TO-TAKT TIRSDAG | BEGYNNELSEN PÅ SLUTEN PÅ MAICO

Maico Mega 2 490cc

BEGYNNELSEN PÅ SLUTEN PÅ MAICO MOTORSYKLER

I 1981 ble Maico 490 ansett som den beste sykkelen på banen, og i de påfølgende årene en av tidenes beste motocrosssykler, men i 1983 var Maico-firmaet på randen av kollaps. Et familiebedrift med 40 år i sømmene gikk i sømmene. Det største problemet var konflikter mellom familiemedlemmene. Den bitre feiden satte scenen for en spektakulær krasj. Maicos hadde et godt rykte gjennom årene og var svært konkurransedyktige sykler. Men hjulene kom av Maico-linjen. Byttet fra tvillingdemperne til 1981 Mega-2 til enkeltdemperen som kreves for å holde seg konkurransedyktige i 1982, så et enestående antall støtdempere på de billige italienskproduserte Corte Cossa enkeltdemperne. Lojale Maico-ryttere kjempet for å finne et erstatningsstøt, de fleste byttet til en Ohlins med kraftigere sjokkskaft, men det virkelige problemet lå i den Maico-avledede stigningshastigheten. Dermed var 1982 et katastrofalt år for Maico - de gikk fra den beste sykkelen laget til et mekanisk mareritt på ett enkelt modellår.

jody maico saddleback 1981 Maico 490 Mega 2Maico 1981 Mega 490 fra 2 med Jody som kjører den på Saddleback Raceway. Macio 490 luftkjølt motor.

I 1983 ga Maico ut tre modeller av 490 - en motocross-, ørken- og Enduro-versjon. Motocross-versjonen, som ble kalt Spider, hadde en fire-trinns girkasse og en helt ny motor. Da de helt nye Maico-modellene ble avduket, sverret ikke folk seg til forhandlerne for å få tak i dem. Problemet var at merket hadde mistet sin mojo. De bitre Maisch-familiekampene var ingen hjelp, og syklene begynte å lide enda mer mekaniske feil. Maico hadde alltid hjulproblemer, men Maico-syklister sendte ganske enkelt hjulene sine til Wheelsmith Maico for å få snøringer på tvers av seks. I 1983 eksploderte de bakre knutepunktene og sendingene gikk fra hverandre. Folk var rasende da deres dyre Maicos mislyktes.

MAICO 490-6217Dette er en Maico 1983 Spider fra 490. Transmisjonen og navene ville sannsynligvis gå i stykker. 

Mens Maico prøvde å garantere for delene, var skaden skjedd. Deres rykte var ut av vinduet. I 1983 møtte Maico konkurs for første gang siden Otto og Wilhelm Maisch begynte å bygge motorsykler etter andre verdenskrig. Bakstøtgarantier og dårlige girkasser hadde rystet det amerikanske markedet og sykkelsalget falt. Disse vanskelighetene tvang Maico-merket til mottak av den tyske regjeringen (som nektet å la dem redusere størrelsen, noe som betydde at de beholdt den samme arbeidsstyrken selv om salget hadde falt utenfor stupet). Mens familien kjempet over ruinene til firmaet, prøvde den amerikanske distributøren å redde virksomheten hans ved å slå seg sammen med sønnene til Maico-grunnleggeren Wilhelm Maisch, Peter og Hans, ved å ommerke syklene som M-Stars (for å unngå juridiske komplikasjoner at familien hadde lagt merkenavnet inn). Det var for lite for sent, ettersom det raskt skiftende tempoet til motocross gjorde at de japanske produsentene kunne flytte inn raskt og ta hele Maicos markedsandeler. Det en gang så store merket var dødt i vannet.

Lance Moorwood på Jodys Maico 1981 Mega 490 fra 2. 

M-Star slet videre gjennom 1986, men blomstringen var av Maico-rosen. Siden opprinnelsen til det opprinnelige firmaet, har merket spratt rundt fra Tyskland til Holland til England, men disse en bergingsoperasjon har alltid vært underfinansiert og underutviklet.

Den berømte Danny "Magoo" Chandler på en Maico. 

2-TAKTS DITSYKKEL | KOMPLETT ARKIV

Du vil kanskje også like