En arkivert test fra 2004-utgaven av MXA.

EN SUZUKI RM250 SOM VI ØNSKES EKSISTERTE I DAG

La oss få dette ut av veien umiddelbart. I 2004 sponset ikke Makita et motocross-lag (de sponset imidlertid Factory Suzuki-innsatsen fra 2005), og laget heller ikke motorsykkeldeler. Makita USA var og er fortsatt en ledende produsent av over 320 profesjonelle elektroverktøy av industriell kvalitet. Så hva var Makitas interesse for motocross? De solgte og selger fortsatt verktøy til mekanikere, og en av de utprøvde markedsføringsmetodene er å legge produktene dine i hendene på kjente fagfolk. Dragracing, Indy-biler, NASCAR, motorbåter, aerobatiske fly og motocross er verktøydrevne sporter. Hvis et verktøyfirma kan få en høyprofilert mekaniker til å bruke produktene sine, sildrer budskapet ned til det nesten ubegrensede hjemmegarasjemarkedet. Dermed har hver verktøyprodusent et seriøst løpsprogram.

Forskjellen med Makita er at vi aldri har sett en DeWalt, Craftsman, Cornwell eller Husky motorsykkel. Makitas Suzuki RM250 fanget vår oppmerksomhet. Vi ville sett på det som bare en kampanjesykkel, bortsett fra tre ting: (1) Vi så det løpe ukentlig. Så vi visste at det ikke bare var en puffbit. (2) Vi var kjent med selskapene og hop-up-guruer som satte tid og krefter på maskinen. De var seriøse gutter, og det gjorde sykkelen seriøs for oss. (3) En lager Suzuki RM250 er det ultimate uttrykket for en totakts. Det er raskt, smidig, nøyaktig og lett. Motoren har fantastisk gassrespons og solid mellomtone. Og vi tror bakstøt er den best ytende demperen på banen. Vi måtte lure på hvordan en full-race, full-mod, full-on Suzuki RM250 ville føles. Dermed arrangerte vi å teste den fullpyntede Makita Suzuki.

Det er ikke nødvendig å pussyfoten rundt Makita RM250. Det kjørte bra. Det var sterkere, bredere og jevnere enn 2004-aksjebyrået. Kraften kom øyeblikkelig, noe som fikk RM til å snu seg oppmerksomhet. Mens gassen ble rullet gjennom sitt bevegelsesområde, strømmet kraften ut kraftverket og fortsatte å gå. Der aksjen RM250 meldte seg etter mellomtone, trakk Makitas motor hardere inn i toppenden.

Dette var en god motor - raskt, raskt og kjipt. Det var veldig en totakt. Ingen knurr, ingen rumble og ingen churn - bare en hard hit, rask rev og dusj av skitt. Det var morsommere enn noen firetakt som noen gang er bygget.

Hva hadde motoren i seg?

gearing: Sykkelen var utstyrt med et 14-tanns Sunstar tellerskaftdrev. Det gjorde andre gir veldig brukbare og tredje veldig høye. En-tannbyttet tilsvarte et 3-1 / 2-tanntap på baksiden. Vi tilpasset oss det, men ville sannsynligvis ikke gått til så høy giring.

Stempel: Motoren brukte et ultralett Yamaha YZ250 enringstempel fra Wiseco. Dette var det samme stempelet som Team Yamaha brukte under 2004 Supercross-serien. Delenummeret er 808M06640. Ikke bli sjokkert over at RM250 hadde et YZ250-stempel i seg. RM er en veldig nær kopi av en Yamaha-motor.

jetting: Vi brukte en 42.5 pilot-, 170 hoved- og ett trinn rikere nål (N3WK-nålen var lager på 2001 RM250).

Vassbur: Et Moto Tassinari VForce vassbur var plassert bakover av 5mm vassdistanserør på et 2004 Yamaha YZ250 (ja, det passer også Yamaha-deler). Hvis du ikke kan rettferdiggjøre å sette en Yamaha-del på din RM, er avstandsstykket også tilgjengelig fra Cometic.

