TO-STROKE TIRSDAG | OPPSETTGUIDE TIL 2000 HONDA CR250

Denne artikkelen er fra april 2000 utgaven av Motocross Action Magazine. Abonner nå.

Hvis du eier en Honda CR250, vil det være verdt å tilbringe de neste minuttene med MXA vrakende mannskap. Vi gir en trinnvis veiledning for å oppnå mer smidig fjæring, en balansert tur og mer autoritær kraftleveranse.

Disse må-gjøre-fix-it-tipsene gir et kumulativt sluttresultat. Justeringene er designet for å samarbeide og hjelpe hverandre med å fullføre pakken. Hvis du bare gjør halvparten av endringene, vil du bare høste halvparten av gevinsten.

JETTING FOR SUKSESS

Den beste CR-strålingen er en 182 hoved-, 50 pilot- og 715-289-nål i det andre klippet. Lager messingen er 180 hoved, 48 pilot og tredje klipp posisjon.

RENGJØRING AV KRAFTVENTIL

Når du installerer sylinderen, er det nødvendig å skyve ventilen manuelt til lukket posisjon og se på at koblingsgaffelen nederst på sylinderen strekker seg over aktiveringsstiften på saken (ventildekselet på høyre side må fjernes).

Fjern ofte høyre ventildeksel på høyre side og kontroller tilstanden til ventilene og koblingen. Drei ventilene for hånd og kjenn om de er klissete. Kontaktrenser fjerner ikke oppbygd lakk, så hvis ventilene er gummiaktige, er det nødvendig med demontering av ventilen. Skrap resten med et avgratningsverktøy og rengjør alle roterende områder med en mild Scotch-Brite-pute. Med dekselet av, vri motoren og sjekk for jevn bevegelse.

STEMPEL OG RINGLIV

Hvis du rengjør filteret og kjører riktig jetting, kan sykkelen kjøres i gjennomsnitt 15 timer før du bytter ut stempelet og ringene.

BILLIGE YTELSESVINNER

Kjør fire avtrekksavstander mellom røret og manifolden (# 18309-K23-600). Den økte rørlengden på hodet gjør at kraftforsyningen blir tydelig dreibare fra bunnen.

Hot rod-butikker selger en 10mm avstandsstykke for eksosdekselet som øker resonanskammerets volum og øker strømforsyningen fra bunnen. Disse avstandsstykkene fungerer og brukes av Team Honda.

RØDEKROKLER

De ultratynne, vanlige sivene fungerer bra, men har en levetid på omtrent syv timer. Det nederste kronbladet på høyre side vil brikke først. Hvis du er revver, bør du inspisere pedalene annenhver helg på ridning. Du kan vurdere å bytte til boyesen siv for en lengre levetid.

VEDLIKEHOLD FOR LUFTVEDLIKEHOLD

Filterburet har en tapp som strekker seg opp med et hull på toppen av boksens tetningsring. Hvis tappen ikke er i kø, vil det være et gap på en tomme der skitt kan komme inn og ødelegge motoren. Før du strammer vingemutteren, kan du prøve å spinne filteret. Hvis det ikke vil spinne, er det riktig.

Girkasse LUBE

CRs aluminiumsplater forurenser raskt girkasseoljen. Bytt olje etter hvert løp. Enhver kvalitet 10/40 motorolje vil være tilstrekkelig, men Honda anbefaler at du bruker Hondalube oil GN4 10-40 eller 80/90 HP Gear Oil. (Begge oljene er identiske. Viskositetsskalaen for motorolje er annerledes enn den som brukes til girolje). De MXA vrakende mannskap løper Maxima Girolje.

MXA'S RIKTIGE GIRING

Den varme giringen er 14/52 (13/50 lager). For å bruke denne giringen er det nødvendig å kjøre en mindre CR80 kjederulle øverst. Ta den originale toppvalsen og bruk den nederst. Hvis du ikke skifter valser, blir sjokket enda hardere over firkantede støt.

TELLERSJAKTTILSIKT

Hvis du fjerner tannhjulets tannhjulbolt, må du dreie den riktig og bruke 272 rød Loctite.

GJULBOLT VERT

Fest tannhjulboltene med rød Loctite. Sjekk dem etter hver moto. Hvis tannhjulet er fjernet et par ganger, bytter du ut muttere og bolter. Ta med deg et ekstra sett i verktøykassen.

CHINTZY KJEDE

Aksjens CR-kjede er chintzy. De MXA vrakende mannskap bruker dyre Gjorde gullkjede (# 4029435). Den varer fire ganger lenger og krever sjelden justering.

CR250 KJEDETJUSTERING

Hvis kjedet justeres for stramt, vil den bakre fjæringen være hard. Hvis den er for løs, vil bakfjæringen føles slurvete. Oppretthold 25mm til 35mm kjettingslakk, målt like bak på svingarmens toppkjedeskyve.

SE DEG KJEDETJUSTERE

Påfør anti-gripe til kjettingjusteringsboltene. Når boltene mister fabrikkbelegget, griper gjengene fast i svingarmen. Bytt ut lagermutrene med den selvlåsende varianten.

SWINGARM OG KJEDE GUIDE PADS

Hvis kjettingføringsputen slites for langt, vil kjedet sage gjennom føringen. Slitte svingarmsklosser vil endre kjettingjustering og kjettingmomentets anti-bunneffekt.

SHOWA Gaffelfixer

Bytt til tyngre fjærer på 0.44 kg / mm og begynn med 372 cm olje. Gå ned så mye som 20cc derfra. Bestandsfjæren er 0.43 kg / mm og lageroljevolumet 382cc. Kjør komprimeringsklikkeren på ti til 14 klikk og rebound på ti til 15 ut.

