TO-STROKE TIRSDAG | 2006 TM 125MX TO-STROKE

2006 TM 125MX skittensykkelDette er et arkivert TM2006MX fra 125  MXA test fra november 2005-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

TM, den italienske sykkelprodusenten, har eksistert i mange år, og deres påstand om berømmelse (så langt en markedsføringsstrategi går) er at de er den eneste produsenten som tilbyr en fullverdig fabrikksykkel til publikum. Amerikanere har aldri sett en Team TM-arbeidssykkel, så vi må ta dem etter deres ord. Det er ingen TM-er som kjører AMA Nationals fordi de aldri har homologert syklene sine (noe som innebærer den strenge ordningen med å skrive en sjekk til AMA). Det er ikke sant. For flere år siden møtte TM opp på en AMA National og meldte seg på flere ryttere. Ingen triks. Ingen subterfuge. De fylte ut oppføringsmulighetene og AMA godtok oppføringene. Det var først etter løpet at AMA skjønte at de hadde tillatt ulovlige sykler å løpe en nasjonal. Hvordan skjedde det? AMA trodde TM-syklistene var på KTM-er, men at de hadde stavet det feil.

Mangler en works TM for å sammenligne med testsykkelen vår, antar vi at det er en worksykkel. Vi vet at vår 2006 TM 125MX er den eneste i USA. Hvordan vet vi? Importøren viste oss sine tilpassede logger.

Q: ER 2006 TM 125MX RASKT?

A: Det kan du vedde på. Denne italienske totaktsmotoren puster ild. Men siden motoren er basert på teknologi som har bevist seg i verdensmesterskapet i karting, er det vanskelig å holde den på røret. Dette er en mellom-og-opp-motor i ordets reneste betydning. Den har ingen bunn og veldig lite overrev. Det er et våpen og løps-kraftbånd. Hver MXA testrytteren hadde en enkel strategi: Vind motoren ut til like før hundene hyler, og smeller deretter i et annet gir. Når du har drillet ned, blir du belønnet med rikelig kraft. Til sammenligningsformål er dette den beste TM 125MX-motoren vi noen gang har ridd (sjokkerende har vi kjørt mer enn noen få 125 TM-maskiner tidligere). Motoren er forbedret i forhold til tidligere modeller, og den er lettere å kjøre.2006 TM 125MX skittensykkel

Q: HVOR SKINNER MOTOREN TM2006 fra 125?

A: Våre beste resultater på TM 125MX kom på skinner med mellomliggende smuss eller hardpakket leirjord. I alt som er ekstremt mykt, var det vanskelig å holde turtallet oppe. Dette er en smell, bam, takk ma'am powerband. Den minner mye om old-school, 125 totakter fra begynnelsen av 90-tallet, hvor du rørte i girkassen med foten mens du trakk på gassen. Hvis enten lem, fot eller arm kom ut av synkronisering, må du klemme den tilbake på røret. Alt dette er sagt, vi ble positivt overrasket over motorens ytelse. Det hadde ikke styrken til Yamaha YZ2006 125 eller knurret fra Kawasaki KX125, men det hadde et solid treff og spennende spenning.

2006 TM 125MX smusssykkel motor

Q: HVORDAN SKJELLER DET?

A: I tidligere TM-tester kjempet vi mer med girkassen enn vi gjorde med kraftbåndet. TM2006-girkassen fra 125 er store og raskere enn tidligere. På alle våre tidligere TM-tester vi følte at det var best å spille det trygt og hakke litt før vi snicket til neste gir. Girkassen i 2006 var ikke like touchy. Du kunne ikke bare smelle den fra gir til gir, men den ville ikke henge med hvis du overdrev motoren.

Q: HVORDAN GODE VAR OHLINS FORK?

A: For myk for seriøs racing. Hvis vi treffer noe større enn et godteri, ville gaflene knekke rytteren. Frontenden trenger stivere gaffelfjærer og høyere oljehøyde for å håndtere alt utover kortbaneracing. TMs 48 mm Ohlins-gafler duvet under bremsing, hadde en tendens til å henge ned under akselerasjon og ka-boing over hopp.

