TO-STROKE TIRSDAG | Historien bak et 2009 KX500AF BYGG

Et far og sønn-prosjekt som ble utfylt.

Av Brett Coop

Jeg vil stolt presentere min 2009 KX500AF for deg. Det hele startet da far og jeg tok på oss prosjektet tidlig i fjor og brukte flere måneder på å lage montering og montering av deler. Min far var skapbygger i 20 pluss år, så han visste veien rundt trebearbeiding, så overgangen til metallbearbeiding var ikke for stor for ham. Det hele startet med å kjøpe en nabo 2000 KX500 og en drøm om å legge den inn i en aluminiumsramme; det beste fra begge verdenene. Kort tid etter å ha kjøpt KX500, kunne vi finne en 2009 KX450F. Vi visste selvfølgelig om utfordringen vi hadde foran oss selv, og se på hvordan vi ikke har store fancy CNC- eller dreiebenkemaskiner. Alt ble oppnådd ved hjelp av en bordsag, en kvern, en jigsag og en trommeslynger, noe som resulterte i utallige timer med presisjonshåndarbeid og innstilling. Alt i alt tror jeg prosjektet tok omtrent 8 måneder fra start til slutt.

KX500-motoren ble revet fra hverandre til sakene. Vi startet med å kjede ut KX500-sakene for å akseptere den større svingarmbolten til KX450F. Nedrøret / skinnene fra Y-stykket til tverrdelen på KX450F ble erstattet med lengre skinner laget av 6063 aluminium. Eventuelle foreldede eller unødvendige monteringstapper (som forsterkerfeste) ble fjernet fra rammen. Lager Y-stykket ble slipt ned og modifisert for å fjerne lager KX450F firetakts motormonteringspunkt. KX500 motorfestene ble laget av 5/8 ”tykt 6061-T6 aluminium. De ble opprettet ved å bruke en bordsag for å frese ned en solid 1 ”tykk blokk, samt en kvern for forming og en trommesliper for ferdig arbeid. Vi var mest opptatt av å gjøre et veldig sterkt hodeopphold; selve monteringspunktet ble laget av 1-1 / 8 ”tykt 6061-T6 aluminium. Selve hodestagbrakettene var laget av ½ ”tykt 6061-T6 aluminium.

KX500-motoren og all sin prakt.

Etter mye testmontering hadde vi brukbare motorfester som ble sveiset på av en profesjonell sveiser. Nå var det på tide å rette oppmerksomheten mot drivstofftanken; siden dette var en 09-sykkel, ble den injisert drivstoff. Etter mye overveielse bestemte vi oss for å gjenskape lagerbrenselpumpeplaten (som er en sekskantet form - vi laget denne også av 6061-T6 aluminium), og fikk en aluminiums piggbeslag sveiset til platen, som vi deretter boltet til drivstoffet med OEM-drivstofftankens o-ring. Etter at denne delen var ferdig, produserte vi en avstengningsplate for luftboksen av 1/8 ”tykt 5053 aluminium og naglet den til luftboksen ved hjelp av skiver på plastunderlaget. Vi brukte da en 2003 KX250 luftbagasje / merdaggregat og tilpasset den til aluminiumsplaten, som fungerte veldig bra for montering med forgasseren. Rørkjegelfeste og lyddempende tappefeste var de eneste to delene hentet fra conversionparts500.com.

Den største hodepinen i denne bygningen var eksosrøret (fordi vi ønsket å holde alt på lager - så lyddemperens monteringspunkter var de samme som 450). Vi startet med et CR500 pro kretsarbeidsrør og sveiste "nesen" av et KX500-rør på den. Den nedre monteringen på røret ble satt i et skruestykke og bøyd en liten mengde. Haleseksjonen ble deretter rotert og forlenget slik at lyddemperen (a CR500 Pro Circuit 304) for å forbli på lager KX450F plassering gjemt pent bak nummerplaten. For monteringspunktet mellom røret replikerte vi et CR500-feste (bare forlenget det) og sveiset et tykt stykke aluminium inne i rammen og boltet det på. Med eksosen sortert, laget vi en spiralholder av 3/16 ”6061-T6 aluminium. Vi valgte å kjøre Service Honda grønne radiatorslanger, så vi sendte OEM-radiatorene til Myler s for vårt spesifiserte arbeid. De kommer tilbake med null lekkasjer og null tilpasningsproblemer.

Den nyaldrende KX500 har en kompresjonsutgivelse installert for å holde sakene og beinet sparker det intakt.

Med rammen nå ferdig produsert, vendte vi oppmerksomheten mot motoren. Hvert eneste stykke ble revet fra hverandre og ble for det meste erstattet. Hver eneste peiling, skive, sirkel, alt du kunne forestille deg, ble erstattet bare for sjelefred. Crank ble sendt ut til krankverk for å gjenoppbygges med et OEM stangsett, samt ha koblingsstiften sveiset (vi var bekymret for forvrengning over tid). Sylinderen ble matchet med et Pro-X-stempel og ble overført til PowerSeal USA for å bli gjenbelagt Nikasil. OEM-sylinderhodet ble sendt til en herre ved navn Larry Weichman som bor i IL for å få installert en kompresjonsutgivelse (vi var bekymret for å bryte saken ... og beinet vårt). Jeg kontaktet også Mike fra OEM-Cyle for et av de to koblingsdekslene hans. Med alle delene tilbake i hånden, gikk monteringen glatt enn vi kunne trodd.

Etter at vi var fornøyde med all fabrikasjon, bestemte vi oss for å forsøle sykkelen med alle slags billet godbiter. Den har DubyaUSA Kite elitehjul med Dunlop MX3S dekk og MotoMaster flammerotorer (270 mm foran - dekket av en Acerbis karbonskivebeskytter), mange Hammerhead Designs-deler (bremsedeksel, avstandsstykke, skifter osv.), Grønn Renthal fatbarer, tvillingringe tannhjul, Raptor Titanium fotpinner, P3 karbonrørbeskyttelse, Pro Moto Billet Kickstand, TM Designworks glidebryter, kjedeguide, etc. Forgasseren er en 44 mm Lectron med en Packard Racing overdimensjonert skål. Vi brukte også en Moto Tassinari Vforce2 vasssamling. Skideplaten ble tilpasset produsert av HDPE grønn plast ved hjelp av et TM Designworks monteringssett for en KTM. For å avslutte sykkelen ringte jeg til Danny kl D'Cor for et tilpasset Monster Energy KX500AF grafikksett. Vi løp dessverre inn i problemet med å stramme drivstoffplateboltene på lagerbeholderen for hardt, noe som resulterte i at gjengene sprakk. For ikke å bli motløs, lente vi oss uansett mot en overdimensjonert tank - en Acerbis 2.7-liters tank. Det er bra vi oppgraderte, for denne tingen elsker å drikke drivstoff. Sykkelen fyrte av med noen få spark (veldig lett med kompresjonsutløseren) og løp som et flaggermus ut av helvete etter litt forgassinnstilling (som er utrolig enkelt på en Lectron). Samlet sett er vi veldig fornøyde med byggingen vår. Jeg tror vi kan prøve oss på en CR500AF neste - hold øye med oss! Takk for at du leser, jeg håper du likte det!

TO-STROKE TIRSDAG | KOMPLETTE LISTE 

Redaktørens notat: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av byggverket. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Ikke send meg spam eller prøv å selge meg Taylor Swift konsertbilletter eller send meg spam. Jeg har allerede feiret hele kollektivet til T-Swizzle, og det vil være "dårlig blod" hvis du sender meg søppelpost. Ser du hva jeg gjorde der? Glad for å sende inn røykeren din.