TO-STROKE TIRSDAG | THE SUZUKI RM2005 250 DE GODE, DÅRLIGE OG UGLY

Dette er en arkivert Suzuki RM2005 fra 250  MXA test fra oktober 2004-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

Merk ordene våre. Ingenting, og vi mener ingenting, sier totakts som 2005 Suzuki RM250. Det er det største uttrykket for hvordan et totakts skal føles. Det er snappy, barky, kvikk, skarp, lett og aggressiv-det er alt som et firetakts ikke er. RM250s umiddelbare respons-fra motor og chassis-gjør det til en E-billetttur. Det blir strammere enn noe som er laget. Det klikker på oppmerksomheten med en vri på håndleddet. Den ruller, glir, går ut og flyr med de beste av dem. Den har hvert totaktsegenskap-bra, dårlig og stygg. Det er det MXA vrakende mannskap elsker det.

Det er ingen hemmelighet at SuzukiVeien til suksess ble banet av Yamaha. Motoren er en YZ-klon, men med en tilsatt dose pizzaz. Powerbandet etterligner 2005 YZ250sitt brede overlegg av vibber, men med en ekstra crescendo fra bunnen.? Suzukis ingeniører kan ha kopiert mange aspekter av YZ250s port- og timingkonfigurasjon, men de imiterte ikke. Nei! De gjorde en forbedring. Det er et fantastisk kraftverk i seg selv og er parret med et rullende chassis, fjæringspakke og håndteringsstamtavle som er uten like. Suzuki skylder kanskje Yamaha et nikk på hetten for sylinderoppsett, porting og rør, men totalpakken er unikt Suzuki. Den er slank, trim, smidig og rask.

Q: ER 2005 RM250-motoren raskere enn '04?

A: Du satser. Fjorårets motor var veldig bra, men '05-motoren er bedre. De beste egenskapene til fjorårets RM250 var gassrespons, lav-til-midt-skyvekraft, roll-on-kontroll og dets “power on demand” -bånd. Hva det manglet, spesielt i sammenligning med YZ250 (ingen andre 250 to-takter kunne spille i samme liga som RM og YZ når det gjaldt brukbar kraft) var toppreværen.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Da YZ250 fortsatte å trekke, ga 2004 RM250 seg. Ikke slik i år. Suzuki pumpet opp volumet på toppen. RMs tradisjonelle avmelding er ikke eksisterende på 2005-modellen. Den trekker hardt og den trekker lenge. Dette er et fantastisk tillegg til det som allerede var et effektivt våpen.

Q: HVORDAN FORBEDR SUZUKI RM250 POWERBAND?

A: De fleste Suzuki-ryttere i 2004 ønsket mer topp-selv om drivkraften fra 04-tallets lav-til-mid-kraft var veldig nyttig - topp-enden ville være prikken over i’en. Spørsmålet til Suzukis motordesignere var hvordan du kan komme mer topp - uten å miste bunnen.

Strategien? Tre ganske grunnleggende stemningstriks:

(1) Eksosporter. Den raskeste måten å få mer topp ende er å heve eksosportene. I 2005 løftet Suzuki subtilt det øverste hjørnet av hoved eksosporten, mens de utvidet renseportene (i fjor senket de portene med 0.5 mm for mer avslappet). Dette er en delikat operasjon. For høyt og lite slutt lider. Ikke høy nok, og du får ikke noe. Suzukis sylinderkirurger må være maestros.

(2) Forbrenningskammer. Like viktig som kompresjonsforholdet er for motorens ytelse, er klumpens profil (formen på rommet mellom toppen av stempelet og bunnen av sylinderkuppelen) like viktig. Suzukis ingeniører reduserte squishen for å frigjøre noen omdreininger ved høyt turtall (i fjor strammet de opp squishen for mer low-end).

(3) Crank treghet. I årevis var Suzukis ingeniører begeistret med lette svinghjul. For livet til oss vet vi ikke hvorfor. Mer treghet i veivaksel forhindrer ikke bare at motoren stopper under hard bremsing og dreier momentet opp midt mellom, men den fører kraft videre inn i de øvre områdene. For '05 la Suzuki vekt på systemet for mer roterende momentum (i fjor ble svinghjulene plassert utenfor fase for å gi en "big bang" -sensasjon - de er fremdeles asymmetriske for 2005).

Spørsmål: HVA Føler kraften i RM2005 POWERBAND fra 250 på sporet?

A: Imponerende. RM har fantastisk roll-on kraft. Den henter rent fra bunnen og stiger gjennom mellomtonen. RM250s evne til å oversette små rotasjoner av rytterens håndledd til bevegelse fremover gjør RM250 morsom å ri.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Q: HVA OM JETTINGEN?

A: Aksjen fra 2005 er en 168 hovedstråle, 48 pilot, 45 kraftstråler, NECJ nål i tredje klippeposisjon og luftskruen på 1-1 / 2 viser seg. Vi lente den ut med en hovedstrålestørrelse (165) og satte luftskruen på en sving ut.

Q: HVA OM GEARINGEN?

A: Det er omtrent perfekt for RMs kraftuttak.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Q: HVORDAN GODE ER RM2005-suspensjonen 250?

A: Hver MXA testrytter elsket Suzukis bruk av Showas suspensjonskomponenter. Veldig bra greier. Veldig bra.