Vi tror ikke at dempingen er problemet. Gaflene hadde et ganske flytende slag på støtene som fjæren kunne takle, og det så ut til å ha et ganske godt justeringsområde. Dessverre kan det å slå kompresjonsklikkere ikke få den generelle til å føle seg fastere - de påvirker bare de siste tre eller fire tomme reisen.

2006 TM 125MX smusssykkelgaffler

Q: HVORDAN OHLINS-STØTTET?

A: Har du noen gang lest Dr. Jekyll og Mr. Hyde? Dr. Jekyll var den gode legen og Mr. Hyde var hans onde alter ego. Det var slik vi følte om TM 125MXs fjæring. Ohlins-sjokket er Dr. Jekyll, mens Ohlins-gaflene er Mr. Hyde. Det er en skam at støt og gafler ikke kunne jobbe unisont for å lage en fantastisk opphengt sykkel, men Ohlins støt er ekte skjønnhet i alle betydninger av ordet. Den gjør akkurat det den skal, og den ser høyteknologisk ut (for de av dere som sikler ved synet av teknologisk skjønnhet). Det svenske sjokket får A+ i vår bok.

Q: HVORDAN HANDLER TM 125MX?

A: Helt ærlig, når du først har blitt vant til de myke gaflene og den nødvendige overstyringen, takler den seg ganske bra. Misforstå oss rett, det er ikke noe å skrive hjem om, men det er akseptabelt. Det er ett forbehold. Hvis TM holder fast ved sin italienske arv, vil den overstyringen raskt bli til understyring når du stivner gaflene.

Som med de fleste 125 to-takter, er TM en bakre fører. Du dykker ikke inn i hjørnet med forhjulet så mye som å sprenge gjennom hjørnet ved å svinge av det spinner bakhjulet.

Spørsmål: HVORDAN FUNKTERER DET HYDRAULISKE KLUTTET?

A: Først og fremst elsker vi KTMs Magura hydrauliske clutch. Når det er sagt, etterlot TMs AJP hydrauliske clutch mye å være ønsket. Å trekke i TMs hydrauliske clutch føltes som å strekke en gummistrikk - en tørr, råtnet gummistrikk. Vi er solgt på Magura-clutchen, men TMs AJP var dårlig. Clutchen trenger sterkere fjærer, bedre følelse og økt pålitelighet. Etter bare to turer var clutchen grøt. Magura, hvor er du?

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Kraftbånd: Kanskje den eneste måten to-takts kan holde seg i live i en firetakters verden er å bli mer hyperkinetisk; treffer hardere, snur raskere og krever mye tappedans på girspaken. TM kom imidlertid på sent og ble ikke lenge nok til å gjøre oppgaven behagelig.
(2) Gafler: Tilsynelatende var TMs gafler designet for racing på skitt.
(3) Clutch: Vi møtte aldri en hydraulisk kobling vi ikke likte - før vi prøvde TM 125MX-koblingen.
(4) Håndtering: Vil du være villig til å handle oversteer for understeer?
(5) Rammedesign: TM har stålramme. Det er for mye. For mye slange. For mye stål. For mye vekt.

2006 TM 125MX skittensykkel

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Tilbehør: TM hevder å produsere de eneste "fabrikk" -syklene du kan kjøpe. De legger absolutt mye arbeid i å få 125 til å se fantastiske ut. Dette er så nær en håndbygget motorsykkel som du noen gang vil finne på et showroom-gulv. CNC-maskinerte deler er overalt. Navene er kunstverk, og sykkelen bust med lure deler.
(2) Bakbrems: Til å begynne med tok bakbremsen litt å bli vant til fordi den var ekstremt touchy, men etter noen runder ville vi ikke ha den på noen annen måte.
(3) Dekk: TM utstyrte 125MX med Pirelli MT32, som fungerte bra med motorens personlighet. Bra valg for mykt terreng - ikke så bra for hard pakke.

2006 TM 125MX smusssykkel bakbrems

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du ser en 2006 TM125 bundet bak på en lastebil som kjører nedover motorveien, sørg for å tute og vinke til oss. Vi har sannsynligvis den eneste 2006 TM 125MX i landet på dette tidspunktet. Og med mindre TM fikser de mest grunnleggende feilene, vil det sannsynligvis forbli slik.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.