MXAS TO-TAKT TIRSDAG
Suzuki RM250 var en av de mest gjenkjennelige syklene i totaktsperioden. Født i 1976, var det den største broren til RM1975 fra 125. Suzuki var ikke fremmed for å lage 250cc, etter å ha oppnådd suksess med sin opprinnelige 250 skittsykkel, RH70. Designet som et GP-monster, ville RH70 være sykkelen den belgiske raceren Joël Robert ville sykle til flere av sine 6 250 verdensmesterskap på 1970-tallet. Det var bare passende at lagkameraten Sylvain Geboers tok andreplassen på samme sykkel i verdens Grand Prix. Robert ville fortsette sin seiersrekke frem til 1972 på RH70.
Mens flere versjoner av sykkelen hadde blitt lagt ut siden 1976, hadde bare noen få modifikasjoner blitt gjort på den første iterasjonen av sykkelen. Disse inkluderer tweaks som å legge til en svingarm i aluminium og en bensintank av plast. RM250 ville få sin første komplette overhaling i 1979. Ved midten av 1980-tallet hadde Suzukis sykler overgått europeiske produsenter når det gjelder holdbarhet og vekt. På dette tidspunktet fortsatte Suzukis merkevare bare å bli sterkere med mestere som Roger Decoster vinnende fastlege på sine 500cc sykler og Tony DiStefano feiret tre AMA 250 nasjonale mesterskap for merkevaren.
Belgiske Georges Jobe ville være den første som vant en verdenslege-tittel på RM250 i 1980. Han ville gjenta sin suksess i 1983 etter bare å ha vunnet en andre sammenlagt i 1981 og 1982. Også i 1981 ville Mark Barnett ta den samlede seieren i AMA Supercross mesterskap. Mens RM250 hadde noen forbedringer som ledet inn på 1980-tallet, spesielt Marvelos Full Floater bakfjæringssystem, begynte sykkelen å få en datert følelse som gikk gjennom midten av 1980-tallet. Tonic ga Bob “Hurricane” Hannah inn for å teste og hjelpe til med å utvikle sykkelen, noe som resulterte i en oppdatert ramme og ny kraftventil.
2001 var siste gang RM250 fikk en ny karosseristil og motorvesker. Mens Mickael Pichon vant verdensmesterskapet i 2002, ville det være det siste året en RM250-rytter ville komme på pallen. Suzuki produserte sist RM250 i 2008 (vist ovenfor) da hver produsent nå fokuserte innsatsen på firetakts.
Kommentarer er stengt.