Forks: Det viktigste å vite om 2005? Suzuki gafler er at de er stive nok for alle, bortsett fra en Supercross-proff. Innstillingen for aksjekomprimering er åtte klikk, raskere ryttere satte dem på ti og tregere ryttere gikk så langt ut som 14 klikk. 47 mm tvillingkammergafflene føles fastere og bedre sprunget enn i fjor. Vi satte rebound på 13 (aksjeinnstillingen er 11 klikk).

Shock: Vi tror at Suzuki RM250 har det beste aksjesjokket i klassen. Det var bra i fjor, og Suzuki visste bedre enn å rote med det. Hver MXA testrytter elsket dette sjokket - uten unntak. Det går rett igjennom de vemmeste tingene. Sparker, humle eller burps aldri. Linjer som vi unngåde på andre sykler, stormet vi på 2005 RM250.

Avhengig av sporet ditt, sett rebound på 12 klikk, lav hastighet komprimering på 10 og høyhastighet mellom 1-3 / 4 og 2 viser seg.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q: HVORDAN HANTERES DET?

A: Det er super responsivt. Kanskje litt for fort for noen spor. Suzukis designere har stritt når kritikere hevdet at RM250s håndtering var skjevt for langt til Supercross -siden av håndteringsligningen. Og mens de offentlig tok på seg paraply, begynte de å roe RM litt. Hodevinkelen ble mildret for noen år siden, og i fjor ble gaffelforskyvningen endret fra 24.5 mm til 22.5 mm. Alle skritt i riktig retning.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Likevel har Suzuki fortsatt en tilbøyelighet til å overstyre. Dette kan bli veldig dicey når hard bremsing er involvert og fører til hva MXA testmannskapene kaller "Juan Pablo Montoya -øyeblikk." Dette er en referanse til Formel 1 -førernes vane med å overstyre i svinger og deretter korrigere det med et raskt klikk på rattet. Det er ofte nødvendig med raske reflekser på RM fordi risting av hodet, bytting og stramming av forhjulet ikke er uvanlig.

Q: SVAR SPØRSMÅLET, HANTERER DET GODE ELLER DÅRLIGE?

En god. Veldig bra. Ja Virginia, den har mer rystelse enn de andre merkene, men det er prisen du betaler for en sykkel som kniver gjennom berm, kutter innsiden av hvert firetakt på banen og kan piskes, terninger og serveres kaldt.

Gjør ingen feil med, det er feil, men hvis du er gammel nok til å huske hvor flott Honda CR1993 fra 250 var, så vet du at noen ganger er de beste håndteringssyklene de som går et stram mellom strålende og schizofrene. Da Honda roet ned CR250 i 1994, mistet den personligheten. Det var aldri så skarpt, nøyaktig eller livlig igjen.

2005 Suzuki RM250 har en beaucoup personlighet. Er du villig til å være en stramt turgåer for den tetteste svingsykkelen man kan tenke seg?

HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Gummi: Suzuki spesifikasjoner for Bridgestone-dekk, og i fjor brant valget dem da de valgte kombo 601/602. I 2005 flyttet de opp karakteren til 401/402. Dette er en forbedring. Det fremre dekket er i størrelse 90/100. Den større profilen legger mer gummi på bakken - og det er det du vil ha på en sykkel så raskt å dreie som RM250.

(2) Grafikk:
Vi er fans av lavmælt grafikk. Den dyre sykkelen skal se dyr ut og prangende klistremerker klipper den ikke. Vi liker 2005 -utseendet, men det varte ikke lenge. Tankdekalene flettet opp i to løp.

(3) Clutch:
For første gang på mange år bukk, rykk eller skravla RM250-clutchen ikke. Men det er fremdeles marginalt i beste fall. Utgivelsespunktet er for øyeblikkelig, og hvis du bruker det, vil du miste det. Stivere fjærer er et must.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Bremser: Kraftige stoppere. Disse babyene vil pucke deg opp på slutten av glansen. Bakbremsen er helt ny og mye mindre touchy for '05.

(2) Barer: Etter tiår med mildt stål gikk Suzuki aluminiumsruten. Ikke la deg lure, de er ikke Renthals, som på Honda, Yamaha og KTM, men de er aluminium.

(3) Fotpinner: Vi er mystifisert av den plutselige økningen i titan fotpinner på produksjons motorsykler. Det sparer vekt, men så lavt på rammen at den har veldig liten funksjonell effekt. Og hvis du skal ta deg tid og penger til å bygge en titanpinne, hvorfor ikke gjøre den 57mm bred. Det er den optimale bredden.

(4) Bremsestifter: Du er kanskje ikke opphisset, men det vil du være når du skal bytte bremseklosser på 2005 RM250 og oppdage at de byttet fra unbrakonbolter til sekskantet bremsepinner. Dette er en vinn-vinn på vedlikeholdssiden.

(5) Skifting: Griping av gir på en RM250 pleide å være som å spille i lotto. Ikke mer! Vi savnet ingen skift på 2005-modellen.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi synes du bør løpe tom for å kjøpe en i dag. Ja, vi vet at du tenkte på å gå over til firetakt, men denne sykkelen vil få deg til å vurdere på nytt.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

Du vil kanskje også like