TO-STROKE TIRSDAG | 2019 HONDA CR125 BYGT I RUSSLAND

Hvor fantastisk er denne CR125-bygget? Vi vil ha det. 

Dette er Aleksandr Strizhakovs drømmesykkel. Han ønsket å lage en kopi av 2018-19 CRF250 med en CR125-motor. Han har vært i arbeidene i dette bygget fra begynnelsen av 2017. Vi presenterte sykkelen hans på MXA tilbake i september 2017 da det var i verkene. Det er verdt å se for å se starten på bygningen. Da Aleksandr sendte oss e-posten om at byggingen hans var ferdig, var vi glade for å se det endelige produktet. Ta notater Honda, ellers vil Russland bygge dem for deg. Ta det bort Aleksandr:

2019 HONDA CR125Under CR125s klær. 

- Konstruksjonen av drømmesykkelen min ble noe forsinket, men den har endelig blitt oppfylt. Jeg er ingeniør og designer som virkelig elsker motocross. Jeg liker håndteringen i rammen til tredje generasjon Honda CR125, og jeg bestemte meg for å sette den i skroget til Hondas nye designkropp. Det var en utmerket og interessant jobb. Jeg håndbygde underrammen og girkassen og karbon luftboksen. Siden jeg trengte en ny drivstofftank, bestemte jeg meg for å lage den av titan. Jeg brukte metoden min for å hydroformere sidene på tanken ved hjelp av en håndfettpumpe. Deretter jobbet jeg med metallplater, og etter det ble hele tanken sveiset av en venn og vår beste sveiser, Vladimir. Dette er titangass tanken som kan sees på sykkelen min! Jeg er perfeksjonist og bestemte meg for å bygge en motorsykkel fra de beste delene i verden, og mange deler er laget av meg. Sykkelen er veldig lett og håndteringen er fantastisk. Den har en kraftig Motostuff-frontmotor som styres av en RE-tykkelse. Selvfølgelig er motoren dårligere enn motorene til KTM og Husky og til og med Yamaha. Men jeg er 55 år og motoren passer perfekt til kjøreegenskapene mine. Jeg brukte også en hydraulisk clutch for å hjelpe motoren. Men jeg kan installere en totaktsmotor i denne rammen. Her er en liste over detaljer og arbeid: 

2019 HONDA CR125Et nært blikk av den håndlagde karbonfiberkassen og underrammen. 

Chassis: 2004 Honda CR125 ramme og svingarm. Honda 2017 plast og sete (jeg installerte frontfløyen til 2016-modellen, som er mer egnet for en lys 125). DID LTX felger som jeg lettet og pulverlakkerte navene.
suspensjon: 46 mm Öhlins frontgafler som har titanitrerte underrør. Emig modifiserte og polerte trippelklemmer. KYB KX250F bakstøt (kortere enn Honda på 6 mm, som senket baksiden av sykkelen).

2004 Honda CR125-motoren.

Motor: A2004 Honda CR125 ble brukt med et Wiseco-stempel, V-kraftventil, Pro Circuit-rør og karbon-titan lyddemper, Barnett clutchkurv og trykkplate, og jeg pulverlakkerte høyre side motor for et fabrikk utseende. AJP hydraulisk clutch master og hovedsylinder.
bremser: Motostuff 270mm framrotor og Ride Engineering-målere (håndmodifisert og polert for fabrikkutsikt). Brukte den bakre bremseklaven som jeg luftet kroppen på ved å bore og brukte et titanstempel og BBR pedal / titan LS fotpinner.

2019 HONDA CR125Aleksandr sveiser sin håndlagde titanbeholder.

Håndlaget: Titan tykkelse 0.8 mm bensintank. Underramme av aluminium. Luftboks av karbonfiber. Fullstendige titanbolter. For- / bakaksel og dreiebolter av titan. Fotpennebrakett av titan og flere små deler av titan

Beste hilsen,
Aleksandr Strizhakov. Russland. Sankt-Petersburg

2019 HONDA CR125Det ferdige produktet. 

2019 HONDA CR125Aleksandr var endelig kunne sykle sin drømmebygging etter mer enn et og et halvt år. 

2019 HONDA CR125Motostuff foran bremsrotor med en tilpasset bremseklave. 

2019 HONDA CR125Hvor vanskelig er monteringen av CDI-boksen.

2019 HONDA CR125En nærmere titt på noe av tilpasningen til underrammen og lyddemperbraketten. 

2019 HONDA CR125Aleksandr Strizhakov og drømmen hans bygger CR125.

Nærmere utseende på bremseklaveren.

På nært hold med den håndlagde underrammen. 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.