtet lar dem ikke. Sluttresultatet er en sykkel med fjæring som gjør en øredøvende kløft mens den hopper fra en støt til en annen.
Samlet vurdering: For å si sannheten, hvis CR125 var den raskeste tingen på knotter, kunne vi tilgi (og leve med) alt annet om '99-modellen. Men det er det ikke, og det kan vi ikke.