BYGG DIN EGEN GAVEFORMER FOR OLJE

Siden tuning med oljevolum er en større problemfrihet enn tuning etter oljehøyde, er MXA testpersonalet lager oljeplasser for å hjelpe til med det første oppsettet. Vi kutter seks, 25 mm lange seksjoner med en tomme diameter, Schedule 40, PVC-rør (og spalt dem i lengderetningen). Deretter setter vi disse PVC-avstandsstykkene på patronstangen (over fjærsetet). Hver PVC-klips øker oljen med 5cc (ved å redusere luftvolumet). MXA helter 352 cm olje i hvert ben og still deretter inn oljehøyden ved å legge til eller trekke fra PVC-klips. Når vi har funnet den ultimate høyden, fjerner vi avstandsstykkene og erstatter det med passende volum olje - selv om vi aldri kommer til å bytte ut PVC-klemmene.

MÅL FORKFRINGENE

Showa gaffelfjærer er ofte for korte. Bruk forhåndsavstandsstykker i stål for å bringe den samlede målingen opp til spesifikasjonen. Den totale fjærlengden skal være 495 mm.

CR250 Gaffelolje

Hondalube HP-olje måler en 7-vekt og Showa SS7 kommer inn som en 5-vekt. HP-oljen er et bedre smøremiddel å bruke til temperaturen synker til 65 grader eller under - da bruker vi SS7.

Skyv FORKEN OPP

Standard rørhøyde er i flukt med toppen av kronen. Skyv gaflene opp i klemmene 3mm for å imøtekomme den stivere gaffelfjæren. Noen ryttere går så mye som 5mm, men det er en sjanse for at dekket treffer undersiden av fenderen.

CR250 FORK AXLE INSTALLASJON

Hvis venstre gaffelben ikke er sentrert over akselen, vil det binde gaffelhandlingen. Følg disse trinnene for å hindre at dette skjer: (1) Installer akselen og stram mutteren (hvis akselen begynner å snurre, fest en av de venstre klemboltene.) (2) Stram begge høyre klemmebolter. (3) Når de venstre tommemutrene er løse, sett inn en skrutrekker lett i akselklemmesplitten for å tvinge den til å åpne seg. (4) Pump gaffelen noen ganger. Fjern skrutrekkeren og stram de to venstre akselklemmeboltene.

CR250 STØTTIPS

Bytt ut lager 4.8 kg / mm med en 5.15 kg / mm fjær. Still saget mellom 98 mm og 100 mm, reboundet mellom 10 og 12 klikker ut, lav hastighet komprimering fra 8 til 10 klikk ut og høyhastighets komprimering på 1 til 1-1 / 2 svinger. Jo mer tid du legger på sjokket, desto tyngre trenger du for å stille rebound.

SMØR SOM PIVOTER

Ta den tredobbelte klemmenheten, svingarmen og koblingen fra hverandre, rengjør og smør deretter lagrene og tetningene med et fett som frastøter vann (Maxima, Bel-Ray eller Honda Pro Molybendum.) Tappene smøres lett fra fabrikken. I forhold til hvor mye sykkelen er trykkvasket eller hvor ofte den brukes i gjørme, følg en til seks måneders re-smøreplan.

BAKEBREMSEINFO

Over svingarmakselen er det en sløyfe i bakbremsens hydraulikk som liker å fange luft. Fjern bolten og hold den høyere enn hovedsylinderen når du bløder bakbremsen. Ikke topp bakre bremsevæskebeholder etter at hydraulikken er utluftet. Før du fyller hovedsylinderen, lirker du putene, monterer tykkelsen over rotoren og betjen pedalene for å tilbakestille kaliperstemplene. Nå, fyll av reservoaret. Du kan til og med lufte bakbremsen med bakhjulet opp på en bakluke slik at den er høyere enn forhjulet. Bruk en DOT 4 væske.

Bløt foran og bak bremsene ofte hvis du er en knusing. Det er mulig for luft å blande seg gjennom hydraulikken når sykkelvognene ruller nedover sporet.

CR250 BAKGREMSE BREMSE

I dype bermer kan spaken fange og bøye seg utover. Den konstante bevegelsen fra side til side løsner bremsens svingbolt. Red Loctite bolt og sjekk den etter hver moto.

TALER UNDER BREAK-IN

Sjekk ofte spenningen på eikene når hjulene er nye. Det vil ta tre turer for eikene får plass. Honda bruker stålbrystvorter som tar en god del misbruk.

CR250 KABELRUTING

Ikke endre standard forgasserslanger eller kabelføringsposisjoner. Kontroller at alle kontrollene fungerer og spiller gratis når du dreier styret fra stopp til stopp. Dette er veldig viktig hvis du har en justerbar stangfeste eller høyere stang. Forsikre deg om at ledningene til drepebryteren ikke blir strammet eller festet mellom rattstoppet.

BAR KLEMPEMIDLER

Hvis du ikke får baren til å sitte rett i klemmene etter et krasj, sjekk følgende: (1) Stangklemmene kan bli vridd ut av linjen. (2) Klemmeboltene kan bøyes. (3) Gummidempingskeglen kunne rives.

CR250 VIBRASJONSKONTROLL

Hvis CR250s vibrasjon fremdeles blir bedre av deg, kan du prøve dette tipset. Fjern den tredobbelte klemmen og sprayisolasjonskum i hver rammesparring (ved å skyte den gjennom avlastningshullet inne i styrerøret. Når sprayskummet tørker, kutt av overflødig, sett på plass klemmene og kjør med en merkbar reduksjon i vibrasjon.