Clutch kurv: For å utfylle Wiseco-stempelet hadde Makita RM250 installert en Wiseco smidd clutchkurv, men i ånden av détente brukte den et Hinson innernav, trykkplate og ytre deksel.

Rør: Bill's Pipe leverte rør, lyddemper og sylinderport. Det var gode greier.

Drivstoff / olje: Makita-sykkelen kjørte en 50/50 blanding av løpsgass og pumpegass, med Klotz R50 i gassen og Klotz Flexdrive30 girolje i trannyen.

Tenning: Vår test RM250 kom med en iCat gnistforsterker. MXA-brøytemannskapet har hatt lykke til med iCats på de fleste sykler (spesielt CR125).

Motoren var flott, men var bare halvparten av moroa ved å kjøre en Suzuki. Så viktig som god kraft er følelsen, ingenting ble så skarpt, føltes så lett eller var så smidig som en RM250. Dette er warp-drive-versjonen av motocross-håndtering - med mindre hoderisting enn tidligere.

For å oppnå en enda bedre følelse hadde Makita sykkelen et sett med 21.5 mm forskjøvet RG3 trippelklemmer. Flertallet av MXA testryttere følte at RG3 fire-post klemme var den beste klemmen tilgjengelig. Det var et pluss på en hvilken som helst sykkel. Lager RM250 forskyvning for 2004 var 22.4 mm, noe som var mindre enn i 2003 og i stor grad ansvarlig for det avslappede hodesettet. RG3s 21.5 mm trippelklemmer var unobtainium-deler som RG3 ikke solgte til publikum, men de ble brukt på Team Suzukis sykler.

Makita-sykkelen hadde MB1-fjæring. Har du aldri hørt om dem? MB står for Mike Battista, som jobbet for Race Tech og American Showa R&D før han brøt ut for å starte sitt eget selskap. På Showa justerte Mike suspensjonen av Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco og Ernesto Fonseca.

MB1s mål for RM250-gaffelen var å forbedre plushness i de små humpene, og samtidig forbedre bunnkontrollen. Aksjen 0.44 kg / mm gaffelfjærer ble brukt, mens de 47 mm Showa gaflene fikk en komplett revalve (for jevnere handlinger og mer midtkontroll). Kompresjonsventilen ble også byttet ut for mer progressiv handling.

Gaflene plaget oss de første par løpene, men vi fant til slutt en setting som eliminerte midtslags hardhet uten å få gafflene til bunns. De var plysj - og kanskje en smule myk, men veldig flytende.

Hver MXA testkjøreren likte aksjen RM250 sjokk - selv om det var behov for å øke vårraten for de store guttene. Suzukis 50mm Showa-støt fikk også en MB1-revalve, og lager 5.2-støtfjæren ble oppgradert til en titan 5.3 kg / mm-støtfjær. Den stivere frekvensen bidro til å holde sjokket høyere i den stigende hastigheten, mens Renton titanfjær senker bankkontoen din. Titanfjæren var 50 prosent lettere enn produksjonsfjæren. Sjokket var veldig bra fra git-go.

Det er synd at Suzuki bygde den beste 250cc totakts motocross sykkelen i firetaktsperioden. De fikk verken æren eller sykkelsalget de fortjente. Denne maskinen var en drøm å ri. Å kjøre en smidig totakt er som å løpe en kvart hest (en firetakt er mer som en Clydesdale). RM250 var den kvikkeste av alle totaktslag, og alle deler av Makita-sykkelen var en forbedring.

Å, forresten, den MXA vrakende mannskap brukte en Makita trådløs 12V slagdriver (modell 6916DWDE) da vi jobbet med testen RM250.

FULLSTENDIG TO-TAKTS ARKIV